#Transjakarta asiatique cité comme modèle pour l'Europe et le reste du monde

Une conférence majeure à Bruxelles a été informée qu'un système de transport public innovant en Asie pouvait être un modèle pour l'Europe et le reste du monde. Les transports publics de Jakarta sont les pionniers des transports intégrés et écologiques, a déclaré à la Conférence internationale des autobus: écrit Martin Banks.

La conférence de trois jours s’est déroulée à partir du mois d’octobre de 21-23 et a attiré de nombreux opérateurs de transport public du monde entier. Tenu à Brussel Expo, l'événement explore les tendances et les développements actuels dans le secteur des bus d'un point de vue international. Des conférenciers internationaux 60 de tout le secteur des bus sont présents.

Parmi eux, Agung Wicaksono, PDG de Transjakarta, un système de transport en commun rapide par bus basé à Jakarta, en Indonésie. Premier système BRT en Asie, il a commencé ses opérations sur 15 January 2004 afin de fournir un système de transport en commun rapide permettant de réduire le trafic aux heures de pointe. Wicaksono a expliqué en quoi le système avait considérablement aidé à réduire les niveaux de congestion dans la capitale indonésienne. Transjakarta dessert l'une des plus longues routes du monde, passant par les stations 250km et 25 et desservant un million de passagers 20. En tant que l'un des plus importants opérateurs de transport en commun à Jakarta, Transjakarta utilise le système de bus rapide (BRT), le premier en Asie du Sud et du Sud. Wicaksono, lors de sa visite au Press Club Brussels Europe, a expliqué ce que Transjakarta fait pour répondre aux besoins de Jakarta, soutenu par un système de transport en commun intégré.

Il a déclaré: << Jakarta est l'une des principales villes d'Asie qui dessert 20 millions de personnes, à la fois des citoyens de Jakarta et des navetteurs des villes voisines. Ce nombre est relativement élevé par rapport à d'autres capitales d'Asie comme Singapour, qui ne dessert que 5 millions de personnes chaque jour, et nécessite des services de transport multimodaux intégrés. «Cette mobilisation peut offrir un maximum d'avantages pour le développement économique à la fois pour les citoyens de Jakarta et des villes voisines.

L'Agence centrale de la statistique (BPS) estime que la population de Jakarta en 2019 atteindra un million de personnes, mais ce nombre augmente en jours ouvrables jusqu'à atteindre 10.6m. Au cours des cinq dernières années, Transjakarta a réussi à augmenter le nombre d’utilisateurs des transports en commun de quelque 20% et à augmenter la zone de couverture à 300% dans cinq zones de Jakarta. La présence de BRT a contribué à réduire les encombrements à Jakarta cette année de 77%, la plus forte baisse par rapport aux autres villes, et a poussé Jakarta dans le classement, du 8 au 4 des villes les plus congestionnées.

Une autre étude de la Banque asiatique de développement (BAD) reconnaît également les efforts de Jakarta pour relever les défis chroniques du système de transport de la capitale. Transjakarta a également introduit «Microtrans», qui englobe l'intégration des services de transport public. Transjakarta, en tant que fournisseur de système, cartographie des itinéraires et développement, est soutenu par des coopératives. Jakarta Transportation collabore avec les entrepreneurs de microbus conventionnels existants et les propriétaires privés, une approche visant à maintenir la cohérence des services de transport public par le gouvernement.

Le Dr Wicaksono a déclaré: << C'est l'une des différences entre le système de transport en Indonésie et dans d'autres villes d'autres pays. Si dans d'autres villes, les transports publics sont réglementés par le gouvernement, à Jakarta, le gouvernement accepte la participation de la communauté locale comme une forme de soutien au développement de l’économie régionale. »

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Avec BRT, Transjakarta a également réussi, a-t-il déclaré, à accroître l'accès aux stations de transports en commun et aux arrêts, ainsi qu'à créer des centres qui soutiennent "des écosystèmes sains en réduisant les émissions de gaz dans l'air". M. Wicaksono a déclaré que, à partir de 2023, BRT utilisera des parcs de bus électriques, ce qui contribuera à réduire davantage les émissions d'air des véhicules et à créer un environnement plus sain.

En 15 ans, Transjakarta a réussi à changer le comportement du public à Jakarta dans l'utilisation des transports publics et a reçu des prix pour ses innovations dans le système de transport et l'amélioration de la mobilité urbaine. Transjakarta et le gouvernement ont, dit-on, fait preuve de «coopération et de travail réel qui ont un impact positif sur le progrès économique et les changements de comportement des gens dans l'utilisation des transports publics». La majorité des bus de Transjakarta sont actuellement dominés par des marques de bus européennes telles que Mercedes, Scania et Volvo, mais trois unités de bus électriques sont fabriquées en Chine tandis que d'autres sont testées localement. Tester l'état de préparation des bus électriques est considéré comme important pour Transjakarta afin de s'adapter au climat tropical de Jakarta.

Elle possède actuellement 3,558 unités de flotte de bus avec 220 lignes et vise en 2020 une flotte supplémentaire de jusqu'à 10,047 2020 unités, y compris le microbus. Sa stratégie à court terme en 500 est de mieux réaliser les services du `` premier kilomètre '' et du `` dernier kilomètre '', où les résidents peuvent trouver des transports en commun dans un rayon de 95 mètres et augmenter la zone de couverture à XNUMX% dans la région de Jakarta. Avec un système de transport public de plus en plus en expansion et d'intégration, soutenu par un système de paiement et d'information numérique, Transjakarta se dit maintenant prêt à fournir des services de transport multimodaux intégrés pour «créer un écosystème de transport ordonné, confortable et sûr».

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