Plus de voitures électriques sur les routes de l'UE par 2030

Les députés de la commission de l'environnement ont proposé de fixer un objectif plus élevé de réduction des émissions à l'échelle du parc automobile de l'UE pour les voitures neuves d'ici 2030: 45% (contre 30% pour la Commission européenne) avec un objectif intermédiaire de 20% d'ici 2025. Le projet de loi fixe également des objectifs similaires pour camionnettes neuves.

Les constructeurs dont les émissions moyennes de CO2 dépassent ces objectifs paieront une prime au budget de l'UE, qui sera utilisée, entre autres, pour les travailleurs de haut niveau affectés par les changements dans le secteur automobile, ont convenu les députés.

Les constructeurs automobiles devront également veiller à ce que les véhicules à émissions nulles et à faibles émissions - les ZLEV - (qui émettent moins de 50 g de CO2 / km) détiennent une part de marché de 40% des ventes de voitures et de camionnettes neuves d'ici 2030, et 20% d'ici 2025.

Émissions réelles

Dans un délai de deux ans, la Commission européenne devrait présenter des plans pour un test réel des émissions de CO2 à l'aide d'un appareil portable, comme celui récemment introduit pour les NOx. Les émissions de CO2 doivent quant à elles être mesurées sur la base des données des compteurs de consommation de carburant des voitures. Le test d'émissions en conduite réelle doit être opérationnel à partir de 2023, déclarent les députés.

Impact social de la décarbonisation

Les députés reconnaissent qu'une transition juste et socialement acceptable vers une mobilité zéro émission nécessite des changements tout au long de la chaîne de valeur automobile, avec des impacts sociaux négatifs possibles. L'UE devrait donc promouvoir la formation des compétences et la réaffectation des travailleurs du secteur, en particulier dans les régions et les communautés les plus touchées par la transition. Les députés plaident également pour un soutien à la fabrication européenne de batteries.

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Étiquetage

D'ici la fin de 2019, la Commission européenne devra proposer une législation afin de fournir aux consommateurs des informations précises et comparables sur la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de polluants des voitures neuves.

Émissions du cycle de vie

À partir de 2025, les constructeurs automobiles devront déclarer les émissions de CO2 du cycle de vie des voitures neuves mises sur le marché, en utilisant une méthodologie commune.

Miriam Dalli (S&D, MT), rapporteur, a déclaré: «Le vote décisif de la commission de l'environnement représente un engagement à commencer à s'attaquer sérieusement à la lutte contre le changement climatique.

Certaines villes de l'Union européenne interdisent déjà les voitures polluantes, mais les décideurs doivent inciter à mettre des véhicules plus propres sur la route. Étant donné que l'infrastructure de tarification est une condition préalable au déploiement réussi des ZLEV et que les investissements doivent être augmentés par rapport aux faibles niveaux actuels, différents instruments de soutien au niveau de l'Union et des États membres doivent travailler efficacement ensemble, mobiliser et inciter d'importants acteurs publics et privés investissement.

C'est l'occasion d'insuffler une nouvelle vie au secteur manufacturier de l'UE, d'investir dans l'innovation et de stimuler la croissance économique. Avec la formation, la requalification et la requalification des travailleurs, l'UE peut offrir à ses citoyens des emplois durables et de qualité. "

Prochaines étapes

L'Assemblée plénière votera sur le rapport lors de sa session plénière du 1er au 4 octobre à Strasbourg.

Contexte

Les transports sont le seul secteur majeur de l'UE où les émissions de gaz à effet de serre continuent d'augmenter, déclarent les députés. Afin de respecter les engagements pris lors de la COP21 en 2015, la décarbonisation de l'ensemble du secteur des transports doit être accélérée, sur la voie de zéro émission d'ici le milieu du siècle.

Parallèlement, le secteur automobile mondial évolue rapidement, en particulier dans les groupes motopropulseurs électrifiés. Si les constructeurs européens s'engagent tardivement dans la transition énergétique nécessaire, ils risquent de perdre leur rôle de leader, affirment les députés.