| Les ONG ont appelé aujourd'hui (17 février) l'Organisation maritime internationale (OMI) à protéger le milieu marin de l'Arctique contre les impacts du transport maritime international, en acceptant un nouveau règlement interdisant l'utilisation et le transport de fioul lourd (HFO) comme carburant par les navires opérant dans les eaux arctiques au cours de cette semaine "Sommet de l'OMI sur l'Arctique" à Londres.
La réunion d'une semaine (17-21 février) du Sous-comité de l'Organisation maritime internationale sur la prévention de la pollution et la lutte contre la pollution (PPR7) - baptisée Sommet de l'OMI sur l'Arctique en raison des questions liées à l'Arctique qui dominent l'ordre du jour - comprend des négociations sur des mesures visant à réduire les risques d'utilisation et de transport de HFO comme carburant par le transport dans les eaux arctiques, et sur la réduction des impacts des émissions de carbone noir provenant du transport maritime mondial sur la région arctique [ 1].
«Les effets de la crise climatique ayant déjà des impacts importants dans la région arctique et les routes arctiques s'ouvrant à l'augmentation du trafic maritime, les États membres de l'OMI doivent soutenir fermement l'introduction d'une interdiction du HFO cette semaine», a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance, une coalition de 18 organisations non gouvernementales. «Nous sommes en retard et tout retard ou dérogation à une interdiction ne fera que prolonger la menace d'un déversement de HFO dans l'Arctique, mettant en danger les communautés, les moyens de subsistance et la faune, et les opinions des groupes et des individus autochtones doivent être prises en considération tout en développer l'interdiction ».
Le soutien à l'interdiction par l'OMI de l'utilisation et du transport de fioul lourd dans l'Arctique était auparavant venu d'un certain nombre de pays, dont six des huit États arctiques. Canada, qui, avec la Russie, avait précédemment refusé de soutenir l'interdiction des HFO, a également exprimé publiquement son soutien [2,3].
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«L'annonce du Canada d'appuyer une interdiction des mazouts lourds sur la navigation dans l'Arctique est une nouvelle très encourageante avant les négociations difficiles à l'OMI cette semaine», a déclaré Andrew Dumbrille, spécialiste principal de l'expédition durable au WWF Canada. «En devenant le 7e des huit pays arctiques à soutenir l'interdiction, le Canada fait preuve de vision et de leadership en créant une voie pour une navigation plus propre dans l'Arctique - mais il doit maintenant s'assurer qu'il ne met aucun obstacle à la mise en place du HFO interdiction en place dès que possible. »
«Le Canada doit être félicité pour ses efforts visant à protéger l'environnement marin de l'Arctique et à faire en sorte que les collectivités aient accès à un océan propre pour l'alimentation et la culture - mais le gouvernement fédéral a maintenant l'obligation de s'assurer que les coûts potentiels associés à l'interdiction des mazouts lourds n'affectent pas les gens dans les communautés du Nord », a ajouté Dumbrille.
«L'OMI ne doit accepter aucun argument appelant à un retard dans la mise en œuvre d'une interdiction du mazout dans l'Arctique», a déclaré le Dr Prior. «L'utilisation et le transport de HFO dans l'Arctique sont en augmentation, avec une augmentation de 46% du volume de HFO transporté par les navires dans l'Arctique entre 2015 et 2017, et une augmentation de 57% de la quantité de HFO utilisée - et cela va ne font qu'augmenter les risques de déversements de HFO et les impacts du noir de carbone dans la région [4]. Les États membres de l’OMI, en particulier les gouvernements de l’Arctique, doivent coopérer le plus rapidement possible à l’application d’une interdiction. »
Déjà interdit dans les eaux antarctiques, si le HFO est déversé dans les eaux polaires froides, il se décompose lentement, se révélant presque impossible à nettoyer. Un déversement de HFO aurait des effets dévastateurs à long terme sur les communautés autochtones de l'Arctique, les moyens de subsistance et les écosystèmes marins dont ils dépendent.
