Alors que le Groenland perd rapidement ses glaces, l'OMI doit réduire les émissions de carbone noir du transport maritime

 Dans le cadre d'une réunion du Sous-comité de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur la prévention et la réponse à la pollution (RPT 11) s'ouvre aujourd'hui à Londres, la Clean Arctic Alliance appelle les gouvernements à protéger la région arctique en réduisant considérablement du noir de carbone émissions provenant du transport maritime - écrit le Clean Artic Alliamce.

Au cours des sessions de cette semaine, l'OMI devrait finaliser les lignes directrices visant à réduire l'impact sur l'Arctique des émissions de carbone noir provenant du transport maritime international, y compris les politiques de contrôle recommandées et la collecte, la surveillance et la communication de données sur les émissions de carbone noir. Cependant, la Clean Arctic Alliance appelle à un engagement à élaborer des réglementations obligatoires sans plus tarder. Selon le Conseil de l'Arctique, le transport maritime dans l’Arctique augmente, tandis que les émissions de carbone noir provenant du transport maritime ont doublé entre 2015 et 2021 [2,3].

Carbone suie
« Après 13 ans de discussions à l'OMI, il est grand temps que l'industrie du transport maritime prenne des mesures pour réduire l'impact des émissions de carbone noir sur l'Arctique », a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance. « Il est reconnu que l’Arctique se réchauffe quatre fois plus rapide que le monde dans son ensemble, avec des points de bascule susceptibles d’être atteints. Les scientifiques estiment que le La calotte glaciaire du Groenland perd 30 millions de tonnes de glace par heure et préviens que la circulation méridionale de renversement de l’Atlantique (AMOC) approche d’un point de basculement dévastateur en raison de la fonte plus rapide que prévu de la calotte glaciaire du Groenland » [4,5,6] . 

« Au milieu d’une crise climatique mondiale, il est ridicule qu’il n’y ait toujours aucune réglementation sur les émissions de carbone noir des navires, d’autant plus que celles-ci ont un impact énorme sur la fonte des pôles, et étant donné que les avantages climatiques de la réduction de ce puissant climat de courte durée forcer sont énormes », a déclaré Prior.

En réponse à une lettre envoyée par la Clean Arctic Alliance le 12 février, faisant appel au leadership et au soutien du secrétaire général de l'OMI, Arsenio Dominguez, pour progresser sur les mesures obligatoires visant à réduire les émissions de carbone noir des navires, l'OMI a déclaré : « le secrétaire général de l'OMI est bien conscient de l'importance du travail de l'OMI. Sous-comité PPR chargé d'aborder l'impact des émissions de carbone noir des navires sur l'environnement arctique et la nécessité de réduire ces émissions. Il espère que des progrès seront réalisés en la matière lors de la prochaine 11e session du Sous-Comité.

"Au cours du PPR 11, les États membres de l'OMI doivent se mettre d'accord sur les règles obligatoires les plus efficaces pour garantir que le secteur du transport maritime réduise rapidement ces émissions de carbone noir", a déclaré Bill Hemmings, conseiller de la Clean Arctic Alliance. « Cela signifierait obliger les navires opérant dans ou à proximité de l’Arctique à abandonner les carburants plus sales au profit, par exemple, du carburant distillé, ce qui aurait l’avantage immédiat de réduire les émissions de carbone noir en entre 50% - 80%. Cela devrait ensuite être suivi, sans délai, par l’élaboration d’une norme sur les carburants dans l’Arctique et par la création de zones de contrôle des émissions de carbone noir, ce qui réduirait davantage les émissions de carbone noir dans les endroits situés à l’intérieur et à proximité de l’Arctique. [7]

Épurateurs

Au cours du PPR 11, l'OMI devrait également accomplir de nombreuses tâches en matière de épurateursCes dispositifs sont utilisés pour réduire la pollution de l'air provenant des gaz d'échappement des navires, mais créent plutôt un problème de pollution de l'eau en pompant par-dessus bord des eaux usées acides contenant des métaux lourds et des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP). Les tâches de PPR comprennent l'évaluation de l'état de la technologie en matière de traitement et de contrôle des eaux rejetées ; élaborer des mesures et des instruments réglementaires, le cas échéant ; développer une base de données sur les restrictions locales et régionales et les conditions relatives aux eaux rejetées par les épurateurs ; et enfin établir une base de données sur les substances identifiées dans les eaux de rejet, couvrant les données physico-chimiques, les données écotoxicologiques et les données toxicologiques, conduisant à des paramètres pertinents à des fins d'évaluation des risques.

Webinaire sur les épurateurs : la fin d'une solution de bout de canal ?

"Avec des études scientifiques récentes démontrant à quel point les épurateurs sont une solution imparfaite, les États membres de l'OMI doivent accepter de mettre fin à l'approbation des épurateurs pour une utilisation sur les navires dès que possible et travailler à la mise en œuvre d'interdictions de rejets d'épurateurs dans leurs eaux juridictionnelles", a déclaré Eelco Leemans, conseiller technique de la Clean Arctic Alliance [8]. « Nous recommandons également que PPR élabore et mette en œuvre des interdictions régionales des épurateurs dans des zones d'importance écologique, environnementale et culturelle telles que l'Arctique, et qu'il travaille à une interdiction mondiale des épurateurs pour les nouveaux navires et à l'élimination progressive de leur utilisation sur les navires existants. Tous les navires équipés de laveurs peuvent facilement passer à un carburant distillé plus propre. Ainsi, au lieu de compter sur des laveurs, le secteur du transport maritime doit œuvrer en faveur de l'efficacité énergétique et de l'utilisation de carburants plus propres. 

