Mega-bridge ajoute du charme à #China engineering

Le pont maritime construit en Chine, qui relie la province continentale du Guangdong aux deux régions administratives spéciales du pays, Hong Kong et Macao, est devenu une fierté de la construction d'ingénierie chinoise dès son ouverture au trafic.

Les constructeurs chinois ont surmonté des difficultés allant de la technologie à la construction en passant par la charge de travail, a déclaré Ge Changwei, président de la Commission du développement et de la réforme de la province du Guangdong.

La construction du pont est une pratique de la politique chinoise «Un pays, deux systèmes», car de nombreuses coordinations ont été effectuées dans le cadre des trois systèmes juridiques et de gestion différents, a déclaré Ge.

Sans les conseils et le soutien du gouvernement central, notre rêve de construire le pont ne se réaliserait pas, a-t-il souligné.

Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao a incorporé Hong Kong et Macao au réseau routier national et ouvert le réseau routier dans la région de la grande baie de Guangdong-Hong Kong-Macao. Sa construction marque la formation du triangle avec l’estuaire de la rivière des Perles comme axe.

Le pont est également un écho vivant à l’idée de soutenir Hong Kong et Macao dans l’intégration de leur développement dans le développement national global proposé dans le rapport au 19th Congrès national du Parti communiste chinois.

Le pont a résisté au super typhon Mangkhut, qui a atterri dans le delta de la rivière des Perles le 7 septembre, 16, avec une vitesse de vent maximale de 2018 mètres par seconde. Après le passage du typhon, le pont était sécurisé et aucun dommage n’a été constaté dans sa structure principale, dans les maisons en construction sur l’île artificielle, dans la gare de péage et dans les installations auxiliaires. Même aucune fenêtre n’a été brisée sur l’île artificielle par le typhon.

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Le projet a résisté à trois typhons depuis 2017, témoignant pleinement des excellentes compétences et de la puissance de la Chine dans la construction de ponts, tels que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao détient des records dans de nombreux domaines. En tant que pont transfrontalier le plus long au monde, il possède le plus long tunnel sous-marin et la plus longue structure en acier du monde.

À la veille de l'ouverture du pont, l'équipe de recherche scientifique du pont avait déposé une demande de brevet 454 avec une innovation des méthodes de construction 31, des logiciels 13, des équipements 31 et de trois produits.

Ce sont les développements en avance de l'industrie de la fabrication d'équipements en Chine qui ont fortement soutenu la construction du pont.

Alors que le pont traversait une zone de protection des dauphins blancs de Chine dans l'estuaire de la rivière des Perles, les constructeurs du pont avaient prévu de ne pas déplacer les dauphins en raison de la construction du pont.

Les concepteurs protègent l'environnement écologique en limitant la construction dans la zone maritime et en minimisant les bruits de construction.

Un pêcheur de Hong Kong, surnommé Cai, gagne maintenant de l'argent en emmenant des touristes sur son bateau pour observer les dauphins blancs de Chine près du pont.

"Le nombre de dauphins est presque le même qu’avant la construction du pont. Les touristes aiment venir ici pour prendre des photos des dauphins qui sautent hors de l'eau. C'est une belle vue avec le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao comme toile de fond », a déclaré Cai.

Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est un concentré des avantages de la politique "Un pays, deux systèmes", a déclaré Zhu Yongling, directeur du bureau de gestion du pont, ajoutant que c'étaient les avantages complémentaires des trois parties qui contribué au projet exceptionnel.

La construction et la gestion du pont constituent une innovation institutionnelle, dans la mesure où il a efficacement coordonné les différentes lois et réglementations, normes techniques, procédures de construction et modes de pensée, a souligné Zhu.

Le pont réduira le temps de trajet entre Hong Kong et Zhuhai et Macao de quelques heures 3 à quelques minutes 45. L’ouverture du pont servira de nouveau moteur aux gouvernements de la Région administrative spéciale de Hong Kong (RASHK) et de la Région administrative spéciale de Macao (MSAR) pour développer l’économie et améliorer les moyens de subsistance.

L'ouverture du pont a transformé l'île de Lantau, autrefois isolée, à Hong Kong, en un nouveau lieu de développement. Le président de la RASHK, Lam Cheng Yuet-ngor, a déclaré que l'île deviendrait un pivot reliant Hong Kong et d'autres villes de la région de la grande baie.

Fernando Chui Sai On, chef de l'exécutif de la Région administrative spéciale, a récemment déclaré que le pont, qui relie les rives est et ouest de la rivière des Perles par des moyens de transport terrestres, favorisait le développement social et économique durable des trois localités.

En outre, le premier plan quinquennal de Macao inclura la feuille de route pour l'intégration de la région dans le développement national à l'ère du méga-pont, selon lui.

Le président de l'Office du tourisme de Hong Kong, Peter Lam, a déclaré qu'un "cercle de voyage d'une heure" s'était formé autour du chemin de fer à grande vitesse Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao et de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao Zone.

Le pont stimulera largement le développement des industries à Macao et aidera le lieu à atteindre l'ambition d'être un centre mondial de tourisme et de loisirs, a déclaré Fanny Vong Chuk Kwan, présidente de l'Institut d'études touristiques de Macao.

Le pont rapprochera Hong Kong des régions occidentales du delta de la rivière des Perles, et même de villes telles que Nanning, Kunming et Chengdu, a déclaré John Slosar, ancien président de Swire Pacific.

 

 

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