Le carbone noir, un polluant atmosphérique nocif, est le produit d'une combustion incomplète de carburants organiques et contribue à hauteur de 7 à 21% à l'impact du réchauffement climatique du transport maritime [5]. Les principales sources de la Colombie-Britannique sont les combustibles fossiles, la biomasse et la combustion de biocarburants. Les navires émettent plus de BC par unité de carburant consommé que les autres sources de combustion en raison de la qualité du carburant utilisé. La Colombie-Britannique a des répercussions sur la santé humaine et est un puissant facteur de forçage climatique. Lorsqu'elles sont émises dans l'Arctique, les particules de carbone noir tombent sur la neige, sur la glace de glacier et la glace de mer, réduisant leur réflectivité (albédo) et augmentant l'absorption de chaleur. Alors que la glace de mer multi-saison recule en raison du changement climatique, les eaux arctiques s'ouvriront à une augmentation des expéditions - ce qui pourrait entraîner une augmentation des émissions de carbone noir, alimentant une boucle de rétroaction déjà accélérée.
Au cours du PPR 7, la Clean Arctic Alliance réitérera sa demande à l'OMI d'exiger de toute urgence que tous les navires opérant dans l'Arctique passent aux carburants distillés, afin de réduire considérablement les émissions de carbone noir et de contribuer à la réalisation des objectifs ambitieux fixés par le Conseil de l'Arctique pour: réduire les émissions de noir de carbone [6]. Des révélations récentes suggérant que l'utilisation de nouveaux mazouts à faible teneur en soufre à haute teneur en aromatiques, introduits pour respecter le plafond de soufre de l'OMI pour 2020, pourraient augmenter les émissions de carbone noir, ce qui ajoute à l'urgence d'un tel commutateur. Le passage aux carburants distillés dans l'Arctique et l'utilisation d'un filtre à particules diesel entraîneront des réductions de carbone noir de plus de 99%. L'Alliance demande en outre que l'OMI soutienne l'élaboration d'une règle mondiale interdisant les carburants à fortes émissions de carbone noir [7,8].
Jusqu'à ce que de nouveaux règlements puissent être élaborés et entrer en vigueur, la Clean Arctic Alliance propose que les États membres de l'OMI conviennent d'une résolution au MEPC 75 (31 mars-3 avril) appelant les armateurs, affréteurs, fournisseurs de carburant et autres parties prenantes à mettre en œuvre un changement distiller dans l'Arctique sur une base volontaire.
FIN
Contact :
Dave Walsh, conseiller en communications Clean Arctic Alliance, [email protected] Tel: +34 (691)826 764 XNUMX
Side Events
Voir ci-dessous pour la liste des événements officiels, ou visitez le site Web du Sommet de l'Arctique de l'OMI
Infographie s'asseoir sur le site Web du Sommet de l'Arctique de l'OMI pour un ensemble complet d'infographies sur la navigation dans l'Arctique, le fioul lourd et le noir de carbone:
Notes:
Documents de l'OMI sur le mazout lourd et le carbone noir - Soumis par les ONG et celles du domaine public
https://imoarcticsummit.org/catégorie / publications / imo-papiers / ppr7 /
PPR 7/14/4 Projet de texte pour une interdiction d'utilisation et de transport de fioul lourd comme carburant par les navires dans les eaux arctiques (Danemark et al.)
