Aviation européenne: la Commission publie le rapport du groupe de travail sur l'incident de Germanwings

Le 17 de juillet, la Commission a publié le rapport il a été envoyé par un groupe de travail dirigé par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) sur le crash du vol Germanwings 9525. Réunie en mai 2015 à la demande de la commissaire chargée des transports, Violeta Bulc, l’équipe d’experts a analysé les conclusions préliminaires de l’enquête sur le crash afin d’évaluer l’adéquation des règles européennes de sécurité aérienne. Dans le rapport, le groupe de travail formule six recommandations, appelant principalement à de meilleurs contrôles des membres d'équipage. La Commission va maintenant examiner en profondeur ces recommandations avant de décider des prochaines étapes.

Bulc a déclaré: "Je suis reconnaissant pour le travail rapide et complet effectué par la task force de l'AESA. La sécurité des citoyens européens est au cœur de la politique des transports de la Commission et le rapport d'aujourd'hui est une contribution précieuse. Si des améliorations doivent être apportées à la Les règles européennes de sûreté et de sécurité ou dans leur mise en œuvre, afin de contribuer à prévenir de futurs accidents ou incidents, nous prendrons les mesures nécessaires au niveau de l'UE. "

Patrick Ky, directeur exécutif de l'AESA, a ajouté: «Les principaux acteurs de l'aviation et de la science médicale ont travaillé en étroite collaboration au sein de la Task Force. Ce rapport est le résultat d'une analyse approfondie accompagnée de recommandations pratiques, afin qu'un événement aussi tragique ne se reproduise plus. L'AESA est prête à prendre les prochaines étapes nécessaires, en appliquant les leçons apprises. »

Les recommandations du groupe de travail sont les suivantes:

1. Le principe de «deux personnes dans le cockpit en tout temps» devrait être maintenu.
2. Les pilotes devraient subir une évaluation psychologique avant d’entrer en service aérien.
3. Les compagnies aériennes devraient organiser un programme de drogue et d’alcool au hasard.
4. Un programme robuste de supervision des examinateurs aéromédicaux devrait être mis en place.
5. Un référentiel de données aéromédicales européen devrait être créé.
6. Des systèmes de soutien aux pilotes devraient être mis en place au sein des compagnies aériennes.

Au début de son évaluation, le groupe de travail a conclu qu'une amélioration des contrôles médicaux des équipages pourrait apporter une contribution importante à la sécurité aérienne. L'évaluation s'est concentrée sur les évaluations médicales et psychologiques des pilotes, y compris les tests de dépistage de la drogue et de l'alcool, pour lesquels des tests de dépistage sont facilement disponibles. Le groupe de travail a également souligné la nécessité d'un meilleur cadre de surveillance pour les examinateurs aéromédicaux. Le rapport s'efforce de trouver un équilibre entre le secret médical et la sécurité, et non de créer des formalités administratives supplémentaires pour les compagnies aériennes.

Prochaines étapes:

La Commission examinera les recommandations en tenant compte des avis reçus d'autres sources, telles que l'enquête indépendante sur les accidents menée par la société française. Autorité chargée des enquêtes de sécurité de l'aviation civile (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)). Lorsqu'une action législative doit être entreprise, l'AESA sera invitée à élaborer des propositions concrètes, qui seront ensuite incluses dans les règlements de sécurité aérienne de l'UE. L'AESA sera également invitée à produire des produits non législatifs tels que des éléments d'orientation et des outils pratiques pour le partage d'informations, et à suivre les actions entreprises par les États membres et l'industrie.

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Contexte

Après le crash du vol Germanwings 9525 sur 24 March, le Français Autorité chargée des enquêtes de sécurité de l'aviation civile (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)) a publié un rapport d'enquête préliminaire sur 6 mai 2015.

Le même jour, M. Bulc, membre de la Commission chargé des transports, a demandé à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) de créer un groupe de travail chargé d'étudier les conclusions du rapport BEA. Ces zones comprennent le système de verrouillage des portes du poste de pilotage et les procédures d'accès et de sortie du poste de pilotage, ainsi que les critères et procédures appliqués au suivi médical des pilotes.

Présidé par Patrick Ky, le groupe de travail était composé de hauts représentants de 14 issus des compagnies aériennes, des associations d'équipages de conduite, des conseillers médicaux et des autorités. Des contributions supplémentaires ont été fournies par des experts invités et des organes représentatifs. Trois réunions officielles du groupe de travail ont eu lieu de mai à juillet 2015. Des sous-groupes supplémentaires ont entrepris des examens de questions spécifiques.

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