Saucisses sur la route de la soie

Le lien entre les saucisses et la Route de la Soie peut sembler au mieux superficiel, mais les deux, à leur manière, soulignent l'importance du commerce, notamment avec la pandémie actuelle déclenchant des tendances protectionnistes. Les saucisses ont été une victime indirecte des problèmes transfrontaliers qui ont suivi l'accord sur le Brexit signé la veille de Noël, écrit Colin Stevens.

Alors que le nouvel accord autorise le commerce sans droits de douane, Stonemanor, une épicerie britannique en Belgique qui livre jusqu'à 20,000 XNUMX produits alimentaires et autres articles depuis son entrepôt de Norfolk au Royaume-Uni, a découvert qu'il s'agissait en quelque sorte d'un «champ de mines» à traverser. toute la législation et le jargon juridique.

Les nouvelles règles post-Brexit indiquent qu'il est interdit d'apporter des aliments contenant de la viande ou des produits laitiers dans l'UE, même pour un usage personnel. L'interdiction d'exportation des bangers britanniques a depuis amené les clients inquiets à demander à Stonemanor d'être rassurés sur leurs futurs approvisionnements en saucisses.

À une échelle légèrement différente, la Belt and Road Initiative (BRI) est une gigantesque stratégie de développement proposée par le gouvernement chinois qui met l'accent sur la connectivité et la coopération entre les pays eurasiens.

Ce que l'humble saucisson et l'ambitieux projet BRI ont tous deux en commun, c'est le rôle que joue le commerce dans une économie mondiale qui dépend des chaînes d'approvisionnement mondiales.

L'eurodéputé néerlandais Liesje Schreinemacher, membre de la commission du commerce international du Parlement européen, a déclaré à ce site: "En matière de politique commerciale, nos relations commerciales avec deux des plus grands partenaires commerciaux mondiaux figureront parmi les priorités de l'UE dans les années à venir: aux États-Unis et en Chine. »

L'Initiative Belt and Road (BRI) a été dévoilée en 2013 par le président chinois Xi Jinping. Jusqu'en 2016, il était connu sous le nom d'OBOR - «One Belt One Road». La plupart des gens en ont entendu parler en raison des projets d'infrastructure à grande échelle dans plus de 60 pays le long des deux routes terrestres - formant la ceinture économique de la route de la soie - et par voie maritime - formant la route maritime de la soie. Il existe en fait deux autres itinéraires: la route de la soie polaire et la route de la soie numérique.

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Les opinions et les décideurs européens sur la BRI ont des points de vue différents, mais tous conviennent que la BRI aura un impact considérable sur l'ordre mondial politique et économique.

Une source de la Chambre de commerce belgo-chinoise (BCECC) a déclaré que plusieurs experts prévoient que, grâce à ces projets d'infrastructure, les coûts commerciaux pour les pays participant au projet diminueront considérablement, entraînant une croissance du commerce de plus de 10%.

Par le biais de la BRI, le gouvernement chinois vise à accélérer l'intégration économique des pays situés le long de la Route de la Soie et à stimuler la coopération économique avec l'Europe, le Moyen-Orient et le reste de l'Asie.

En conséquence, il est clair que cela profitera également aux secteurs dans lesquels les entreprises européennes sont de puissants acteurs mondiaux de niche, tels que par exemple la logistique, l'énergie et l'environnement, les machines et équipements, les services financiers et professionnels, la santé et les sciences de la vie, mais aussi le tourisme et le commerce électronique.

Actuellement, il existe déjà des liaisons ferroviaires régulières entre différents hubs logistiques chinois et des villes européennes, comme Anvers et Liège dans les pays voisins, tels que Tilburg (Pays-Bas), Duisbourg (Allemagne) et Lyon (France). Ces lignes de fret ferroviaire entre la Chine et l'Europe complètent la gamme des liaisons de fret multimodales disponibles en Europe (air et mer), permettant aux entreprises de choisir la solution logistique la plus adaptée à leur activité.

La Route de la soie numérique est également un élément important de l’Initiative de la ceinture et de la route.

Aujourd'hui, le commerce numérique et le commerce électronique deviennent une partie inséparable de l'économie mondiale. Par exemple, en décembre 2018, Alibaba a annoncé la construction de son hub logistique pour l'Europe à l'aéroport de Liège.

Cette réalisation ne peut être surévaluée: elle a fait de la Belgique le siège européen de la Route de la soie numérique, renforçant encore les bonnes relations entre la Chine et la Belgique et offrant des opportunités uniques de commerce électronique à de nombreuses entreprises belges.

Dans un entretien avec ce site Web, Anna Cavazzini, présidente de la commission du marché intérieur et de la protection des consommateurs du Parlement européen et membre suppléant de la commission du commerce international, souligne l'importance des règles pour le commerce.

