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Des personnalités majeures de la ville soutiennent une manifestation pour un accord pour sauver Cowley

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Des personnalités clés de la communauté d'Oxford, du milieu universitaire, du gouvernement local, des syndicats et des entreprises ont salué la nouvelle campagne d'UNITE pour un accord sur le Brexit. Plusieurs grands constructeurs automobiles ont mis en garde contre les conséquences pour l'industrie britannique d'un résultat sans accord. Leurs commentaires venaient à l'appui d'un événement prévu à Cowley où des militants pro-européens locaux se sont réunis les 7 et 8 octobre pour dire non à no accord, exigez un bon accord Brexit pour l'industrie automobile britannique, discutez avec les membres d'UNITE du plus grand employeur industriel d'Oxford, l'usine BMW Mini, écrit Colin Gordon.
Will Hutton est l'un des principaux commentateurs économiques du pays et un ancien Directeur de Collège Hertford, Oxford et rédacteur en chef de Til observateur. Il a dit: "Il ne s'agit pas seulement d'éviter un Brexit sans accord - il s'agit de conclure un accord qui permet à BMW et à sa chaîne d'approvisionnement de fonctionner comme ils le font actuellement. Dans l'état actuel des choses, nous en sommes loin, et les travailleurs d'UNITE de l'usine de Cowley ont besoin de chaque once de soutien dans leur lutte pour leur emploi et leur avenir. Ce n'est pas ce que Leave a promis en juin 2106, lorsqu'ils ont rejeté ce qui pourrait arriver à Cowley sous le nom de Project Fear. Ils doivent être obligés de tenir leurs promesses. » 
Richard Corbett, ancien député européen et chef du parti travailliste au Parlement européen, a déclaré: "On nous a dit que le Brexit serait facile, aiderait l'économie et ne perturberait pas nos chaînes d'approvisionnement ou nos exportations avec l'UE. Johnson a dit qu'il avait un accord «prêt pour le four». Il se révèle être à moitié cuit, mettant en danger les emplois et les moyens de subsistance et l'existence même de l'industrie manufacturière britannique. Nous avons désespérément besoin d'un accord qui préserve notre accès sans entrave au marché européen et minimise la bureaucratie qui résultera de la sortie de l'union douanière européenne. Et nous en avons besoin rapidement! "
Julie Ward, ancienne eurodéputée travailliste et militante de premier plan dans Une autre Europe est possible, a déclaré: "La Mini dans son incarnation passée, présente et future est un symbole du meilleur design et innovation britanniques. Il est impensable que le gouvernement conservateur risquerait de nous faire perdre la base de sa production continue. Le Brexit sous quelque forme que ce soit est nocif, mais un accord sans accord sera dévastateur pour des communautés comme celles regroupées autour des usines de BMW Cowley. Il est temps pour le gouvernement de mettre les emplois et les communautés avant les postures idéologiques et d'admettre que nous avons besoin d'un bon accord avec l'UE, un accord qui profite à nos communautés qui travaillent dur. "
John Howarth, ancien député travailliste du sud-est de l'Angleterre avec son bureau basé à Cowley, a déclaré: «Le succès de BMW Mini à Cowley repose sur un partenariat européen et une chaîne d'approvisionnement transfrontalière efficace. Il est consternant qu'un gouvernement conservateur soit prêt à sacrifier la production britannique d'une marque britannique emblématique sur le rocher d'un Brexit à motivation idéologique dans lequel des communautés comme celles qui dépendent de Cowley souffriront. Il ne fait aucun doute qu'un accord peut être conclu si Johnson et Gove sont prêts à négocier sérieusement.
Le Dr Peter Burke, président d'Oxford pour l'Europe, a déclaré: "Nous avons toujours su que quitter l'Union européenne serait difficile, complexe et douloureux. Même les experts, et certainement pas le gouvernement, n'ont réalisé à quel point ce serait douloureux de se produire dans le contexte de la pandémie. Le gouvernement continue de se démarquer et de formuler des demandes vides auxquelles il sait que l'UE n'acceptera pas. C'est juste jouer au poulet avec la vie et les moyens de subsistance des gens du secteur manufacturier britannique, y compris BMW. Il faut un accord qui sauvegarde non seulement les exportations mais aussi les chaînes d'approvisionnement. Sinon, des entreprises comme BMW déménageront là où la majorité de leur production est vendue, c'est-à-dire à l'intérieur du marché unique de l'UE. Nous devons faire tout ce que nous pouvons pour empêcher que cela ne se produise. » 
Sue Wilson, présidente du groupe de campagne Bremain en Espagne, qui a pris part au rassemblement, a déclaré: «J'ai grandi à Cowley et mon père a travaillé dans l'usine automobile pendant près de 40 ans. Cela fait autant partie de mon héritage que d'Oxford et il est gravement menacé. On nous a promis l'accord le plus simple de l'histoire et un commerce sans friction. Au lieu de cela, nous sommes sur la voie dangereuse du préjudice économique, et tout cela pourrait être évité. Ne vous y trompez pas: aucun accord ne nuirait à l'industrie automobile et à l'économie d'Oxford et du Royaume-Uni pour les années à venir. . Aucun accord ne serait pas seulement un échec massif du gouvernement, ce serait leur choix. "
L'ancien chef du conseil municipal d'Oxford, Bob Price, a déclaré: "Les constructeurs automobiles de toute l'Europe subiront des pertes de 100 milliards de livres sterling au cours des cinq prochaines années si le gouvernement ne parvient pas à un accord commercial avec l'UE ce mois-ci. Les tarifs, les contrôles réglementaires et d'autres barrières commerciales perturberont les chaînes d'approvisionnement étroitement liées et ajouteront des coûts paralysants susceptibles d'entraîner des fermetures et des pertes d'emplois sur les 100 sites de production au Royaume-Uni. L'impact sur l'économie d'Oxford serait dévastateur. »

