Les voitures électriques à batterie grimpent à 9 % des ventes, portées par les objectifs de l'UE Pour diffusion immédiate

Une voiture sur 11 vendue dans l'UE l'année dernière était entièrement électrique, les ventes de véhicules électriques ayant été stimulées par les objectifs de CO2 de l'UE pour la deuxième année consécutive. Les véhicules électriques à batterie détenaient une part de marché de 9.1 %, selon les données de l'ACEA pour 2021. C'est une augmentation par rapport à 1.9 % en 2019 - avant que les normes européennes actuelles en matière de CO2, qui poussent les constructeurs automobiles à les vendre, n'entrent en vigueur. Groupe vert Transport & Environnement (T&E) a déclaré que sans des normes européennes ambitieuses en 2025 et un objectif intermédiaire en 2027, les ventes de véhicules électriques perdraient de leur élan en Europe pour le reste de la décennie, les constructeurs automobiles donnant la priorité à la récupération de la part de marché des moteurs à combustion.

Julia Poliscanova, directrice principale des véhicules chez T&E, a déclaré : « Cette croissance sans précédent est indéniablement le résultat des objectifs européens en matière de CO2 pour les voitures. Pendant des années, la lenteur des ventes de véhicules électriques a été imputée à tort aux consommateurs, mais nous savons maintenant que lorsque les constructeurs automobiles apportent les modèles, la demande suit. Mais la réglementation soulage les constructeurs cette année, de sorte que nous pourrions déjà assister à une reprise des ventes de voitures polluantes à combustibles fossiles. Les normes de CO2 doivent être plus ambitieuses et plus régulières pour éviter que les ventes de véhicules électriques ne soient reléguées sur la voie lente.

La part de marché des plug-ins était de 18.0 % en 2021, avec des véhicules électriques à batterie à 9.1 % et des ventes de véhicules hybrides rechargeables à 8.9 %. Leur part des ventes combinées a été multipliée par six depuis 2019 dans l'UE27 grâce aux normes européennes de CO2 pour les voitures. Les prochains objectifs de l'UE pour les constructeurs automobiles, en 2025, sont si faibles qu'ils seront atteints deux ans plus tôt, selon l'analyse de T&E. Sans fixer des objectifs plus ambitieux pour les constructeurs automobiles à partir de 2025 - y compris un objectif intermédiaire en 2027 et une réduction de 80 % du CO2 des voitures en 2030 par rapport à aujourd'hui - il sera très difficile pour les États membres d'atteindre leurs objectifs climatiques nationaux d'ici 2030. Les ventes de véhicules électriques ont augmenté plus rapide en Europe centrale et orientale (+71%) que dans l'UE14 (+67%) l'année dernière.

Les plus grands marchés BEV restent l'Allemagne (356,000 162,000 unités), la France (67,000 20) et l'Italie (19 14) mais, en termes de part des ventes, les Pays-Bas arrivent en tête avec 220 %, suivis de la Suède (2021 %) et de l'Autriche (68 %). Les ventes de BEV ont augmenté le plus rapidement en Grèce avec une augmentation de 65 % en 2. Les faux hybrides rechargeables "électriques" - qui, lorsqu'ils ne sont pas chargés, peuvent en réalité polluer plus que les moteurs à combustible fossile - dominent toujours les ventes de VE sur de nombreux grands marchés : la Belgique (XNUMX % Part des PHEV dans les ventes de VE), Espagne (XNUMX %). Les législateurs de l'UE ont la possibilité cette année de combler les lacunes de la réglementation sur le COXNUMX des voitures qui favorisent les ventes de PHEV et de SUV en donnant aux constructeurs automobiles des cibles plus faciles s'ils vendent des véhicules plus lourds. Julia Poliscanova a déclaré : « La croissance des véhicules électriques est en fait plus élevée dans des endroits comme la Croatie, la Lituanie et la Bulgarie qu'en Europe occidentale. Mais le changement ne se fera pas assez vite tout seul. La deuxième vague de réglementations automobiles en cours de conception devrait obliger l'industrie automobile à produire et à vendre en masse des modèles zéro émission plus nombreux et moins chers, tandis que la nouvelle loi sur les infrastructures de l'UE devrait garantir un déploiement plus rapide et meilleur de la recharge pour suivre le rythme.

Le marché du diesel a atteint un nouveau creux avec seulement 20 % des ventes de voitures dans l'UE l'année dernière et continuera de chuter et sera dépassé par les ventes de BEV en 2022. Les hybrides représentaient 19.6 % des ventes tandis que d'autres groupes motopropulseurs alternatifs représentent une part de marché négligeable (2.8 %) avec une baisse importante des ventes de voitures GNC (-21 %).

[1] L'Europe centrale et orientale fait référence aux ventes totales en Bulgarie, en Croatie, en République tchèque, en Estonie, en Hongrie, en Lettonie, en Lituanie, en Pologne, en Roumanie, en Slovaquie et en Slovénie. L'UE 14 fait référence aux pays d'Europe occidentale qui étaient membres du bloc avant 2004 (à l'exception du Royaume-Uni).
[2] Inclut le GNC, le GPL, l'éthanol (E85) et les autres carburants (véhicules non électrifiés).

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