L'ONU tire la sonnette d'alarme face aux perturbations croissantes du commerce mondial

La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a exprimé ses profondes inquiétudes face aux perturbations croissantes du commerce mondial, en particulier en raison des tensions géopolitiques affectant le transport maritime dans la mer Noire, des récentes attaques contre le transport maritime dans la mer Rouge affectant le canal de Suez et de l'impact des changement climatique sur le canal de Panama

La CNUCED souligne le rôle essentiel que joue le transport maritime en tant qu’épine dorsale du commerce international, responsable de plus de 80 % du mouvement mondial des marchandises.

Perturbation des échanges commerciaux sur les routes de la mer Noire, du canal de Panama et du canal de Suez.

Les récentes attaques contre les navires de la mer Rouge, associées aux défis géopolitiques et climatiques existants, ont donné lieu à une crise complexe affectant les principales routes commerciales mondiales.

La CNUCED estime que les transits hebdomadaires transitant par le canal de Suez ont diminué de 42 % au cours des deux derniers mois.

Le conflit en cours en Ukraine a déclenché des changements substantiels dans les échanges de pétrole et de céréales, remodelant les structures commerciales établies. Simultanément, le canal de Panama, un canal essentiel du commerce mondial, est aux prises avec une baisse des niveaux d'eau, ce qui entraîne une réduction stupéfiante de 36 % du total des transits au cours du mois dernier par rapport à l'année dernière. Les implications à long terme du changement climatique sur la capacité du canal suscitent des inquiétudes quant à ses impacts durables sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.

La crise en mer Rouge, marquée par les attaques menées par les Houthis perturbant les routes maritimes, a ajouté un autre niveau de complexité. En réponse, les principaux acteurs du secteur du transport maritime ont suspendu temporairement les transits de Suez. Notamment, les transits hebdomadaires de porte-conteneurs ont chuté de 67 % par rapport à il y a un an, la capacité de transport de conteneurs, les transits de pétroliers et les transporteurs de gaz connaissant des baisses significatives.

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La hausse des tarifs moyens de fret spot des conteneurs au cours de la dernière semaine de décembre, de plus de 500 dollars, en une semaine, a été la plus forte augmentation hebdomadaire jamais enregistrée. Cette semaine, les tarifs spot moyens d'expédition de conteneurs au départ de Shanghai ont augmenté de 122 % par rapport à début décembre. c'est-à-dire qu'ils ont plus que doublé. Les tarifs de Shanghai vers l'Europe ont augmenté de 256%, soit plus que triplé. Les tarifs vers la côte ouest des États-Unis ont également augmenté au-dessus de la moyenne, même s'ils ne passent pas par Suez. Ils ont augmenté de 162%. Nous voyons ici l’impact mondial de la crise, alors que les navires recherchent des itinéraires alternatifs, évitant le canal de Suez et de Panama.

L’effet cumulatif de ces perturbations se traduit par des distances de transport de marchandises plus longues, une augmentation des coûts commerciaux et une augmentation des émissions de gaz à effet de serre dues au transport maritime qui doit parcourir de plus grandes distances et à plus grande vitesse. Éviter les canaux de Suez et de Panama nécessite plus de jours de navigation, ce qui entraîne une augmentation des dépenses. Le prix journalier des primes d’expédition et d’assurance a grimpé, aggravant le coût global du transport. De plus, les navires sont obligés de voyager plus vite pour compenser les détours, brûlant plus de carburant par mile et émettant plus de CO2, exacerbant encore les préoccupations environnementales.

Implications mondiales : augmentation des prix des denrées alimentaires et de l’énergie.

La CNUCED souligne les conséquences économiques considérables de ces perturbations. Les interruptions prolongées, en particulier dans le transport de conteneurs, constituent une menace directe pour les chaînes d'approvisionnement mondiales, pouvant entraîner des retards de livraison et une augmentation des coûts. Alors que les tarifs conteneurs actuels sont environ la moitié du pic de la crise de Covid, la répercussion des tarifs de fret plus élevés sur les consommateurs prend du temps, et le plein impact devrait se manifester d’ici un an.

Les prix de l’énergie connaissent une forte hausse à mesure que les transits de gaz sont interrompus, ce qui a un impact direct sur l’approvisionnement énergétique, notamment en Europe. La crise se répercute également sur les prix alimentaires mondiaux, les distances plus longues et les taux de fret plus élevés pouvant entraîner une augmentation des coûts. Les perturbations des expéditions de céréales en provenance d’Europe, de Russie et d’Ukraine présentent des risques pour la sécurité alimentaire mondiale, affectant les consommateurs et faisant baisser les prix payés aux producteurs.

Impact sur les pays en développement

Les pays en développement sont particulièrement vulnérables à ces perturbations et la CNUCED reste vigilante et suit l'évolution de la situation.

L’organisation souligne la nécessité urgente d’adaptations rapides de la part du secteur du transport maritime et d’une coopération internationale solide pour faire face à la refonte rapide de la dynamique commerciale mondiale. Les défis actuels soulignent la vulnérabilité du commerce aux tensions géopolitiques et aux défis liés au climat, exigeant des efforts collectifs pour trouver des solutions durables, en particulier pour soutenir les pays les plus vulnérables à ces chocs.

La CNUCED est l'organisme des Nations Unies chargé du commerce et du développement. Il aide les pays en développement à accéder aux avantages d’une économie mondialisée de manière plus équitable et plus efficace et les équipe pour faire face aux inconvénients potentiels d’une plus grande intégration économique.

Il fournit des analyses, facilite la recherche d'un consensus et offre une assistance technique pour aider les pays en développement à utiliser le commerce, l'investissement, la finance et la technologie comme véhicules d'un développement inclusif et durable.

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