#Dieselgate: Environmental Protection Agency des États-Unis dit Fiat Chrysler utilise des dispositifs de contrôle des émissions

L'EPA (Environmental Protection Agency) des États-Unis a émis aujourd'hui (12 janvier) un procès-verbal de violation à Fiat Chrysler pour des violations présumées du Clean Air Act pour avoir installé et omis de divulguer des `` dispositifs auxiliaires de contrôle des émissions '' et vérifie s'ils le constituent. -appelé «dispositifs de défaite». Le logiciel non divulgué entraîne une augmentation des émissions d'oxydes d'azote (NOx) des véhicules. Les allégations concernent environ 104,000 XNUMX véhicules.

EPA travaille en coordination avec le California Air Resources Board (CARB), qui a ouvert des enquêtes.

"A défaut de divulguer un logiciel qui affecte les émissions dans le moteur d'un véhicule est une violation grave de la loi, ce qui peut entraîner une pollution dangereuse dans l'air que nous respirons», a déclaré Cynthia Giles, administrateur adjoint pour l'EPA Bureau de l'application et de l'assurance de la conformité. "Nous continuons à enquêter sur la nature et l'impact de ces dispositifs. Tous les constructeurs automobiles doivent jouer selon les mêmes règles, et nous continuerons de tenir les entreprises responsables qui tirent un avantage concurrentiel injuste et illégale. "

"Encore une fois, un grand constructeur automobile a pris la décision d'affaires de contourner les règles et a été pris", a déclaré CARB Présidente Mary D. Nichols. "Nous avons amélioré les tests selon le cas Volkswagen développé, ce qui est le résultat de cette collaboration."

Le Clean Air Act des États-Unis exige que les fabricants de véhicules pour démontrer à l'EPA par le biais d'un processus de certification que leurs produits répondent aux normes d'émissions fédérales applicables pour contrôler la pollution de l'air. Dans le cadre du processus de certification, les constructeurs sont tenus de divulguer et d'expliquer tout logiciel, connu sous le nom des dispositifs de contrôle des émissions auxiliaires, qui peuvent modifier la façon dont un véhicule émet la pollution de l'air. En omettant de divulguer ce logiciel et la vente de véhicules qui contenaient elle, FCA a violé des dispositions importantes de la Clean Air Act.

Fiat Chrysler peut être tenu responsable des sanctions civiles et une injonction pour les violations alléguées.

Volkswagen a conclu un règlement € 15bn avec les pilotes 500,000 américains en 2016. Volkswagen a résisté à toutes les aboutissants de rémunération similaires en Europe, en faisant valoir que les dispositifs de mise en échec ne sont pas illégales en Europe. Bien que les deux Etats-Unis et l'adresse de la législation européenne la question des dispositifs d'invalidation de la législation européenne est, VW argumentons, pas aussi claire.

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Le Parlement européen a créé une commission d'enquête pour enquêter sur le scandale de la pollution automobile, ils se sont réunis pour la première fois en mars 2016, nous nous sommes entretenus avec la présidente Kathleen Van Brempt, députée européenne de l'époque. Le comité a été mis en place pour 12 mois et a organisé des auditions avec des représentants clés de l'UE, des autorités nationales et de l'industrie.

La commission d'enquête sur les mesures des émissions dans l'industrie automobile (EMIS) a interrogé Chief Technical Officer Harald Wester de Fiat Automobiles Chrysler en Octobre l'année dernière, suite à une demande par les autorités d'homologation allemandes que Fiat Chrysler utilise un "dispositif d'invalidation» dans un de ses modèles diesel pour éteindre les systèmes de traitement des gaz d'échappement après 22 minutes, sachant que l'essai d'homologation de type standard prend environ 20 minutes.

Wester a déclaré dans son introduction qu'il ne pouvait pas commenter les détails d'une question faisant l'objet d'une médiation et d'un litige, mais a néanmoins souligné que le modèle de voiture en question répond aux normes d'émission dans le test et ne détecte pas qu'il est testé. Il a également nié que le logiciel de la voiture «désactive» le système de contrôle des émissions - selon lui, il est simplement «modulé» pour protéger le moteur.

membres SIGE néanmoins demandé plus de détails, parce que la législation de l'UE explicitement défend de soi-disant «dispositifs d'invalidation", même si elle ne permet une exemption dans des circonstances particulières, qui, selon Fiat Chrysler, justifient la "modulation" de contrôle des émissions.

Sur les questions sur les tests en France, qui a montré que les émissions étaient jusqu'à 15 fois supérieure à celle réclamée par le fabricant, M. Wester a déclaré que pour expliquer cela, il aurait besoin d'avoir plus de données sur les conditions d'essai. Il a également convenu avec certains membres que la législation européenne sur les émissions des voitures devrait être harmonisée avec celle des États-Unis, ce qui est plus stricte, ou même normalisé dans le monde entier.

Le comité se terminera par un rapport final résumant ses conclusions et faire des recommandations de politique.

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