Sécurité routière dans l'UE : les décès sont inférieurs aux niveaux d'avant la pandémie, mais les progrès restent trop lents

La Commission publie des chiffres préliminaires sur les décès sur les routes pour 2022. Environ 20,600 3 personnes ont été tuées dans des accidents de la route l'année dernière, soit une augmentation de 2021 % par rapport à 2,000 alors que les niveaux de trafic se sont redressés après la pandémie. Cela représente cependant 10 2019 décès de moins (-2030 %) par rapport à l'année pré-pandémique XNUMX. L'objectif de l'UE et de l'ONU est de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d'ici XNUMX.

Tendances contrastées entre les États membres

Dans l'ensemble de l'UE, les décès sur les routes en 2022 ont augmenté de 3 % par rapport à l'année précédente, notamment lorsque les niveaux de trafic ont retrouvé des niveaux après la pandémie. Il est important de noter que bon nombre des gains réalisés pendant la période COVID-19 (y compris une baisse de 17 % entre 2019 et 2020) n'ont pas été perdus. Par rapport à 2019, le nombre de décès en 2022 a diminué de 10 %.

Cependant, les progrès ont été très inégaux entre les États membres. Les baisses les plus importantes, de plus de 30 %, ont été signalées en Lituanie et en Pologne, le Danemark enregistrant également une baisse de 23 %. En revanche, au cours des trois dernières années, le nombre de tués sur les routes dans des pays comme l'Irlande, l'Espagne, la France, l'Italie, les Pays-Bas et la Suède est resté plutôt stable ou a augmenté¹ .

Le classement général des pays taux de mortalité a n'a pas changé de manière significative depuis avant la pandémie avec les routes les plus sûres en Suède (21 décès pour un million d'habitants) et au Danemark (26/million) tandis que la Roumanie (86/million) et la Bulgarie (78/million) ont enregistré les taux les plus élevés en 2022. Moyenne de l'UE était 46 morts sur les routes par million d'habitants.

Groupes les plus touchés

Sur la base des données disponibles pour 2021 (les données détaillées de 2022 ne sont pas encore disponibles) dans l'ensemble de l'UE, 52 % des décès sur les routes sont survenus sur des routes de rase campagne, contre 39 % dans les zones urbaines et 9 % sur les autoroutes. Les hommes représentaient trois décès sur quatre sur la route (78 %). Les occupants de voitures (conducteurs et passagers) représentaient 45 % de tous les décès sur la route tandis que les piétons représentaient 18 %, les utilisateurs de deux-roues motorisés (motos et cyclomoteurs) 19 % et les cyclistes 9 % du total des décès.

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Dans les zones urbaines, le schéma est cependant très différent avec usagers de la route vulnérables (piétons, cyclistes et utilisateurs de deux-roues motorisés) représentant un peu moins de 70 % du total des décès. Les décès d'usagers de la route en milieu urbain surviennent majoritairement dans des accidents impliquant des voitures et des camions, ce qui souligne la nécessité d'améliorer la protection des usagers de la route vulnérables.

Si l'augmentation de la part du vélo dans le mix de mobilité dans de nombreux États membres est extrêmement bienvenue, l'évolution du nombre de cyclistes tués sur les routes de l'UE est une source de préoccupation majeure. C'est le seul groupe d'usagers de la route à ne pas avoir connu de baisse significative de la mortalité au cours de la dernière décennie, notamment en raison d'un manque persistant d'infrastructures bien équipées. En 2022, par exemple, les chiffres préliminaires de la France montrent une augmentation de 30 % des décès à vélo par rapport à 2019.

Contexte

En 2018, l'UE s'est fixé un objectif de réduction de 50 % du nombre de tués sur les routes - et, pour la première fois, de blessés graves - d'ici 2030. Cet objectif a été défini dans le rapport de la Commission Plan d'action stratégique sur la sécurité routière ainsi que  Cadre politique de l'UE en matière de sécurité routière 2021-2030 qui présente également des plans de sécurité routière visant à atteindre zéro décès sur les routes d'ici 2050 ("Vision Zero").

La sécurité routière a également été un élément central des récentes initiatives de l'UE en matière de politique de mobilité, notamment la Stratégie de mobilité durable et intelligente, la proposition de la Commission d'un révision du règlement RTE-T et du cadre de mobilité urbaine.

L'UE est à l'avant-garde du Deuxième décennie d'action pour la sécurité routière, proclamée par l'ONU pour 2021-2030 en Août 2020.

Dans les semaines à venir, la Commission présentera un ensemble de propositions abordant la sécurité routière sous différents angles pour rendre les routes européennes encore plus sûres.

Pour de plus amples renseignements

Statistiques de sécurité routière 2022 plus en détail

Morts sur les routes par million d'habitants – données préliminaires pour 2022

	Taux par million d'habitants	% de variation 2022 par rapport à :
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Moyenne 2017-19
UE-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Belgique	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgarie	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
République tchèque	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Danemark	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Allemagne	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estonie	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Irlande	29	30	27	31	14%	11%	9%
Grèce	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Espagne	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
France	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Croatie	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Italie	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Chypre	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Lettonie	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Lituanie	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxembourg	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Hongrie	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malte	32	21	17	50	189%	63%	47%
Netherlands	34	30	29	35	20%	4%	7%
Autriche	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Pologne	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugal	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Roumanie	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Slovénie	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Slovaquie	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finlande	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Suède	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Suisse	22	26	23	31	35%	44%	25%
Norvège	20	17	15	23	55%	15%	16%
Islande	17	22	24	24	0%	50%	-33%

Les chiffres de 2022 sont basés sur des données préliminaires pour la plupart des pays et sont susceptibles de changer lorsque les données définitives seront publiées à l'automne 2023. Les estimations pour 2022 couvrent toute l'année et toutes les routes et font référence aux décès dans les 30 jours, mais pour les pays suivants, elles sont sur la base de données partielles : Allemagne et Grèce (tous les 11 mois), Belgique et Hongrie (tous les 9 mois), Espagne (routes rurales), Pays-Bas (données partielles ; de plus, les décès enregistrés par la police sont sous-déclarés d'environ 10 à 15 % ), Portugal (décès dans les 24 heures), Suisse (6 mois). Pas de données pour le Liechtenstein pour 2022.

Les données pour 2022 sont comparées à trois périodes : 2021 (l'année précédente), 2019 (l'année de référence pour l'objectif de 50 % de décès en moins d'ici 2030) et la moyenne de 2017-19 (pour tenir compte des fluctuations dans les petits pays ). Les variations en pourcentage dans le tableau sont basées sur le nombre absolu de décès, et non sur le taux par million d'habitants.

Statistiques de sécurité routière 2022

Source : CARE (base de données de l'UE sur les accidents de la route

En vert : Nombre de morts

En bleu : objectif UE 2030

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