Union européenne de l'énergie: Les bonnes intentions, peu de détails, retour en arrière sur les camions

L'engagement de la stratégie pour la décarbonisation et l'électrification des transports, y compris le rail, en Europe est un bon point de départ et des normes de CO2 plus strictes pour les voitures et les camionnettes sont également les bienvenues - mais elles doivent être introduites à partir de 2025. Les normes de CO2 pour les camions ont été supprimées de la version finale, risquant de laisser l'UE prendre du retard sur le Japon et les États-Unis, alors qu'elle doit de toute urgence rattraper pour mettre fin à 20 ans de stagnation de l'économie de carburant. La communication mentionne également la politique de durabilité des biocarburants et de la biomasse et, après le vote crucial sur la réforme des biocarburants au Parlement européen, T&E pense que cela devrait inclure les impacts indirects de la production de biocarburants et ne pas apporter de soutien supplémentaire aux biocarburants terrestres.

Chaque année, l'Europe dépense environ 300 milliards € sur les importations de pétrole, la plupart de celui-ci pour empêcher les roues de transport tournant. Le secteur des transports est la principale source d'émissions de gaz à effet de serre en Europe.

Le directeur de T&E, Jos Dings, a commenté: "Nous saluons les bonnes intentions de la Commission concernant des voitures plus propres et l'électrification des transports, y compris le rail. Mais renoncer à un engagement antérieur d'introduire des normes de CO2 pour les camions et les bus est une concession tout à fait indésirable à des intérêts particuliers. Maintenant que la Commission a précisé que l'aviation et le transport maritime sont dans l'engagement de réduction à l'horizon 2030, nous devons voir un suivi au niveau européen et international. »

Dans son chemin de communication Paris, l'UE confirme que l'aviation et l'expédition relèvent de ses engagements de réduction 2030 et donne l'Organisation maritime internationale de l'ONU (OMI) et l'Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) un délai de réglementer les émissions d'ici la fin de 2016. Les deux secteurs sont les sources les plus dynamiques d'émissions et de la consommation de pétrole en Europe, et devraient leurs émissions augmenter de jusqu'à 250% globalement par 2050. De plus les deux sont exonérés de tous taxes sur le carburant et la TVA.

Bill Hemmings, directeur des soutes de T&E, a déclaré: «L'aviation et le transport maritime représentent environ 8% du problème actuel du réchauffement climatique et, avec une croissance de leurs missions de 250% d'ici 2050, il est essentiel que ces secteurs soient inclus dans un climat mondial. traiter. Dans le même temps, l'UE ne doit pas retenir son souffle - il est clair que la stratégie de l'union de l'énergie nécessite désormais de nouvelles mesures nationales supplémentaires pour ces secteurs. »