Suivez nous sur

Transport

Les voitures qui se modernisent elles-mêmes représenteront un marché de 700 milliards de dollars d'ici 2034

PARTAGEZ:

Publié le

on





Le marché des véhicules définis par logiciel (SDV) et des voitures IA devrait représenter plus de 700 milliards de dollars américains d'ici 2034, ce qui représente environ 20 % du marché automobile mondial, selon le rapport d'IDTechEx « Véhicules définis par logiciel, voitures connectées et IA dans les voitures ». 2024-2034. Cette somme peut provenir de plusieurs domaines, tels que les abonnements mensuels de connectivité, les commissions sur les paiements effectués à bord du véhicule et les mises à niveau logicielles ponctuelles. Grâce aux améliorations de la connectivité embarquée, aux capacités matérielles embarquées et à l'évolution mondiale des préférences des consommateurs vers les modèles d'abonnement, le marché des véhicules définis par logiciel devrait croître à un taux annuel composé de 34 % entre 2023 et 2034, écrit James Falkiner, Technology. Analyste chez IDTechEx.  

Aujourd’hui, la plupart des revenus de SDV proviennent de la vente de connectivité en tant que service. De la même manière que les fournisseurs de téléphonie mobile facturent les services de données, les constructeurs automobiles s'associent à des fournisseurs de téléphonie mobile de différentes régions pour proposer l'Internet cellulaire dans les véhicules. Cette connexion Internet dessert tout, depuis la navigation embarquée et les mises à jour logicielles OTA (telles qu'utilisées par Tesla pour économiser des milliards de dollars lors d'un récent rappel), jusqu'à la simple fourniture d'une connexion Wi-Fi pour les iPad ou les téléphones. à utiliser dans le véhicule.

Le coût de ce service varie d'une région à l'autre ; par exemple, Tesla, l'un des leaders du marché des SDV, facture actuellement 10 £ au Royaume-Uni ou 10 $ US aux États-Unis pour la « connectivité Premium », qui débloque le streaming de musique, le Wi-Fi embarqué et même le karaoké ! À mesure que de plus en plus de véhicules dotés de fonctionnalités de « conduite autonome », tels que le BlueCruise de Ford ou l'Autopilot de Tesla, deviennent plus courants, IDTechEx prévoit que les constructeurs automobiles commenceront à générer des revenus importants grâce à ces fonctionnalités.

Activés par une vaste gamme de capteurs radar, de caméras et parfois LiDAR et alimentés par des systèmes de calcul et de vision IA embarqués, les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) sont déjà courants sur les véhicules les plus récents. Alors que certains de ces systèmes sont légalement requis dans les véhicules neufs dans certaines régions, comme le freinage d'urgence automatique (AEB) dans l'UE, d'autres systèmes qui rendent l'expérience de conduite plus relaxante peuvent être facturés sous forme d'abonnement mensuel.

Selon les recherches d'IDTechEx, les constructeurs automobiles pourront facturer jusqu'à 50 % de plus pour l'autonomie de niveau 3 (autonome dans certaines conditions) par rapport à l'autonomie de niveau 2 (automatisation partielle, conducteur toujours en contrôle). Ford facture actuellement 75 $ US par mois aux États-Unis pour sa technologie de conduite de niveau 2, BlueCruise, disponible dans sa gamme de véhicules Mustang Mach-E. En Europe, Ford ne facture qu'environ 25 € par mois, selon les pays, démontrant la diversité et la flexibilité des tarifs SDV.   

Fin 2023, Mercedes a annoncé un partenariat avec le fournisseur de paiement Mastercard pour proposer des options de paiement à bord du véhicule pour payer des choses comme le carburant. Sécurisées par une authentification biométrique (capteurs d'empreintes digitales ou scanners faciaux), les commissions sur les paiements effectués à bord des véhicules pourraient représenter un pourcentage notable des revenus de SDV. Lors de l'IAA Mobility 2023, IDTechEx s'est entretenu avec JPMorgan Mobility Payments, une coentreprise entre JPMorgan et Volkswagen, qui a discuté du concept consistant à faire d'une voiture essentiellement une carte de crédit sur roues, de la même manière que Apple Pay permet à un téléphone d'agir comme une carte de crédit. carte de crédit. Bien que la disponibilité de cette fonctionnalité soit actuellement limitée, IDTechEx s'attend à ce qu'elle s'infiltre progressivement dans les véhicules, devenant courante dans les nouveaux véhicules d'ici 2029.  

La fonctionnalité Software-Defined Vehicle la plus controversée est le concept de Hardware as a Service. Grâce aux centaines d'unités de microcontrôleur présentes dans un véhicule moderne défini par logiciel, ainsi qu'à la connectivité automobile, les constructeurs automobiles peuvent désactiver ou activer à distance certains systèmes d'un véhicule. Grâce à ce matériel, les clients peuvent acheter et débloquer des fonctionnalités intégrées au véhicule, même après l'achat, sans avoir à se rendre dans un garage ou chez un concessionnaire. Par exemple, BMW a récemment annulé sa décision de facturer mensuellement les volants chauffants.

Publicité

IDTechEx prévoit qu'à l'avenir, les clients pourraient même avoir la possibilité d'améliorer temporairement les performances ou l'autonomie de leurs véhicules ou de payer un abonnement mensuel pour un modèle de puissance plus élevée, qui sera réinitialisé au modèle de base si le client décide que les performances élevées ne le sont pas. ce n'est pas pour eux. IDTechEx prévoit que d'ici 2034, le client moyen dépensera un peu moins de 75 dollars par mois en fonctionnalités logicielles dans le véhicule, en plus de ses paiements mensuels, une valeur augmentée par une proportion relativement faible de clients payant des centaines par mois pour des véhicules autonomes. fonctionnalités de conduite, informations trafic en temps réel ou options de personnalisation.

Le rapport IDTechEx, « Véhicules définis par logiciel, voitures connectées et IA dans les voitures 2024-2034 », fournit une analyse détaillée des véhicules définis par logiciel, en examinant les technologies clés, les tendances, l'analyse tout au long de la chaîne de valeur, l'analyse des principaux acteurs et prévisions de marché granulaires. 
 

Partagez cet article:

EU Reporter publie des articles provenant de diverses sources extérieures qui expriment un large éventail de points de vue. Les positions prises dans ces articles ne sont pas nécessairement celles d'EU Reporter.

Tendance