Le Parlement plaide pour #CleanerCars sur les routes européennes par 2030

Dans le projet de loi voté aujourd'hui, les députés ont proposé de fixer un objectif plus élevé de réduction des émissions de véhicules neufs à l'échelle du parc de l'UE d'ici 2030 de 40% (par rapport aux 30% de la Commission européenne; année de référence 2021) avec un objectif intermédiaire de 20%. d'ici 2025. Des objectifs similaires sont fixés pour les nouvelles fourgonnettes.

Les fabricants dont les émissions moyennes de CO2 dépassent ces objectifs paieront une amende au budget de l'UE, qui sera utilisée pour améliorer les compétences des travailleurs affectés par les changements dans le secteur automobile, ont convenu les députés.

Les constructeurs automobiles devront également veiller à ce que les véhicules à émissions nulles et à faibles émissions - ZLEV - (voitures électriques ou véhicules émettant moins de 50 g de CO2 / km) détiennent une part de marché de 35% des ventes de voitures et de camionnettes neuves d'ici 2030, et 20% d'ici 2025.

Test d'émissions en conduite réelle d'ici 2023

Le Parlement demande à la Commission européenne de présenter, d'ici deux ans, des plans pour un test d'émissions de CO2 dans le monde réel à l'aide d'un appareil portable, comme celui récemment introduit pour les NOx. D'ici là, les émissions de CO2 doivent être mesurées sur la base des données des compteurs de consommation de carburant des voitures. Le test d'émissions en conduite réelle doit être opérationnel à partir de 2023, estiment les députés.

Impact social de la décarbonisation

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Les députés reconnaissent qu'une transition socialement acceptable et juste vers une mobilité zéro émission nécessite des changements tout au long de la chaîne de valeur automobile, avec d'éventuels impacts sociaux négatifs. L'UE devrait donc promouvoir le développement des compétences et la redistribution des travailleurs dans le secteur, en particulier dans les régions et les communautés les plus touchées par la transition. Les députés demandent également un soutien à la fabrication européenne de batteries.

Étiquetage ainsi que émissions du cycle de vie

D'ici la fin de 2019, la Commission européenne devra proposer une législation pour fournir aux consommateurs des informations précises et comparables sur la consommation de carburant, le CO2 et les émissions polluantes des voitures neuves. Et à partir de 2025, les constructeurs automobiles devront rendre compte du cycle de vie des émissions de CO2 des voitures neuves mises sur le marché, selon une méthodologie commune.

Miriam Dalli (S&D, MT), rapporteur, a déclaré: «Obtenir le soutien du Parlement européen à un objectif de 40% d'émissions de CO2 d'ici 2030 n'a pas été une mince affaire et je suis fier du résultat obtenu. L’objectif de 20% d’émissions pour 2025 est tout aussi important.

"Cette législation va au-delà de la réduction des émissions nocives et de la protection de l'environnement. Elle vise à mettre en place les bonnes incitations pour les fabricants; elle encourage les investissements dans les infrastructures; elle propose une transition juste pour les travailleurs. Maintenant, j'ai hâte de représenter le Parlement européen et de négocier en son nom pour une législation forte avec le Conseil européen et la Commission européenne ".

Prochaines étapes

Le rapport a été adopté par 389 voix contre 239 et 41 abstentions. Les ministres de l'UE adopteront leur position commune le 9 octobre. Les négociations avec les députés européens pour un accord en première lecture commenceraient alors le 10 octobre.

Contexte

Les transports sont le seul secteur majeur de l'UE où les émissions de gaz à effet de serre continuent d'augmenter, affirment les députés. Afin de respecter les engagements pris lors de la COP21 en 2015, la décarbonation de l'ensemble du secteur des transports doit s'accélérer, sur la voie du zéro émission d'ici le milieu du siècle.

Parallèlement, le secteur automobile mondial évolue rapidement, en particulier dans les groupes motopropulseurs électrifiés. Si les constructeurs européens s'engagent tardivement dans la transition énergétique nécessaire, ils risquent de perdre leur rôle de leader, affirment les députés.