IRU conteste le transport projet de rapport du député Leichtfried

Le 4 novembre, l'Union internationale des transports routiers (IRU) a contesté les recommandations de poids et dimensions du député européen et rapporteur, Jörg Leichtfried, qui appellent à des restrictions aux améliorations de la conception aérodynamique des camions qui, comme le propose la Commission européenne, pourraient accroître la sécurité routière en une meilleure visibilité du conducteur, tout en réduisant la consommation de carburant et donc le CO₂ les émissions. Le rapport cherche également à empêcher l'utilisation transfrontalière de camions plus longs et respectueux de l'environnement capables de transporter un volume plus important de marchandises en utilisant moins de carburant..

Le délégué général de l'IRU auprès de l'UE, Michael Nielsen, a déclaré: «Il est surprenant et profondément décevant que le rapport vise à restreindre l'installation de dispositifs aérodynamiques efficaces à l'arrière des camions, ce qui réduirait considérablement la consommation de carburant et de CO₂ les émissions. C’est une myopie dogmatique qui empêchera le verdissement à la source des millions de poids lourds 6.5 dans l’UE, simplement pour éviter la modification possible de quelques milliers de wagons ferroviaires intermodaux afin de pouvoir transporter ces camions plus aérodynamiques et plus écologiques. Cela empêcherait également une amélioration de l'efficacité grâce à une augmentation du transport intermodal, tel que le transport maritime à courte distance. "

Le rapport cherche à limiter la longueur des volets aérodynamiques des camions à seulement 50 cm - insuffisant pour réaliser des gains environnementaux significatifs à long terme - contrairement à la recommandation de la Commission européenne de 200 cm. La restriction vise à maintenir la capacité des camions à être transportés sur un nombre très limité de wagons ferroviaires utilisés dans le transport intermodal, tels que les trains «autoroutiers roulants» qui ne représentent actuellement que 0.17% du transport terrestre de l'UE.

En outre, le projet de rapport Leichtfried supprimerait la possibilité pour les États voisins de l’UE d’accepter d’utiliser des poids lourds plus importants pour les transports internationaux. Si elle était adoptée, cette mesure limiterait les essais ultérieurs avec des camions plus grands et plus écologiques, limiterait les gains d'efficacité dans la partie routière des trajets intermodaux et rendrait le transport combiné moins attrayant.

Alors que les autres modes de transport obtiennent constamment des gains d’efficacité en parlant d’avions et de navires plus grands dotés des infrastructures appropriées, il ne faut pas oublier que le transport routier prend toujours en charge les premier et dernier tronçons des transports intermodaux. Limiter l'efficacité de la partie routière du système de transport ne peut être la bonne mesure à prendre pour développer une UE durable.

Nielsen a conclu: "Un mode de transport particulier ne devrait pas avoir le droit de bloquer les innovations d'efficacité dans un autre mode, en particulier lorsqu'il est fondé sur l'incapacité du secteur ferroviaire à se moderniser et à fournir le service dont les entreprises et l'économie européennes ont besoin. L'innovation, et non la stagnation, est la réponse à l'avenir de l'Europe. »

Lire Observations de l'IRU sur la nouvelle proposition de la Commission européenne visant à modifier la directive 96 / 53 sur les poids et dimensions des véhicules utilitaires lourds (2013).

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