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#CleanArcticAlliance challenge #Maersk sur le transport maritime de l'Arctique

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Répondant aux nouvelles que le plus grand opérateur de porte-conteneurs du monde, Maersk, prévoit de procéder à une traversée d'essai de la route maritime du Nord de l'Arctique - le long de la côte de la Russie, entre le Pacifique et l'Atlantique, le conseiller principal de Clean Arctic Alliance, Sian Prior, a déclaré: «La Clean Arctic Alliance met au défi Maersk de dire quel carburant le Venta Maersk utilisera lors de la traversée des eaux arctiques - et pour Maersk , ses clients et ses concurrents s'engager à ne jamais utiliser le carburant le plus sale au monde - le mazout lourd (HFO) - pour propulser les navires dans l'Arctique. »

"Avec les nouvelles de cette semaine, la glace de mer la plus forte de l'Arctique a éclaté deux fois cette année, pour la première fois, l'utilisation du mazout lourd pour alimenter le transport maritime dans l'Arctique augmente non seulement le risque de déversements d'hydrocarbures, mais génère également des émissions de noir de carbone, qui aggravent la fonte des glaces de mer et de glacier dans la région arctique. En prenant la tête dans l'Arctique, Maersk pourrait diriger une avant-garde des entreprises d'expédition de marchandises commerciales qui s'orientent vers des formes de propulsion propres et renouvelables pour le transport dans le monde entier.

En avril 2018, le Comité de la protection du milieu marin de l'Organisation maritime internationale a décidé d'aller de l'avant sur l'examen d'une interdiction du mazout lourd dans l'Arctique. La réunion a demandé à un sous-comité (PPR6) - qui se réunira au début de 2019 - d'élaborer une interdiction de l'utilisation et du transport du fioul lourd pour les navires dans l'Arctique, «sur la base d'une évaluation des impacts» et « à une échelle de temps appropriée ».

«Il est temps que les compagnies maritimes internationales assainissent leur action en optant pour des carburants plus propres, tout en opérant dans des régions sensibles et vulnérables du monde - pour le bien de l'Arctique, de ses habitants, de sa faune et, en fait, de la planète entière. " conclut le prieur.

 À propos du mazout lourd

Le fuel lourd est un combustible fossile sale et polluant qui alimente les navires dans nos mers et océans - la comptabilité pour 80% de carburant marin utilisé dans le monde entier. Les changements climatiques entraînent des températures hivernales élevées et la fonte des glaces de mer, ouvrant ainsi les eaux arctiques à la navigation. À mesure que la glace de mer recule, les plus grands navires battant pavillon d’un État autre que l’Arctique qui naviguent sur des mazouts lourds sont susceptibles de se diriger vers les eaux arctiques à la recherche de temps de parcours plus courts. Cela, combiné à une augmentation des navires battant pavillon de l’Arctique et ciblant des ressources auparavant non accessibles, augmentera considérablement les risques de déversements de mazouts lourds.

Près de 75% de carburant marin actuellement transporté dans l’Arctique est du mazout lourd; plus de la moitié par des navires battant pavillon d'États non arctiques - des pays qui ont peu ou pas de lien avec l'Arctique (voir aussi: Cinq documents d'information sur l'utilisation du mazout lourd dans l'Arctique).

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Déjà interdit dans les eaux antarctiques, si le mazout lourd est déversé dans les eaux polaires froides, il se décompose lentement, se révélant presque impossible à nettoyer. Un déversement de mazout lourd aurait des effets dévastateurs à long terme sur les communautés autochtones de l'Arctique, les moyens de subsistance et les écosystèmes marins dont ils dépendent. Le HFO est également une source plus importante d'émissions nocives de polluants atmosphériques, tels que l'oxyde de soufre et les particules, y compris le carbone noir, que les carburants alternatifs tels que le distillat et le gaz naturel liquéfié (GNL). Lorsqu'il est émis et déposé sur la neige ou la glace de l'Arctique, l'effet du carbone noir sur le réchauffement climatique est jusqu'à cinq fois plus élevé que lorsqu'il est émis à des latitudes plus basses, comme dans les tropiques.

En avril 2018, tL'OMI a accepté de progresser dans le développement d'une interdiction du fioul lourd des eaux arctiques.

Le Comité de protection de l'environnement marin de l'Organisation maritime internationale (OMI) (MEPC72) a convenu de l'interdiction du mazout lourd dans l'Arctique et de l'évaluation de l'impact de cette interdiction. La réunion a chargé un sous-comité (PPR6) d'élaborer une interdiction de l'utilisation et du transport du fioul lourd pour les navires dans l'Arctique, "sur la base d'une évaluation des impacts" et "selon un calendrier approprié".

Cela faisait suite à l'accord conclu en juillet 2017 pour que le MEPC envisage «l'élaboration de mesures visant à réduire les risques d'utilisation et de transport de fioul lourd comme carburant par les navires dans les eaux arctiques». La Clean Arctic Alliance a également salué cette initiative, déclarant qu'une interdiction de l'utilisation et du transport comme carburant par les navires opérant dans l'Arctique est le moyen le plus simple et le plus efficace d'atténuer les effets du mazout lourd.

Lectures complémentaires sur le mazout lourd et le carbone noir

Voir aussi: Cinq documents d'information sur l'utilisation du mazout lourd dans l'Arctique, préparé par Bryan Comer PhD, Conseil international des transports propres (ICCT), pour la Clean Arctic Alliance. Ces documents examinent l’utilisation du mazout lourd par l’État du pavillon, par type de navire, par armateur et examinent plus en détail l’utilisation du mazout lourd par les navires de croisière et par les navires de pêche dans le code polaire arctique de l’OMI, 2015.

Rapport du Conseil écologique danois Cleaner Shipping: Focus sur la pollution de l'air, les solutions techniques et la régulation

Plus de publications de Clean Arctic Alliance sur le mazout lourd dans l'Arctique peut être téléchargé ici- plus quelques infographies utiles, Et notre Des questions fréquemment posées peuvent être trouvées ici.

L'engagement dans l'Arctique

Lancé à la conférence Arctic Frontiers en janvier 2017 par la Clean Arctic Alliance - une coalition d'organisations non gouvernementales - et l'exploitant de navires de croisière d'expédition Hurtigruten, l'engagement arctique vise à protéger les communautés et les écosystèmes arctiques des risques posés par l’utilisation de mazout lourd, et demande à l’Organisation maritime internationale (OMI) d’interdire son utilisation et son transport en tant que combustible marin par la navigation arctique. Une interdiction de mazout lourd a déjà été mise en place dans les eaux antarctiques depuis 2011. En juillet, 2017, la Clean Arctic Alliance, a salué les mesures prises par les États membres de l’OMI pour commencer à identifier des mesures visant à atténuer les risques de déversements de mazouts lourds lors de la réunion du Comité de protection du milieu marin de l’OMI (MEPC71).

À propos de la Clean Arctic Alliance

Les organisations à but non lucratif suivantes forment la Clean Arctic Alliance, qui s'est engagée à interdire le mazout lourd comme carburant marin dans l'Arctique:

Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Danish Ecological Council, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Icelandic Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment et WWF.

Plus d'informations, cliquez ici.

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