#Emissions Carmakers '' Madcap 'Un projet de resurfaçage routier de 520 milliards d'euros renonce à la responsabilité des émissions de carbone

Constructeurs automobiles européens plans divulgués réduire les émissions de carbone des voitures et des camions est une tentative de laver les mains des fabricants de toute responsabilité de réduire leur impact climatique, a déclaré le groupe de transport durable Transport & Environnement (T&E).

Le rapport de l’industrie, ACEA, exagère considérablement les gains d’efficacité énergétique réalisés par les voitures depuis 2005 - dont plus de la moitié n’a pas été réalisée sur la route, mais uniquement en laboratoire. Le rapport de l'ACEA recommande également de recouvrir toutes les routes européennes avec un tarmac à faible résistance au roulement, pour un coût estimé à au moins X milliards d'euros, ce qui équivaut à une économie de carbone de 520 par tonne de CO1,000. Le prix actuel du carbone ETS est de 2 € / tonne.

Carlos Calvo Ambel, analyste des transports et de l'énergie chez T&E, a déclaré: "L'industrie automobile est complètement déconnectée de la réalité. Ils veulent que les gouvernements dépensent plus de 500 milliards d'euros pour refaire surface toutes les routes d'Europe, mais ne font rien eux-mêmes. la confiance du public en eux après le dieselgate.

En attendant, une étude indépendante publiée aujourd'hui (16 February 2016) suggère les économies de GES espérées par l’ACEA sont largement surestimées. Par exemple, des «systèmes de transport intelligents» coûteux ne réduiraient les émissions de CO2 que de 1% au-delà de ce qui était prévu, bien moins que ce que prétendent les constructeurs automobiles. L'étude conclut plutôt que les politiques de l'UE, et les normes d'efficacité des véhicules en particulier, apporteraient une contribution non négligeable à la réalisation des réductions de carbone requises dans le secteur des transports routiers.

Ambel a conclu: «Les normes de consommation de carburant sont un moyen efficace et éprouvé de réduire les émissions de carbone des véhicules. Ils stimulent la croissance et les emplois, font économiser de l'argent aux conducteurs et réduisent les émissions. Nous avons donc vraiment besoin d’une législation ambitieuse sur l’économie de carburant pour les voitures et les camions neufs, à commencer par 2025. »

Les chiffres de l'étude d'experts sur les économies de gaz à effet de serre (GES) résultant de l'utilisation de biocarburants et de gaz dans le transport routier contrastent également fortement avec les affirmations de l'ACEA.

Les voitures sous 2014 étaient en moyenne plus lourdes que sous 2004 malgré les méthodes «innovantes» de réduction de poids que les constructeurs - qui résistent à l'introduction de nouveaux objectifs CO2 - affirment utiliser.

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