Les transports de l'UE émettront du CO2 supplémentaire de la taille des émissions des # Pays-Bas grâce au plan #Biofuel

fuite du projet de proposition de la Commission européenne de continuer à soutenir les biocarburants terrestres jusqu'à 2030 augmentera gaz à effet de serre (GES) Des transports européens au cours de la période 2021-2030 d'un montant équivalent aux émissions des Pays-Bas dans 2014. Ce sont des émissions supplémentaires provenant de l'utilisation de ces biocarburants au lieu de diesel et d'essence réguliers.

Le projet de proposition rendrait également les émissions de GES des transports de l'UE regardent 478 millions de tonnes de moins que ce qu'ils sont en réalité sur la période 2021-2030, par rapport à une élimination progressive du biodiesel de première génération en 2025 et de bioéthanol de première génération en 2030. En effet, les biocarburants comptent comme combustible zéro émission dans le projet de proposition. Les émissions supplémentaires et le «air chaud» que l'échappatoire introduirait équivaut aux émissions totales de France en 2014.

annexe X de la directive sur les énergies renouvelables fuite indique l'intention de la Commission de continuer à promouvoir les biocarburants terrestres et leur demander compte 3.8% des carburants de transport dans 2030. Ceci est un simple 1.1% de réduction de la 4.9% de biocarburants dans les transports part atteint déjà 2014, et presque une contradiction propre stratégie de la Commission pour Low Emission Mobility qui a promis 'Élimination progressive des biocarburants à base d'aliments' en Juillet.

Jori Sihvonen, responsable des biocarburants chez Transport & Environment (T&E), a déclaré: «À peine quatre mois après avoir promis une élimination progressive des biocarburants alimentaires, la Commission européenne propose de continuer à leur fournir 3.8% de l'énergie des transports en Europe en 2030. Ce n'est pas une élimination progressive. C'est comme d'habitude, ce qui permet au secteur des transports de prétendre qu'il nettoie sur papier, tout en augmentant ses émissions sur la route. Où avons-nous vu cela avant?"

En moyenne, le biodiesel à partir d'huile végétale vierge conduit à émissions autour de 80% plus élevés que le diesel fossile qu'il remplace. Le biodiesel à base d'huile végétale vierge est le plus populaire - biocarburants sur le marché européen avec une part de trois-quarts dans 2014 de marché - et le moins cher. De tout le biodiesel, l'huile de palme a les plus fortes émissions de GES - trois fois pire pour le climat que le diesel fossile, parce que l'expansion de palme entraîne la déforestation et le drainage des tourbières en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et en Afrique.

En 2014, 45% de l'huile de palme utilisé en Europe a fini dans les réservoirs des voitures et des camions. Ce nombre est monté en flèche en quatre ans seulement, comme l'huile de palme ne représentait que 8% de biodiesel utilisé en Europe en 2010.

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Des travaux antérieurs de Ecofys au nom de T&E a constaté que les usines de biodiesel et de bioéthanol sont construites pour une période de retour sur investissement de 5 à 10 ans et que 95% des investissements dans les installations de biodiesel actuelles seraient remboursés à la fin de 2017.

Jori Sihvonen a conclu: «Le biodiesel devrait être éliminé bien avant 2030 compte tenu de ses effets dévastateurs sur le climat de la planète et les forêts tropicales. L'industrie aura été plus que suffisamment de temps pour obtenir un retour sur investissement décent sur son investissement donné; il est temps de tourner la page et commencer une nouvelle ère de l'énergie de transport véritablement verte ».

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