UNITE le syndicat, a déclaré le 2 octobre, lors du lancement de sa campagne "Get a Deal": "Bien que nous ne soyons plus membre de l'UE, elle reste notre principal partenaire commercial et le succès futur de bon nombre de nos industries dépend de la mise en place de notre nouvelle relation ... Nous avons besoin d'un accord qui permette aux usines de continuer à recevoir les composants dont elles ont besoin pour créer les produits que nos membres produisent ... Prenez une industrie, l'automobile. Elle compte sur 1100 camions livrant chaque jour des pièces d'Europe pour fonctionner avec succès. Désormais, les chauffeurs routiers transportant ces composants et autres marchandises vers et depuis l'Europe sont confrontés à la perspective d'un chaos frontalier, de retards et même d'amendes ... Nous sommes maintenant très préoccupés par le fait qu'à quelques semaines seulement de notre départ, un accord à des conditions décentes ne sera pas conclu. C'est pourquoi nous exhortons nos membres et leurs familles à faire pression sur ceux qui peuvent concrétiser l'accord nécessaire. La crise de Covid-19 a mis notre santé en danger et a profondément nui à notre économie. Il y a tout le risque que notre pays connaisse sa pire récession en 300 ans. Un mauvais accord sur le Brexit ou pas d'accord sur le Brexit aggravera les choses pour les travailleurs. Notre message au gouvernement et aux députés est donc clair: Obtenez un accord."
De Sunderland à Oxford, les actions locales se poursuivent dans les usines automobiles à travers le pays pour mettre en évidence d'urgence la menace No-Deal à 800,00 XNUMX emplois.
S'adressant à un public bondé à l'hôtel de ville d'Oxford le soir du Brexit, 31 ansst Janvier 2020, l'ancien maire et chef du conseil Bob Price a déclaré: "L'usine automobile de Cowley est le fondement de l'économie d'Oxford depuis plus d'un siècle. La Mini est une icône mondiale - près de 80% des 200,000 XNUMX voitures qui sortent de la ligne à Cowley chaque année sont exportées. Ils apportent une contribution majeure à la balance des paiements. 4,000 1,500 emplois bien rémunérés dépendent directement de l'usine, ainsi que XNUMX XNUMX emplois supplémentaires dans les usines de moteurs et de pièces détachées de Birmingham et de Swindon, sans parler des milliers d'emplois dans la chaîne d'approvisionnement au sens large. Tout cela est en danger après aujourd'hui.
«BMW opère dans toute l'Europe avec une opération d'approvisionnement intégrée de la Slovaquie aux Pays-Bas et les composants d'une Mini assemblée à Cowley et d'autres modèles BMW assemblés ailleurs peuvent traverser la frontière britannique 3 ou 4 fois au cours du processus de production. Le commerce sans friction dans l'union douanière et le marché unique est un élément essentiel. Si l'accord commercial qui sera négocié cette année n'élimine pas les contrôles aux frontières et n'engage pas le Royaume-Uni à s'aligner sur les normes environnementales, de travail et de sécurité. Des millions s'ajouteront aux coûts de production à Cowley et l'usine deviendra rapidement non viable.
«BMW veut rester à Oxford, l'usine d'Oxford est le cœur de la Mini. Mais la perte du marché unique et de l'union douanière rend plus probable que tout investissement futur des constructeurs automobiles étrangers qui dominent le marché britannique ne se fera pas dans l'UE27. Le marché britannique relativement restreint des Minis pourrait être approvisionné depuis l'Europe continentale. Nous devons lancer une alerte urgente dans notre communauté. Le Brexit met en péril tout l'avenir de l'industrie automobile d'Oxford. »

