Travailler ensemble pour des routes plus sûres en Europe: Dix faits saillants de travail de la sécurité routière de la Commission 2010-2014

Les travaux de sécurité routière dans l'UE ont fait de grands progrès ces dernières années. Entre 2001 et 2010, le nombre de décès sur les routes de l'UE a été réduit de 43% au total. Entre 2010 et 2013, il a été réduit de 17% supplémentaires. Cependant, chaque mort sur la route est une mort de trop - nous devons donc faire plus. L'objectif stratégique est de réduire de moitié le nombre de décès sur la route entre 2010 et 2020 et de commencer à concentrer les efforts de l'UE sur la réduction des accidents de la route graves. Pour atteindre cet objectif, une action déterminée et concertée est nécessaire de la part de nombreux acteurs aux niveaux européen, national et local.

Au niveau de l'UE, les actions menées ces dernières années comprennent les dix faits saillants suivants:

1. Permis de conduire européen

En janvier 2013, le nouveau permis de conduire européen a été introduit, sous la forme d'une `` carte de crédit '' en plastique, avec un format européen standard et une protection de sécurité plus stricte (IP 13 / 25). Le nouveau permis de conduire comprend un certain nombre de fonctions de sécurité pour le rendre inviolable et, surtout, il renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables en augmentant la limite d'âge pour les licences des motos les plus puissantes.

2. Répression des infractions routières commises à l'étranger

Depuis novembre 2013, les États membres de l'UE - à l'exception du Danemark, de l'Irlande et du Royaume-Uni - doivent mettre en œuvre la nouvelle directive d'application transfrontalière¹ (IP 14413 / 11), pour la poursuite des infractions routières transfrontalières. Le contexte de la directive est que les conducteurs non résidents représentent 5% du trafic routier dans l'UE, mais environ 15% des infractions pour excès de vitesse. La directive relative à l'application transfrontière crée un mécanisme pour faciliter l'application des règles en permettant aux forces de police d'échanger des informations sur un délinquant de la route dans un autre État membre.

3. Des camions plus sûrs

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En avril 2013, la Commission européenne a proposé de nouvelles règles pour permettre aux constructeurs de développer des cabines de camions plus aérodynamiques qui amélioreront la sécurité des usagers de la route vulnérables (IP 13 / 328). Une forme plus arrondie réduit le risque de blessures graves des piétons et des cyclistes lors d'une collision à faible vitesse, généralement en milieu urbain. La forme améliorée de la cabine augmente également le champ de vision du conducteur. La proposition est actuellement examinée au Parlement européen et au Conseil.

4. Des règles d'essais de véhicules plus strictes pour sauver des vies

En mars 2014, le Parlement européen a adopté une mise à jour des contrôles techniques périodiques, des contrôles routiers des véhicules utilitaires et des documents d'immatriculation des véhicules (Nouvelles quotidiennes 12/03/14). Les éléments clés de la nouvelle loi comprennent des tests obligatoires à l'échelle de l'UE pour les scooters et les motos, l'augmentation de la fréquence des tests de contrôle technique périodiques pour les véhicules anciens, l'augmentation de la fréquence des tests pour les voitures et les fourgonnettes à kilométrage exceptionnellement élevé et la lutte contre la fraude au kilométrage.

5. Déploiement d'eCall à partir de 2015

Pour aider à atténuer les conséquences des accidents de la route graves dans l'UE, la Commission a présenté des propositions visant à garantir que d'ici octobre 2015, toutes les nouvelles voitures appelleront automatiquement les services d'urgence en cas d'accident grave - le système `` eCall '' (IP 13 / 534). La proposition prévoit que tous les nouveaux modèles de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers seront équipés du 112 eCall. L'infrastructure nécessaire sera également créée pour la réception et le traitement appropriés des appels électroniques dans les centres de réponse aux appels d'urgence, garantissant ainsi la compatibilité, l'interopérabilité et la continuité du service eCall à l'échelle de l'UE. Les estimations suggèrent qu'eCall pourrait accélérer les temps de réponse d'urgence de 40% dans les zones urbaines et de 50% dans les campagnes.

6. Gestion de la sécurité des infrastructures

La directive sur la gestion de la sécurité des infrastructures² fournit un ensemble de procédures pour garantir que l'infrastructure est construite pour être sûre et qu'elle est régulièrement surveillée pour rester sûre. La directive s'applique aux autoroutes qui font partie du réseau RTE-T, mais les États membres peuvent également appliquer les mêmes principes au réseau routier secondaire sur une base volontaire. La Commission a récemment lancé un processus visant à examiner si la directive peut être développée davantage afin de mieux contribuer à des routes plus sûres.

7. Une stratégie pour réduire les accidents de la route graves

Traditionnellement, les performances et les objectifs de sécurité routière ne concernaient que le nombre de morts. Mais pour chaque personne qui meurt sur la route, dix à douze autres sont gravement blessées, avec des conséquences qui changent la vie et des coûts socio-économiques élevés. En 2013, l'UE a fait un grand pas en avant pour lutter contre ces blessures graves en identifiant une définition européenne commune des blessures afin de permettre la collecte de données fiables et comparables (MEMO 13 / 232). Sur la base de ces données, collectées pour la première fois en 2014, le problème des blessures peut être analysé et les contre-mesures les plus efficaces peuvent être identifiées. À partir de 2015, un objectif stratégique de réduction des accidents de la route graves devrait être adopté.

8. Stratégies et plans d'action pour la sécurité routière

La Commission a initié un échange des enseignements tirés entre les États membres, en tirant parti de la riche expérience accumulée par les autorités nationales sur les stratégies et plans d'action nationaux en matière de sécurité routière.

9. Journée européenne de la sécurité routière

La Commission rassemble régulièrement la communauté de la sécurité routière - experts, décideurs politiques, ONG, organisations de victimes, industrie, etc. - pour échanger des points de vue et exploiter leurs connaissances sur la meilleure façon d'améliorer encore le travail de sécurité routière. en tenant compte de toutes les perspectives pertinentes. Un événement majeur, également ouvert au public, est la Journée européenne de la sécurité routière annuelle³. En offrant de telles plates-formes de discussion, des opportunités sont ouvertes pour trouver - ensemble - des solutions aux problèmes de sécurité routière les plus urgents dans l'UE. Cette année, la Journée européenne de la sécurité routière aura lieu le 9 mai à Athènes, en Grèce. L'inscription est ouverte et plus d'informations sont disponibles À travers le site.

10. Charte européenne de la sécurité routière et connaissances en matière de sécurité routière

La Charte européenne de la sécurité routière, dirigée par la Commission européenne, est la plus grande plate-forme de la société civile sur la sécurité routière. À ce jour, plus de 2,300 XNUMX entités publiques et privées se sont engagées dans la Charte et ont mené des actions et des initiatives de sécurité routière ciblant leurs membres, leurs employés et le reste de la société civile.

L'Observatoire européen de la sécurité routière⁴ et la base de données EU CARE⁵ sont deux plateformes importantes de renforcement des connaissances, collectant des données et des informations sur la sécurité routière et rendant ces informations accessibles au public. En outre, la Commission commande plusieurs études et cofinance un certain nombre de projets sur la sécurité routière. Depuis 2010, les projets sélectionnés pour un financement de l'UE se sont concentrés, par exemple, sur le contrôle de la circulation routière, sur la sécurité des usagers de la route les plus vulnérables et sur les blessures graves de la route. Les résultats sont disponible ici.

Plus d'information

Vademecum de la sécurité routière de l'UE

IP / 14 / 341

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