PPR 7/14/16 Commentaires sur le document PPR 7/14/4, «Projet de libellé pour une interdiction d'utilisation et de transport de fioul lourd comme carburant par les navires dans les eaux arctiques» (ONG)
PPR 7-14-1 - Soutien des Autochtones de l'Arctique à l'interdiction du mazout lourd dans l'Arctique (pdf). (ONG)
PPR 7/8: premiers résultats d'une campagne de mesure du Black Carbon mettant l'accent sur l'impact de la qualité du fioul sur les émissions de Black Carbon
PPR 7/8/2: Soumission PPR7: La nécessité d'une action urgente pour arrêter l'utilisation de combustibles résiduels mélangés à faible teneur en soufre conduisant à une augmentation du carbone noir provenant des navires dans le monde
[2] 13 février 2020: Radio Canada International, le Canada prévoit appuyer l'interdiction du mazout lourd dans la navigation dans l'Arctique
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / canada-plans-to-support-interdiction du fioul lourdnavigation-arctique /
[3] En juillet 2017, le Comité de la protection du milieu marin de l'Organisation maritime internationale (MEPC71), a accepté de se lancer dans un ensemble de travaux visant à atténuer les risques de HFO. Cette décision a été saluée par la Clean Arctic Alliance, une coalition d'organisations à but non lucratif appelant à l'interdiction de l'utilisation et du transport du mazout lourd comme carburant dans l'Arctique - comme le moyen le plus simple et le plus efficace d'atténuer ses effets.
At MEPC72 en avril 2018, une proposition formulée avec force d'interdire le mazout lourd comme carburant pour le transport des eaux arctiques a été coparrainée par la Finlande, l'Allemagne, l'Islande, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, la Norvège, la Suède et les États-Unis.. La proposition d'interdiction, ainsi qu'une proposition visant à évaluer l'impact d'une telle interdiction sur les communautés arctiques du Canada, a été appuyée par l'Australie, la Belgique, la République tchèque, le Danemark, l'Estonie, la France, l'Irlande, le Japon, la Ligue des États arabes, Pologne, Portugal, Espagne, Suisse et Royaume-Uni.
At MEPC73 en octobre 2018, support venaient d'Autriche, du Bangladesh, du Canada, du Danemark, de France, d'Allemagne, d'Islande, d'Irlande, des Pays-Bas, de Nouvelle-Zélande, de Norvège, d'Espagne, de Pologne et du Royaume-Uni, pour que la proposition d'interdiction soit envoyé à un sous-comité de prévention et de réponse à la pollution (PPR 6, 18-22 février 2018), pour le développement, ainsi qu'un projet de méthodologie d'évaluation d'impact pour évaluer l'impact d'une interdiction du mazout lourd sur les écosystèmes arctiques, les communautés locales autochtones et les économies à finaliser. Les travaux ont commencé pour définir quels types de carburant seront interdits et comment ils seront interdits.
Bien que les travaux sur les mesures visant à réduire les risques d’utilisation et de transport de fioul lourd (HFO) comme carburant par les navires dans les eaux arctiques n’aient pas été MEPC74 en mai 2019, il a été décidé lors de cette réunion de prolonger les travaux jusqu'en 2020. Le carbone noir, qui est émis dans l'environnement arctique lorsque du HFO est brûlé dans les eaux arctiques, était à l'ordre du jour, mais à la clôture de la réunion, le Clean Arctic Alliance a exprimé sa frustration face au fait que les États membres n'aient pas abordé le risque pour l'Arctique des émissions de carbone noir provenant du transport maritime international, la question ayant été envoyée à PPR 7 pour des travaux ultérieurs.