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L'impact du Brexit "s'aggravera" avec un supermarché qui coûtera plus cher et certains produits de l'UE disparaîtront des étagères

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Le plein impact de le Brexit sur les entreprises et les consommateurs ne se fera pas sentir avant l'année prochaine avec des pénuries qui devraient s'aggraver dans des secteurs allant de l'alimentation aux matériaux de construction, a affirmé un éminent expert en douane, écrit David Persil.

Simon Sutcliffe, associé du cabinet fiscal et de conseil Blick Rothenberg, estime que les retards du gouvernement dans la mise en œuvre des lois douanières post-Brexit ont « atténué l'impact » de la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne, et que « les choses vont empirer » lorsqu'elles seront enfin introduit à partir de janvier 2022.

Bien qu'il ait quitté l'UE le 1er janvier 2020, le gouvernement a retardé bon nombre des les lois douanières qui devaient entrer en vigueur l'année dernière.

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L'exigence de pré-notification de l'arrivée au Royaume-Uni des importations agroalimentaires sera introduite le 1er janvier 2022 par opposition à la date déjà reportée du 1er octobre de cette année.

Les nouvelles exigences pour les certificats sanitaires d'exportation seront désormais introduites encore plus tard, le 1er juillet de l'année prochaine.

Les contrôles visant à protéger les animaux et les plantes contre les maladies, les parasites ou les contaminants seront également retardés jusqu'au 1er juillet 2022, tout comme l'exigence de déclarations de sûreté et de sécurité sur les importations.

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Lorsque ces lois, qui incluent également le système de déclaration en douane, seront adoptées, M. Sutcliffe estime que les pénuries de denrées alimentaires et de matières premières déjà connues dans une certaine mesure - en particulier en Irlande du Nord - s'aggraveront sur le continent avec certains produits disparaissent des rayons des supermarchés dans un avenir prévisible.

Sutcliffe, qui a été parmi les premiers à prédire la pénurie de camionneurs unnd problèmes frontaliers en Irlande du Nord, a déclaré: «Une fois ces extensions supplémentaires terminées, nous allons être dans un monde de douleur jusqu'à ce que les importateurs s'y attaquent, tout comme les exportateurs du Royaume-Uni vers l'UE ont déjà dû le faire.

« Le coût de la bureaucratie impliquée signifiera que de nombreux détaillants ne stockeront tout simplement plus certains produits de l'UE.

Si vous savez que votre livraison de fruits est bloquée dans un port britannique pendant 10 jours en attendant d'être vérifiée, vous n'allez pas vous embêter à l'importer car elle partira avant même d'avoir atteint le magasin.

« Nous envisageons la disparition de toutes sortes de produits des supermarchés, du salami aux fromages, car ils seront tout simplement trop chers à expédier. Bien que quelques épiceries fines puissent stocker ces produits, ils deviendront plus chers et plus difficiles à transporter. trouve."

Il a ajouté que le magasin du supermarché sera également confronté à de fortes hausses de prix, car le coût d'importation même des produits de base tels que la viande fraîche, le lait, les œufs et les légumes coûtera plus cher aux détaillants.

"Les détaillants n'auront pas beaucoup d'autre choix que de répercuter au moins une partie des coûts accrus sur le consommateur", a déclaré Sutcliffe. "En d'autres termes, les consommateurs auront moins de choix et devront payer plus cher leur magasin hebdomadaire."

Un porte-parole du n ° 10 a déclaré: «Nous voulons que les entreprises se concentrent sur leur récupération après la pandémie plutôt que d'avoir à faire face à de nouvelles exigences à la frontière, c'est pourquoi nous avons établi un nouveau calendrier pragmatique pour l'introduction de contrôles complets aux frontières.

« Les entreprises auront désormais plus de temps pour se préparer à ces contrôles qui seront mis en place progressivement tout au long de 2022. »

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Les ministres européens disent que la confiance dans le Royaume-Uni est au plus bas

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Le vice-président de la Commission, Maroš Šefčovič, informant les ministres des derniers développements, a déclaré que la confiance devait être rétablie et qu'il espérait trouver des solutions avec le Royaume-Uni avant la fin de l'année. 

