#emissions de voitures: Fabricants et un ancien commissaire ont questionné par les députés

Les députés ont également approuvé à l'unanimité une rapport intérimaire, rédigé par les corapporteurs Pablo Zalba Bidegain (PPE, ES) et Gerben-Jan Gerbrandy (ADLE, NL), résumant les activités du comité jusqu'à présent et exposant son programme de travail pour la seconde moitié de son mandat d'un an. Le rapport doit être débattu par le Parlement dans son ensemble le 13 septembre à Strasbourg.

Renault: le législateur devrait définir des `` conditions normales '' pour les tests en conduite réelle

Immédiatement après le vote, les députés ont demandé au vice-président exécutif de l'ingénierie en charge du groupe Renault, Gaspar Gascon Abellan, comment les constructeurs interprètent la législation européenne sur les limites d'émissions. Il a répondu que «l'utilisation normale de la voiture», pendant laquelle le véhicule devrait se conformer aux normes d'émissions, est trop vague et devrait être clairement définie dans les règles de l'UE.

Interrogé sur les raisons pour lesquelles Renault n'a pas adopté plus tôt les moyens les plus efficaces de réduire les émissions, lorsque les normes d'aujourd'hui ont été fixées, il a expliqué que la technologie évolue constamment et qu'il faut 3 ans pour passer d'une idée à l'autre. Renault doit également tenir compte de la durée de vie des modèles de voitures allant jusqu'à 10 ans, a-t-il ajouté.

Volkswagen: `` Nous avons honte et nous nous excusons d'avoir trompé les clients ''

Le directeur de la technologie du groupe Volkswagen, Ulrich Eichhorn, qui n'a pris le poste qu'après l'éclatement du scandale des «dispositifs de défaite» des tests d'émission aux États-Unis, a promis que VW coopérait à toutes les enquêtes et s'est engagé à une transparence totale.

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Interrogé sur ce que pensent les employés de VW du scandale, il a répondu: «Nous avons honte, nous sommes démoralisés et nous nous excusons d'avoir trompé nos clients.» Il a affirmé qu'en Europe, le logiciel du moteur diesel de VW ne manipule pas les résultats des tests, ajoutant qu'il sera de toute façon remplacé et que cela ne devrait pas affecter les voitures.

ACEA: La réduction des émissions de CO2 et de NOx est un défi de taille

Paul Greening, directeur des émissions et des carburants de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), s'est principalement exprimé sur la question de l'influence des constructeurs automobiles sur la rédaction de la législation européenne. Il a prédit que les mesures visant à réduire les émissions de NOx des moteurs diesel finiront par arrêter la tendance aux moteurs diesel plus petits, car le défi de regrouper tous les systèmes dans un espace relativement petit, ce qui pourrait s'avérer techniquement impossible à satisfaire ou tout simplement trop coûteux.

Ancien commissaire Dimas: `` La législation européenne est claire: un dispositif de défaite enfreint la loi ''

Le commissaire à l'environnement de 2004 à 2009, Stavros Dimas, premier contributeur de la Commission à une audition sur le SIGE, a expliqué qu'à l'époque, la réduction de la pollution atmosphérique était la tâche principale de son département, qui rédigeait une législation sur les nouvelles normes d'émissions, connues sous le nom d'Euro 5 et 6. règlements. Ces règlements ont été approuvés par la Commission en 2007.

Dimas a catégoriquement rejeté les affirmations selon lesquelles les règles étaient ambiguës: «L'affaire VW est une fraude. Les appareils de défaite sont interdits, la loi est claire. L'optimisation excessive des exemptions n'est pas dans l'esprit de la loi - elles ne devraient pas être la règle. »

Cependant, lors d'échanges ultérieurs avec les députés, aucun accord clair ne s'est dégagé sur la question de savoir si la définition de «l'utilisation normale de la voiture» pourrait effectivement être trop vague.

Prochaines étapes

La commission se réunira à nouveau le mardi 30 août dans l'après-midi, lorsque Günter Verheugen, commissaire aux entreprises et à l'industrie de 2004 à 2010 et Peter Lakin, vice-président de Faurecia Emissions Control Technologies, répondront aux questions des députés.