Interdiction du fioul lourd
Au cours du PPR 11, l'OMI examinera un projet de lignes directrices liées à l'octroi d'exemptions pour les navires équipés de réservoirs de carburant protégés et à des dérogations à l'interdiction de l'OMI de fioul lourd (HFO). L'OMI a adopté une interdiction sur l'utilisation et le transport de HFO dans les eaux arctiques en juin 2021. Cependant, l'interdiction est beaucoup plus faible que ce qui était requis, laissant l'Arctique, ses communautés autochtones et sa faune confrontés au risque d'un déversement de HFO jusqu'à la fin. de la décennie.

"L'interdiction de l'OMI permet aux navires dans l'Arctique de continuer à transporter et à brûler des quantités importantes de HFO dans les années à venir, ce qui entraînera des émissions continues de carbone noir et des risques persistants de déversement de HFO, et ne parvient pas à protéger une région qui évolue rapidement en raison de au réchauffement climatique », a déclaré Andrew Dumbrille, conseiller stratégique et technique de la Clean Arctic Alliance. « La Clean Arctic Alliance appelle les États côtiers de l’Arctique, les États-Unis, la Russie, le Canada et le Danemark/Groenland, à mettre pleinement en œuvre l’interdiction de l’utilisation et du transport de fioul lourd dans l’Arctique, sans dérogation. »

L'interdiction des HFO de l'OMI commencera à entrer en vigueur à la mi-2024, mais seulement progressivement, et ne concernera dans un premier temps qu'une petite proportion de fioul lourd actuellement utilisé dans l'Arctique en raison des exemptions et de la capacité des États côtiers de l'Arctique à accorder des dérogations. 

La Norvège a déjà interdit le HFO sur les navires dans ses eaux arctiques autour du Svalbard, et sa proposition d'une zone de contrôle des émissions pour le continent norvégien signifiera que l'interdiction des HFO sera étendue plus au sud, même s'il est préoccupant que les navires puissent toujours choisir d'utiliser des ULSFO (mazouts à très faible teneur en soufre - qui sont en grande partie du fioul lourd). huiles) - ou les HFO et les épurateurs, au lieu de passer à des carburants distillés plus propres.

À propos du carbone noir et de l’Arctique

Infographie : Comment réguler et contrôler les émissions de carbone noir provenant du transport maritime

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Le carbone noir est un polluant climatique de courte durée, produit par la combustion incomplète de combustibles fossiles, avec un impact plus de trois mille fois supérieur à celui du CO2 sur une période de 20 ans. Cela représente environ un cinquième de l’impact climatique du transport maritime international. Non seulement il contribue au réchauffement lorsqu’il est dans l’atmosphère, mais le carbone noir accélère sa fonte s’il se dépose sur la neige et la glace – il a donc un impact disproportionné lorsqu’il est libéré dans l’Arctique et à proximité de celui-ci. La fonte des neiges et des glaces expose des zones plus sombres de terre et d'eau et ces zones sombres absorbent alors davantage de chaleur du soleil et la capacité de réflexion des calottes glaciaires polaires de la planète est sévèrement réduite. Plus de chaleur dans les systèmes polaires entraîne une fonte accrue. C'est la perte de l'effet albédo.

La diminution de l’étendue et du volume des glaces de mer entraîne une crise sociale et environnementale croissante dans l’Arctique., tandis que des changements en cascade ont un impact sur le climat mondial et la circulation océanique. Les scientifiques sont convaincus que les processus Nous approchons de points au-delà desquels des changements rapides et irréversibles à l’échelle de plusieurs générations humaines sont possibles. Scientifiques disent qu'il est maintenant trop tard pour sauver la glace de mer arctique d'été, et des recherches ont montré que « des préparations doivent être faites pour faire face à l’augmentation probable des conditions météorologiques extrêmes dans l’hémisphère nord ».

Le carbone noir a également un impact négatif sur la santé humaine, et des recherches récentes a trouvé des particules de carbone noir dans les tissus corporels des fœtus, suite à une inhalation par des femmes enceintes.

La nécessité de réduire les émissions de carbone noir en raison à la fois du climat et impacts sur la santé a été reconnu depuis longtemps. Sur terre, des efforts considérables ont été déployés pour interdire les carburants plus sales dans les centrales électriques, pour installer des filtres à particules diesel dans les transports terrestres et pour améliorer la combustion du bois sec – tout cela pour réduire les émissions de carbone noir et améliorer la qualité de l’air. Cependant, en mer, les mêmes efforts n’ont pas encore été déployés.

En savoir plus sur le carbone noir

Infographie : Comment réguler et contrôler les émissions de carbone noir provenant du transport maritime

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