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Perturbations sur les principales routes maritimes mondiales

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Les perturbations du canal de Suez, du canal de Panama et de la mer Noire sont le signe de défis sans précédent pour le commerce mondial, affectant des millions de personnes dans toutes les régions.. Le transport maritime est l’épine dorsale du commerce international et est responsable de 80 % du mouvement mondial des marchandises.

Les attaques contre la navigation affectant le canal de Suez s'ajoutent aux tensions géopolitiques qui affectent les routes maritimes de la mer Noire et à la grave sécheresse due au changement climatique qui perturbe la navigation dans le canal de Panama.

La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a publié « Naviguer en eaux troubles. L’impact sur le commerce mondial de la perturbation des routes maritimes dans la mer Rouge, la mer Noire et le canal de Panama » signalant comment les attaques contre le transport maritime sur la mer Rouge, qui ont gravement affecté le transport maritime via le canal de Suez, ajoutées aux défis géopolitiques et liés au climat existants, remodèlent les routes commerciales mondiales.

Perturber les bouées de sauvetage du monde

À la suite des récentes attaques contre la navigation, les routes commerciales maritimes de la mer Rouge passant par le canal de Suez ont été gravement perturbées, ce qui a eu un impact encore plus important sur le paysage commercial mondial. Cette évolution aggrave les perturbations actuelles dans la mer Noire dues à la guerre en Ukraine, qui a entraîné un déplacement des routes commerciales du pétrole et des céréales, modifiant ainsi les schémas établis.

De plus, le canal de Panama, une artère essentielle reliant les océans Atlantique et Pacifique, est confronté à un autre défi : la baisse des niveaux d’eau. La baisse des niveaux d'eau dans le canal a suscité des inquiétudes quant à la résilience à long terme des chaînes d'approvisionnement mondiales, soulignant la fragilité des infrastructures commerciales mondiales.

La CNUCED estime que les transits passant par le canal de Suez ont diminué de 42 % par rapport à son pic. Alors que les principaux acteurs du secteur du transport maritime suspendent temporairement les transits de Suez, les transits hebdomadaires de porte-conteneurs ont chuté de 67 %, et la capacité de transport de conteneurs, les transits de pétroliers et les transporteurs de gaz ont connu des baisses significatives. Dans le même temps, le total des transits par le canal de Panama a chuté de 49 % par rapport à son pic.

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Une incertitude coûteuse

L’incertitude croissante et le fait d’éviter le canal de Suez pour contourner le cap de Bonne-Espérance ont un coût à la fois économique et environnemental, et représentent également une pression supplémentaire sur les économies en développement.

En croissance significative depuis novembre 2023, la hausse des taux de fret moyens au comptant des conteneurs a enregistré la plus forte augmentation hebdomadaire jamais vue, avec une hausse de 500 dollars américains au cours de la dernière semaine de décembre. Cette tendance s'est poursuivie. Les tarifs spot moyens d'expédition de conteneurs au départ de Shanghai ont plus que doublé depuis début décembre (+122 %), étant plus que triplés vers l'Europe (+256 %) et même au-dessus de la moyenne (+162 %) vers la côte ouest des États-Unis, même s'ils n'ont pas augmenté. via Suez.

Les navires évitent les canaux de Suez et de Panama et recherchent des itinéraires alternatifs. Cette combinaison se traduit par des distances de transport de marchandises plus longues, une augmentation des coûts commerciaux et des primes d’assurance. En outre, les émissions de gaz à effet de serre augmentent également du fait qu’il faut parcourir de plus grandes distances et à des vitesses plus élevées pour compenser les détours.

Le canal de Panama est particulièrement important pour le commerce extérieur des pays de la côte ouest de l'Amérique du Sud. Environ 22 % du volume total du commerce extérieur chilien et péruvien dépend du canal. L'Équateur est le pays le plus dépendant du canal, avec 26 % du volume de son commerce extérieur traversant le canal.

Le commerce extérieur de plusieurs pays d’Afrique de l’Est dépend fortement du canal de Suez. Environ 31 % du commerce extérieur en volume de Djibouti transite par le canal de Suez. Pour le Kenya, la part est de 15 % et pour la Tanzanie, de 10 %. Parmi les pays d’Afrique de l’Est, le commerce extérieur du Soudan est celui qui dépend le plus du canal de Suez, avec environ 34 pour cent de son volume commercial traversant le canal.

La flambée des prix

La CNUCED souligne les implications économiques potentielles de grande envergure des perturbations prolongées du transport maritime de conteneurs, menaçant les chaînes d'approvisionnement mondiales et pouvant retarder les livraisons, entraînant une hausse des coûts et de l'inflation. Le plein impact de la hausse des tarifs de transport se fera sentir sur les consommateurs d’ici un an.

En outre, les prix de l’énergie augmentent à mesure que les transits de gaz sont interrompus, ce qui a un impact direct sur l’approvisionnement et les prix de l’énergie, notamment en Europe. La crise pourrait également avoir un impact sur les prix alimentaires mondiaux, les distances plus longues et les taux de fret plus élevés pouvant entraîner une augmentation des coûts. Les perturbations des expéditions de céréales en provenance d’Europe, de Russie et d’Ukraine présentent des risques pour la sécurité alimentaire mondiale, affectant les consommateurs et faisant baisser les prix payés aux producteurs.

Effets sur le climat

Depuis plus d’une décennie, l’industrie du transport maritime a adopté des vitesses réduites pour réduire les coûts de carburant et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Cependant, les perturbations sur les principales routes commerciales comme la mer Rouge et le canal de Suez, associées à des facteurs affectant le canal de Panama et la mer Noire, conduisent à une augmentation de la vitesse des navires pour respecter les horaires, ce qui a entraîné une consommation de carburant et des émissions de gaz à effet de serre plus élevées.

La CNUCED estime qu'une consommation de carburant plus élevée résultant de distances plus longues et de vitesses plus élevées pourrait entraîner une augmentation jusqu'à 70 % des émissions de gaz à effet de serre pour un aller-retour Singapour-Rotterdam. 

Pression sur les économies en développement

Les pays en développement sont particulièrement vulnérables à ces perturbations et la CNUCED reste vigilante et suit l'évolution de la situation.

L’organisation souligne la nécessité urgente d’adaptations rapides de la part du secteur du transport maritime et d’une coopération internationale solide pour gérer la refonte rapide du commerce mondial. Les défis actuels soulignent l’exposition du commerce mondial aux tensions géopolitiques et aux défis liés au climat, exigeant des efforts collectifs pour trouver des solutions durables, en particulier pour soutenir les pays les plus vulnérables à ces chocs.

À propos de la CNUCED

La CNUCED est l'organisme des Nations Unies chargé du commerce et du développement. Il aide les pays en développement à accéder aux avantages d’une économie mondialisée de manière plus équitable et plus efficace et les équipe pour faire face aux inconvénients potentiels d’une plus grande intégration économique.

Il fournit des analyses, facilite la recherche d'un consensus et offre une assistance technique pour aider les pays en développement à utiliser le commerce, l'investissement, la finance et la technologie comme véhicules d'un développement inclusif et durable.

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EU Reporter publie des articles provenant de diverses sources extérieures qui expriment un large éventail de points de vue. Les positions prises dans ces articles ne sont pas nécessairement celles d'EU Reporter.

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