Connecting Europe Express atteint sa destination finale après 20,000 XNUMX km de trajet

Le 7 octobre, le Connecting Europe Express a atteint sa destination finale de Paris après 36 jours de voyage à travers l'Europe - d'ouest en est, du nord au sud, et même en visite chez des voisins en dehors de l'UE. Ce train a été spécialement monté à l'occasion de la Année européenne du rail 2021, visant à faire prendre conscience des avantages du rail et des défis qui restent à relever. Le train a effectué plus de 120 arrêts, traversé 26 pays et 33 frontières, circulant sur trois voies différentes en cours de route.

La commissaire aux transports, Adina Vălean, a déclaré : « Le Connecting Europe Express a été un laboratoire roulant, révélant en temps réel les nombreuses réalisations de notre espace ferroviaire unique européen et de notre réseau RTE-T pour permettre des déplacements fluides à travers notre Union. Je tiens à exprimer ma sincère gratitude à tous ceux qui nous ont aidés à transformer le Connecting Europe Express d'une idée en réalité, un itinéraire chargé et passionnant, des rencontres mémorables - d'esprits et de personnes - et un véritable porte-drapeau du rail européen. »

Andreas Matthä, président et PDG de la Communauté européenne des entreprises ferroviaires et d'infrastructure (CER) des chemins de fer fédéraux autrichiens, a déclaré : « Connecting Europe Express a atteint deux objectifs aujourd'hui. Non seulement il a atteint sa destination finale à Paris mais, surtout, il a mis en lumière les enjeux des services ferroviaires transfrontaliers. Pour qu'un autre objectif important, le Green Deal, soit un succès, il doit devenir aussi facile de conduire un train à travers l'Europe que de conduire un camion. Pour y parvenir, le rail aura besoin de plus de capacité et de nouveaux investissements dans les infrastructures. Les conditions-cadres doivent être adaptées pour créer des conditions de concurrence équitables entre tous les modes de transport. Je félicite et remercie toutes les personnes impliquées dans ce projet très réussi.

L'événement final à Paris a été l'occasion de présenter les premières conclusions tirées lors de l'unique voyage en train.

• Prénom, pour que le rail libère son potentiel, un véritable transfrontalier, une infrastructure ferroviaire moderne et de qualité est une exigence de base. Une action commune est manifestement nécessaire pour achever le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) : le réseau central d'ici 2030 et le réseau global d'ici 2050. La Commission proposera des modifications au règlement RTE-T plus tard cette année. Le 16 septembre, un appel à projets de 7 milliards d'euros dans le cadre du mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE) a été lancé, pour des projets ciblant des infrastructures de transport européennes nouvelles, modernisées et améliorées. La facilité de relance et de résilience de l'UE peut soutenir la modernisation et l'interopérabilité des infrastructures ferroviaires, ainsi que des projets d'infrastructure clés, tels que les lignes Lyon-Turin, le tunnel de base du Brenner et Rail Baltica.
• En second lieu, l'infrastructure existante doit être mieux gérée et sa capacité améliorée. La numérisation peut aider. Par exemple, le déploiement du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) augmentera la capacité, la sécurité, la fiabilité et la ponctualité. La recherche et l'innovation débloqueront également davantage de capacités, et le nouveau partenariat « Europe's Rail » s'appuiera sur les travaux fructueux de Shift2Rail.
• Troisièmement, plus grand coordination paneuropéenne et exigences communes sont nécessaires et l'espace ferroviaire unique européen doit être renforcé. Par exemple, les conducteurs de train européens devraient pouvoir accompagner leurs trains au-delà des frontières, tout comme les pilotes et les chauffeurs de camion peuvent le faire. Et le 4e paquet ferroviaire doit être transposé rapidement pour éliminer les autres obstacles restants créés par les règles nationales et établir un marché européen du rail ouvert et compétitif - techniquement, opérationnellement et commercialement.
• Quatrièmement, le rail doit devenir plus attrayant encourager davantage de personnes et d'entreprises à choisir le rail. L'amélioration de la billetterie et des options de planification des déplacements entre les modes de transport serait utile, tout comme la réduction des coûts du transport ferroviaire par rapport aux alternatives. Dans ce contexte, la Commission présentera en décembre un plan d'action visant à stimuler les services ferroviaires de voyageurs transfrontaliers à longue distance.

Contexte

Le Connecting Europe Express a été une réalisation européenne collective. Il a réuni les autorités nationales, régionales et locales, la société dans son ensemble et le secteur ferroviaire, des nouveaux entrants et opérateurs historiques aux gestionnaires d'infrastructure et à l'industrie de la fourniture. Plus de 40 partenaires du secteur se sont associés pour combiner une voiture-lit autrichienne avec une voiture-restaurant italienne, une voiture panoramique suisse, une voiture assise allemande, une voiture conférence française et une voiture exposition hongroise ; compléter le train à voie normale par un train ibérique et baltique. L'association du secteur ferroviaire CER a coordonné la conduite technique et opérationnelle des trains avec la quarantaine d'acteurs ferroviaires impliqués. 

Tout au long de son parcours, le train a accueilli plusieurs conférences et un mobile exposition, et a accueilli à bord des classes d'école, des décideurs, des parties prenantes et d'autres citoyens. Des conférences supplémentaires et des événements de bienvenue ont été organisés en cours de route et les arrêts de train ont coïncidé avec des événements clés tels que la réunion informelle des ministres des transports et de l'énergie à Brdo, en Slovénie, ainsi que le tout premier sommet ferroviaire des Balkans occidentaux à Belgrade. A Halle (Saale), en Allemagne, les passagers ont assisté au début de l'ère du couplage automatique numérique pour les wagons de fret ainsi que des opérations intermodales au terminal de Bettembourg à Luxembourg.

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