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Antarctique

MEPC 77 : l'OMI doit réduire rapidement les émissions de noir de carbone du transport maritime

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il y a des années 2

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Alors qu'une réunion du Comité de protection de l'environnement marin (MEPC 77) de l'Organisation maritime internationale (OMI) s'est ouverte le 22 novembre à Londres, la Clean Arctic Alliance a appelé l'OMI, ses États membres et le transport maritime international à protéger l'Arctique en mettant en œuvre une diminution rapide des émissions de noir de carbone provenant du transport maritime dans ou à proximité de l'Arctique, et de réduire de toute urgence les émissions de gaz à effet de serre et les émissions de noir de carbone de l'industrie mondiale du transport maritime. 
 
Le carbone noir est un agent de forçage climatique de courte durée responsable de 20 % de l'impact climatique du transport maritime (sur une base de 20 ans). Lorsque le carbone noir se dépose sur la neige et la glace, la fonte s'accélère et la perte de réflectivité crée une boucle de rétroaction exacerbant le réchauffement climatique. Les émissions de carbone noir provenant du transport maritime dans l'Arctique ont augmenté de 85 % entre 2015 et 2019.
« Cette semaine, l'OMI doit s'attaquer à l'impact des émissions de noir de carbone sur l'Arctique, en mettant en place de toute urgence des mesures fortes pour réduire rapidement et en profondeur les émissions de noir de carbone des navires opérant dans ou à proximité de l'Arctique, et pour réduire de toute urgence les émissions de CO2 et émissions de carbone noir du secteur maritime dans le monde », a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance. 
 
« La Clean Arctic Alliance soutient la proposition de résolution soumise au MEPC 77 par onze États membres de l'OMI qui appellent les navires opérant dans et à proximité de l'Arctique à passer des fiouls plus lourds et plus polluants à des carburants distillés plus légers à faible aromaticité ou à d'autres carburants ou méthodes de propulsion alternatifs plus propres », a-t-elle ajouté [1]. « Si tous les navires utilisant actuellement des fiouls lourds dans l'Arctique devaient passer au carburant distillé, il y aurait une réduction immédiate d'environ 44% des émissions de noir de carbone de ces navires. Si des filtres à particules étaient installés à bord de ces navires, les émissions de noir de carbone pourraient être réduites de plus de 90 %.

"Conclusions récentes du GIEC montrent que les niveaux d'ambition climatique et les délais actuellement sur la table pour le transport maritime à l'OMI sont totalement insuffisants », a poursuivi Prior [2]. « Il est impératif que les mesures devant être adoptées par le comité de protection de l'environnement marin de l'OMI (MEPC 77) soient renforcées pour garantir qu'elles entraînent des réductions rapides et profondes des émissions de CO2 et de carbone noir des navires, en particulier ceux qui visitent ou opèrent près de l'Arctique.

Déclaration de l'ONG :
Le 18er novembre, Les ONG ont demandé à l'OMI réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime d'ici 2030, et que les États membres de l'OMI alignent de toute urgence le travail de l'agence sur la réduction des impacts climatiques du transport maritime avec les développements de la COP26 lors du MEPC 77 [3]. 
 
La déclaration a appelé les États membres de l'OMI à : Alignez l'expédition avec l'objectif de 1.5° degrés : s'engager à réduire les impacts climatiques des navires sur un calendrier compatible avec le maintien du réchauffement en dessous de 1.5°, y compris atteindre zéro d'ici 2050 au plus tard et réduire de moitié les émissions d'ici 2030 ;  Renforcer les mesures à court terme : rouvrir les discussions sur le niveau d'ambition de la mesure à court terme de l'OMI en vue de convenir de nouveaux objectifs compatibles avec la réduction de moitié des émissions d'ici 2030 ; S'attaquer au noir de carbone : prendre des mesures décisives pour lutter contre l'impact sur l'Arctique des émissions de noir de carbone, un agent de forçage climatique de courte durée responsable de 20 % de l'impact climatique du transport maritime ; et Fixez une redevance GES : convenir d'une taxe minimale de 100 $/tonne sur les émissions de GES pour augmenter le financement climatique et soutenir une transition juste vers zéro dans l'ensemble du secteur comme demandé à la COP26. Plus de détails ici.
 
L'OMI doit réduire de moitié les émissions du transport maritime d'ici 2030
[1] MEPC 77-9 - Commentaires sur les résultats du PPR 8 
Rapport du GIEC sur la crise climatique : Clean Arctic Alliance appelle à des réductions de carbone noir dans le transport maritime
ONG Déclaration : L'OMI doit s'attaquer à l'impact des émissions de carbone noir sur l'Arctique

À propos de l'Arctique et du noir de carbone
Les changements climatiques majeurs se produisent plus fortement et se déroulent plus rapidement aux hautes latitudes, les changements les plus spectaculaires étant observés dans la couverture de glace de mer de l'océan Arctique. La couverture de glace de mer estivale est très réduite par rapport à il y a seulement quelques décennies, et la glace restante est environ deux fois moins épaisse. La glace pluriannuelle a diminué d'environ 90 %. Des jours sans glace de mer estivale pourraient arriver dès le début des années 2030, si le monde ne respecte pas l'engagement de l'Accord de Paris sur le climat de limiter le réchauffement climatique à moins de 1.5 °C, ce qui pourrait avoir des conséquences sans précédent pour le climat mondial et l'environnement marin. 

Le transport maritime dans l'Arctique augmente à mesure que la réduction de la glace de mer ouvre l'accès aux ressources et que l'intérêt pour les routes maritimes transarctiques plus courtes augmente. Malgré les efforts mondiaux, les émissions de noir de carbone des navires augmentent - les émissions de noir de carbone provenant de la navigation dans l'Arctique ont augmenté de 85 % entre 2015 et 2019. Lorsque le carbone noir se dépose sur la neige et la glace, la fonte s'accélère et la perte de réflectivité crée une boucle de rétroaction qui s'aggrave. chauffage global. Le noir de carbone a également des impacts sur la santé des communautés arctiques. Les réductions des émissions de carbone noir provenant du transport maritime dans ou à proximité de l'Arctique peuvent être introduites rapidement en passant à des carburants plus propres et avoir un impact immédiat sur la réduction de la fonte de la neige et de la glace puisque le carbone noir est de courte durée et reste dans l'atmosphère pendant quelques jours seulement ou semaines. 
 
Comment les émissions de carbone noir provenant du transport maritime ont un impact sur l'Arctique
Action urgente et immédiate nécessaire pour réduire les émissions de noir de carbone des navires
Vidéo

À propos de la Clean Arctic Alliance

Composée de 21 organisations à but non lucratif, la Clean Arctic Alliance fait campagne pour persuader les gouvernements de prendre des mesures pour protéger l'Arctique, sa faune et sa population. 

Les membres comprennent : 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth US, Global Choices, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Cryosphere Climate Initiative, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment et WWF.

Plus d'informations cliquez ici.
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