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Vote d’accord politique sur les normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les véhicules lourds

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Une occasion manquée de reconnaître les carburants renouvelables et d’accélérer la décarbonation des transports.

Le 9 février, le COREPER a adopté l'accord politique sur les normes de performance en matière d'émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules lourds (Règlement UE 2019/1242), manquant ainsi l'occasion de doter le secteur d'une méthodologie capable de prendre en compte la contribution des carburants renouvelables. , comme le biométhane, dans la décarbonation du segment. Malgré l’émergence de politiques d’atténuation du changement climatique, les émissions du transport routier de l’UE ont augmenté au cours des dernières décennies et devraient diminuer en dessous des objectifs fixés par le règlement. Même avec 50 % des ventes de véhicules lourds électriques à batterie (BEV HDV) en 2030, environ 90 % de la flotte roulante utilisera un groupe motopropulseur à moteur à combustion interne (ICE). Il est donc primordial que cette flotte puisse fonctionner avec des carburants renouvelables afin de réduire considérablement ses émissions. Un facteur de correction carbone (CCF) et une méthodologie pour les carburants neutres en CO2 sont des solutions simples soutenues par l'industrie pour permettre une décarbonation rapide du transport routier englobant tous les vecteurs renouvelables, y compris le biométhane, et offrant plus de sécurité contre les perturbations du marché, la dépendance excessive à l'égard des tiers. pays, l’augmentation des coûts pour le consommateur et les risques liés à l’emploi. L'accord final ne prévoit pas les bons pilotes pour décarboner le segment des poids lourds rapidement et de manière rentable : alors qu'il est demandé à l'industrie du biogaz et du biométhane d'augmenter considérablement sa production, l'accord ferme la porte à l'utilisation du biométhane dans ce segment. . En effet, le transport routier est non seulement l’une des utilisations finales les plus importantes du biométhane à l’heure actuelle, mais il est également vital pour le développement et l’adoption de cette énergie durable dans des secteurs difficiles à réduire, notamment le transport maritime et l’aviation. Après consultation des parties prenantes, la Commission évaluera, dans un délai d'un an à compter de l'entrée en vigueur de ce règlement, le rôle d'une méthodologie d'immatriculation des véhicules lourds fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2, conformément au droit de l'Union et à l'objectif de neutralité climatique de l'Union. Giulia Laura Cancian, secrétaire générale de l'ABE, a déclaré : «La filière biométhane constitue une solution solide et facilement disponible pour réduire rapidement les émissions des transports. Malheureusement, l’accord actuel ne reconnaît pas la grande contribution de ce vecteur durable. Néanmoins, l'EBA se réjouit de contribuer à l'évaluation du rôle d'un CCF et de la méthodologie d'enregistrement des poids lourds fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2. »
Photo par Markus Spiske on Unsplash

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