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Parlement dit oui à plus sûrs, plus efficaces camions

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CamionsHier (10 mars), le Parlement européen a voté la fin des camions en forme de brique, ouvrant la voie à des progrès en matière d'efficacité énergétique et de sécurité pour les conducteurs, les cyclistes et les piétons. La nouvelle loi permet aux camionneurs de produire de nouveaux modèles, mais les lobbyistes de l'industrie ont obtenu une interdiction jusqu'en 2022, même si les nouveaux modèles sont volontaires et non obligatoires. La Commission proposera de nouvelles exigences de sécurité pour les camions en modifiant ses règlements sur la sécurité des véhicules d'ici 2016.

William Todts, de Transport & Environment (T&E), a déclaré: «Avec le vote d'aujourd'hui, nous tournons une page en matière de sécurité routière et d'efficacité énergétique des camions, même si les effets ne se verront pas sur nos routes avant 2022. Il est ridicule que les gouvernements cèdent aux constructeurs de camions. «condition d'interdire l'innovation le plus longtemps possible. Dans un secteur qui a cruellement besoin de plus de concurrence, notamment en matière de consommation de carburant, l'Europe devrait désormais suivre l'exemple des États-Unis et fixer des normes ambitieuses en matière de consommation de carburant pour les camions. "
La Commission européenne avait initialement proposé que les camions soient libres d'introduire les nouveaux modèles d'ici 2017. Les députés ont soutenu cette position, mais les gouvernements de l'UE ont été persuadés de faire pression pour une interdiction jusqu'en 2025 par les fabricants désireux de retarder toute perturbation de «l'équilibre concurrentiel» entre eux. Lors des négociations en trilogue, le Parlement a réussi à réduire le délai à 2022, même si le moment exact reste incertain et dépend du moment où les nouvelles règles de sécurité seront convenues.
Les changements de conception permettront aux camions européens d'avoir des cabines plus aérodynamiques légèrement plus longues que celles en forme de caisses, limitées à 2.35m. Les nouveaux designs amélioreront la protection des piétons et des cyclistes, ainsi que les performances des accidents et le champ de vision du conducteur, qui peut être augmenté 50%. Avant de créer de nouveaux modèles, la Commission doit d'abord élaborer les règles de sécurité spécifiques. Une proposition pour cela a été annoncée pour 2016.
William Todts a ajouté: "Mais à quel point les camions seront vraiment plus sûrs et quand ils seront autorisés, tout dépend d'une nouvelle loi qui est encore en cours de rédaction. La Commission devrait maintenant aller de l'avant et présenter des règles ambitieuses en matière de sécurité des camions d'ici 2016 C'est une opportunité unique que nous ne pouvons vraiment pas nous permettre de laisser passer. »
Chaque année, 15% de toutes les collisions mortelles en Europe - environ 4,200 900 morts - impliquent des camions, selon le Conseil européen de la sécurité des transports. Cela rend les camions deux fois plus meurtriers que les voitures. Selon une nouvelle étude de la Commission européenne, les modifications de conception des cabines de camion qui sauvent des vies peuvent sauver jusqu'à 2016 vies chaque année. Dans une déclaration distincte, la Commission a annoncé qu'elle proposerait des amendements à ses règlements sur la sécurité des véhicules en XNUMX afin d'élaborer de nouvelles exigences de sécurité pour les camions.
Si les camions ne représentent que 3% des véhicules, ils représentent 25% des émissions de CO2 du transport routier en Europe. Leur efficacité énergétique stagne depuis 20 ans et, contrairement aux voitures ou aux camionnettes, l'UE n'a pas fixé de normes d'économie de carburant pour les camions. T&E estime qu'une cabine plus rationalisée ainsi que des volets arrière pourraient également améliorer le rendement énergétique de 7 à 10%, ce qui permettrait aux transporteurs d'économiser environ 3,000 € par véhicule et par an.

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