[4] Comer, B., 2019. Mazout lourd et carbone noir dans l'Arctique, 2015 à 2017. Présentation au PPR 6, Londres, février 2019. https://theicct.org/blog/personnel / imo-accepte-nous-pouvons-contrôle-noir-carbone-émissions-navires-nous
[5] Conseil international des transports propres, Émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime mondial, 2013-2015
https://theicct.org/publications / GES-émissions-expédition-mondiale-2013-2015
Soumission de l'OMI: Examen de l'impact sur l'Arctique des émissions de carbone noir provenant de la navigation internationale: émissions de gaz à effet de serre provenant de la navigation mondiale 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/fr / 2017/12/01 / gaz à effet de serre-émissions-du-global-expédition-2013-2015 /
[6] Groupe d'experts du Conseil de l'Arctique sur le carbone noir et le méthane Résumé des progrès et recommandations 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-rapport-complet-avec-couvertures-et-colophon-letter-size.pdf?séquence = 5 & isAllowed = y
[7] En janvier 2020, après un article soumis par l'Allemagne et la Finlande au PPR 7 en novembre 2019 a révélé que les nouveaux carburants mixtes d'expédition à faible teneur en soufre (VLSFO) développés et commercialisés par les compagnies pétrolières pour se conformer aux normes de l'OMI sur la pollution de l'air pourraient entraîner une augmentation des émissions d'un super polluant appelé carbone noir, la Clean Arctic Alliance appelée ou Organisation maritime internationale (OMI) pour soutenir un passage immédiat aux carburants distillés pour les navires dans l'Arctique et élaborer une règle mondiale interdisant les carburants à fortes émissions de carbone noir.
En réponse, Clean Arctic Alliance a écrit une lettre contenant les questions suivantes aux représentants de l'industrie des carburants marins qui ont préparé les directives définitives sur la fourniture et l'utilisation de 0.5% de soufre pour les carburants marins il y a quelques mois à poser:
- Saviez-vous que ces nouveaux mélanges de carburants lourds à faible teneur en soufre avaient une teneur aromatique plus élevée?
- Connaissiez-vous le lien entre une teneur plus élevée en aromatiques dans les carburants et des émissions plus élevées en Colombie-Britannique?
- Si la réponse aux questions ci-dessus est «oui», alors pourquoi n'avez-vous pas immédiatement cherché à arrêter la production de ces carburants et à alerter l'OMI?
La lettre a été envoyée à IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF et l'Institut royal des architectes navals - qui ont tous un statut consultatif auprès de l'OMI. La lettre a également été envoyée à ARA, Concawe, CIMAC et JPEC. Toutes les organisations sont citées comme co-auteurs du Guide commun de l'industrie sur «L'approvisionnement et l'utilisation de carburant marin à 0.50% de soufre» publié en août 2019. L'industrie a répondu, incitant la Clean Arctic Alliance pour envoyer une nouvelle lettre sur Février 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Une mise à jour de l'enquête sur les mesures de contrôle appropriées (technologies de réduction) pour réduire les émissions de carbone noir provenant du transport maritime international. Présenté par le Canada, 29 novembre 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Une-mise-à-jour-enquête-de-appropriéedes mesures de contrôle-abattementtechnologies-to ...-Canada.pdf
Événements parallèles du Sommet de l'Arctique de l'OMI
Lundi 17 Février
Avantages et impacts d'une interdiction du mazout lourd dans l'Arctique - Étude de cas du secteur minier canadien
13:20 - 13:50, Main Hall - rez-de-chaussée, OMI
Réception en soirée IMAVUT - Conseil circumpolaire inuit
Heure: 17h45 - 20h00, salon des délégués
Mardi 18 Février
Impacto del carbono negro y de los combustibles pesados en el Ártico (y más allá)
Petit déjeuner - événement espagnol
Heure: de 08 heures à 00 h 09 (se ofrece desayuno), salle de comité 15, OMI
Inscription
Perspectives de la communauté arctique sur les effets de la navigation internationale
13:20 - 13:50 Main Hall - rez-de-chaussée, IMO
Mercredi 19 Février
Navigation, climat et Arctique.
Heure: 13:20 - 13:50 Main Hall - rez-de-chaussée, OMI
Plus d'informations sur les événements ici:
https://imoarcticsummit.org/catégorie / événements /
À propos de la Clean Arctic Alliance
Les organisations à but non lucratif suivantes forment la Clean Arctic Alliance, qui s'est engagée à interdire le mazout lourd comme carburant marin dans l'Arctique:
Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment et WWF.
Plus d'informations visitez https://www.hfofreearctic.org/
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