Les ministres européens réunis pour le Conseil des affaires générales (21 septembre) ont été informés de l'état d'avancement des relations UE-Royaume-Uni, notamment en ce qui concerne la mise en œuvre du protocole Irlande/Irlande du Nord.

Šefčovič a informé les ministres des derniers développements, y compris sa récente visite en Irlande et en Irlande du Nord, et les ministres ont réitéré leur soutien à l'approche de la Commission européenne : « L'UE continuera à s'engager avec le Royaume-Uni pour trouver des solutions dans le cadre du protocole. Nous ferons tout notre possible pour ramener la prévisibilité et la stabilité pour les citoyens et les entreprises d'Irlande du Nord et pour veiller à ce qu'ils puissent tirer le meilleur parti des opportunités offertes par le protocole, y compris l'accès au marché unique. »

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Le vice-président a déclaré que de nombreux ministres avaient pris la parole lors du débat lors de la réunion du Conseil avec inquiétude quant à savoir si le Royaume-Uni était un partenaire digne de confiance. Le ministre français de l'Europe, Clément Beaune, a déclaré en se rendant à la réunion que le Brexit et le récent différend avec la France au sujet de l'accord sur les sous-marins AUKUS ne devaient pas être confondus. Cependant, il a déclaré qu'il y avait un problème de confiance, affirmant que le Royaume-Uni était un allié proche mais que l'accord sur le Brexit n'était pas pleinement respecté et que la confiance était nécessaire pour aller de l'avant. 

Šefčovič vise à résoudre tous les problèmes en suspens avec le Royaume-Uni d'ici la fin de l'année. Concernant la menace du Royaume-Uni d'utiliser l'article 16 du protocole qui permet au Royaume-Uni de prendre des mesures de sauvegarde spécifiques si le protocole entraîne de graves difficultés économiques, sociales ou environnementales susceptibles de persister ou de détourner les échanges, Šefčovič a déclaré que le L'UE devra réagir et que les ministres ont demandé à la Commission de se préparer à toute éventualité. Néanmoins, Šefčovič espère que cela pourra être évité.

L'Irlande du Nord connaît déjà un détournement de ses échanges, tant au niveau de ses importations que de ses exportations. Cela est dû en grande partie à l'accord commercial très mince que le Royaume-Uni a choisi de conclure avec l'UE, bien qu'il se soit vu proposer des options moins dommageables. Toute mesure de sauvegarde doit être limitée en termes de portée et de durée. Il existe également une procédure compliquée pour discuter des mesures de sauvegarde énoncées à l'annexe sept du protocole, qui implique de notifier le comité mixte, d'attendre un mois pour appliquer des mesures de sauvegarde, sauf en cas de circonstances extraordinaires (ce que le Royaume-Uni prétendra sans aucun doute qu'il existe) . Les mesures seront ensuite réexaminées tous les trois mois, dans le cas peu probable où elles s'avéreraient bien fondées.

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La Grande-Bretagne retarde la mise en œuvre des contrôles commerciaux post-Brexit

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La Grande-Bretagne a déclaré mardi (14 septembre) qu'elle retardait la mise en œuvre de certains contrôles des importations post-Brexit, la deuxième fois qu'ils étaient repoussés, citant les pressions exercées sur les entreprises par la pandémie et la tension de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

La Grande-Bretagne a quitté le marché unique de l'Union européenne à la fin de l'année dernière, mais contrairement à Bruxelles qui a introduit immédiatement des contrôles aux frontières, elle a échelonné l'introduction de contrôles à l'importation de marchandises telles que la nourriture pour donner aux entreprises le temps de s'adapter.

Après avoir déjà retardé l'introduction des contrôles de six mois à compter du 1er avril, le gouvernement a maintenant repoussé la nécessité de déclarations et de contrôles douaniers complets au 1er janvier 2022. Les déclarations de sûreté et de sécurité seront requises à partir du 1er juillet de l'année prochaine.

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"Nous voulons que les entreprises se concentrent sur leur récupération après la pandémie plutôt que d'avoir à faire face à de nouvelles exigences à la frontière, c'est pourquoi nous avons établi un nouveau calendrier pragmatique pour l'introduction de contrôles complets aux frontières", a déclaré le ministre du Brexit, David Frost.

"Les entreprises auront désormais plus de temps pour se préparer à ces contrôles qui seront mis en place progressivement tout au long de 2022."

Des sources industrielles dans le secteur de la logistique et des douanes ont également déclaré que l'infrastructure du gouvernement n'était pas prête à imposer des contrôles complets.

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