#CarEmissions: Prendre des tests de laboratoire et sur la route

Chaque année 430,000 Européens meurent prématurément à cause de la pollution de l'air. L'une des principales sources est des véhicules routiers émettant des oxydes d'azote (NOx), y compris le dioxyde d'azote toxiques. La suite du scandale Volkswagen, dans lequel la société a admis la tricherie essai d'émission aux États-Unis, le Parlement et le Conseil envisagent de mettre à jour les règles d'émission existants pour assurer les tests sont plus proches des conditions réelles de conduite.

Pour aider à préparer une nouvelle législation, la commission de l'environnement du Parlement a organisé une audition le mardi 23 février pour connaître le point de vue des parties prenantes sur les propositions visant à améliorer les procédures de mesure des émissions des voitures. Françoise Grossetête, membre française du groupe PPE, a expliqué: «Nous devons restaurer la confiance dans le secteur automobile en Europe. Ce secteur devrait devenir parfaitement fiable. Et pour cette raison, ces tests doivent être clairs, exigeants et indépendants. "

"Au Parlement, nous voulons nous assurer que nous disposons d'un système de test central et indépendant", a déclaré le membre social-démocrate allemand Matthias Groote. Il a ajouté qu'il était également nécessaire de garantir "que ce qui est dit dans la législation sera effectivement respecté".

Les dégâts causés par les émissions de NOx

Les gaz NOx peuvent aggraver les maladies respiratoires et cardiaques. En Europe, 40% des NOx sont émis par le transport routier et 80% de ces émissions proviennent des voitures diesel. En 2010, le Centre commun de recherche de la Commission européenne a testé six voitures à essence et six voitures diesel. "La principale conclusion était qu'il y a un problème avec les émissions de NOx du diesel sur la route", a déclaré Alois Krasenbrink, du Centre commun de recherche, lors de l'audience.

Le problème avec les tests actuels d'émissions

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Un nouveau modèle de voiture ne peut être mis sur le marché que s'il répond aux exigences environnementales de l'UE, appelées normes d'émissions euro. Ces exigences existent pour réduire l'impact environnemental des voitures, comme celui des gaz NOx. Une fois approuvée dans un pays, une voiture peut être vendue n'importe où dans l'UE. Ce processus est connu sous le nom de homologation de type.

Actuellement, les émissions des nouveaux modèles sont mesurées en laboratoire, mais études montrer qu'il existe un écart entre les mesures dans les laboratoires et ceux dans des conditions réelles de conduite. Les derniers euro six véhicules diesel peuvent émettre plusieurs fois plus de NOx dans le monde réel que dans les centres de test spécialisés.

Raisons pour les différences dans les tests

La procédure de mesure actuelle est dépassée. Il a été introduit en 1970 et dernière mise à jour en 1990. Les tests sont trop flexibles, voiture permettant fabrique d'affecter les résultats par des mesures telles que la réduction de la masse et l'utilisation de pneus à faible résistance. D'autres facteurs tels que le style de conduite et la température de l'air peut aussi faire une différence dans les résultats.

L'amélioration des procédures de test

L'UE met actuellement à jour ses procédures de mesure des émissions afin de mieux refléter les conditions de conduite réelles. La Commission a déjà adopté deux des quatre les mesures qui permettront à de nouveaux tests - connus sous le nom de tests d'émissions de conduite réelles (RDE) - de démarrer en septembre 2017. Le Parlement et le Conseil étudient également comment mettre à jour règles d'émissions automobiles.

«Nous reconnaissons que les tests RDE sont nécessaires de toute urgence bien qu'ils représentent un défi pour l'industrie», a déclaré Erik Jonnaert, secrétaire général de l'Association des constructeurs automobiles européens, lors de l'audition du 23 février. Cependant, il a prévenu qu'ils augmenteraient, le coût de fabrication de 600 € à -1,300 25 € par véhicule. En outre, jusqu'à XNUMX% des modèles diesel prévus pourraient risquer d'être abandonnés.

Chris Carroll, de l’Organisation européenne des consommateurs, a soutenu les appels en faveur de tests plus réalistes: «La législation de l’UE dans ce domaine indique très clairement que les voitures sur la route doivent être conformes aux résultats de l’homologation de type. Elles doivent fonctionner normalement comme elles le feraient test en laboratoire et ce n’est manifestement pas le cas actuellement. »

Le Parlement a également mis en place un comité d'enquête aux violations des règles de l'UE les constructeurs automobiles de la recherche sur les tests d'émission de voiture dans le sillage du scandale Volkswagen. le comité, Qui sera opérationnel pour une année, se réunira pour la première fois le mercredi 2 Mars à élit son président et les vice-présidents.

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