Elle a déclaré: «Les accords commerciaux ne consistent pas seulement à échanger plus de réfrigérateurs ou de vis dans le monde: ils fonctionnent comme des constitutions économiques supérieures au droit national ou européen, façonnant les échanges économiques à long terme avec des règles que nos industries et nos gouvernements suivront pendant des décennies. C'est pourquoi nous devons nous assurer que tous nos accords, qu'ils soient futurs ou existants, sont conformes au Green Deal européen et à nos objectifs de durabilité. "

À propos des accords commerciaux de l'UE avec d'autres pays, elle a déclaré: «Lorsque les règles commerciales sont mal conçues, les accords commerciaux enferment nos sociétés dans un modèle économique non durable. L'accord UE-Mercosur en est un exemple flagrant, car il stimulera les exportations du Mercosur. de la viande et d'autres produits agricoles vers l'UE, entraînant une augmentation significative de la déforestation dans la région, tandis que nous exporterons plus de voitures, de produits chimiques et de machines. Des engagements contraignants en matière de lutte contre la déforestation et le changement climatique seraient essentiels. »

Abordant l'accord UE / Royaume-Uni, le député européen a déclaré: "L'accord de Paris doit définir le cadre de tous les échanges. À cet égard, l'accord sur les relations futures de l'UE avec le Royaume-Uni peut devenir le modèle des futurs accords commerciaux. la première fois, les normes environnementales et sociales seront exécutoires, ce qui, selon la Commission européenne, n'était pas possible. L'UE doit toujours indiquer clairement que l'accès au marché unique ne peut jamais s'accompagner d'un dumping standard.

"Ce n'est qu'en utilisant le marché unique comme un instrument pour favoriser la transformation de notre économie et en appliquant nos normes aux importations que le commerce peut contribuer à lutter contre la crise climatique."

Elle dit que les négociations en cours UE-Nouvelle-Zélande offrent une chance pour un commerce plus respectueux du climat «car la Nouvelle-Zélande est ouverte à des normes de durabilité applicables, à une taxe sur le carbone à la frontière et même à aborder les subventions aux combustibles fossiles».

«Pourtant, selon les rapports, jusqu'à présent, l'UE a rejeté toutes les propositions climatiques faites par les négociateurs néo-zélandais. Il reste à voir si l'UE saisira cette opportunité de politique commerciale pour donner suite à ses engagements dans le cadre du Green Deal. "

Au sujet des relations commerciales UE-États-Unis, Schreinemacher a déclaré: «Nous avons vu la température chuter sous l'administration Trump. Mais j'espère qu'avec cette administration Biden, nous retrouverons notre allié transatlantique et notre partenaire prêts à coopérer et à relever les défis mondiaux d'aujourd'hui. Bien sûr, notre relation ne sera pas restaurée comme par magie du jour au lendemain, et nous devons être réalistes et voir les choses telles qu'elles sont. Mais nous ne devons pas perdre de temps à reconstruire les ponts incendiés et j'espère que les États-Unis se joindront à nous dans nos efforts pour promouvoir le multilatéralisme, le commerce fondé sur des règles, assurer la sécurité et lutter contre le changement climatique. J'espère que nous assisterons à une baisse des conflits commerciaux et je crois qu'il est nécessaire de coopérer sur de nouveaux sujets tels que la réglementation des grandes entreprises technologiques ou le travail sur des normes mondiales d'IA. "

Répondant aux préoccupations concernant les règles commerciales, le Parlement européen a adopté, le 20 janvier, de nouvelles règles permettant à l'UE d'utiliser des contre-mesures dans les différends commerciaux lorsque l'arbitrage est bloqué.

Le renforcement du soi-disant règlement d'application permet à l'UE de protéger ses intérêts commerciaux contre des partenaires agissant illégalement. Désormais, l'UE peut introduire des contre-mesures lorsqu'elle obtient une décision favorable d'un groupe spécial de règlement des différends de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) ou dans des accords bilatéraux et régionaux, lorsque l'autre partie ne coopère pas au règlement du différend.

L'eurodéputée Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), rapporteur du Parlement sur la question, a déclaré: «Ce règlement indique clairement que le commerce international est fondé sur des règles que tout le monde doit respecter. Personne n'est exempté de ces règles.

«L'Europe continue de respecter le système multilatéral et les règles de l'OMC. Pourtant, le mécanisme international de règlement des différends est toujours bloqué. L'UE dispose désormais d'un autre outil crédible, efficace et ambitieux pour renforcer ses politiques commerciales et garantir son autonomie stratégique. Nous attendons à présent de la Commission qu'elle introduise rapidement une mesure pour contrer et décourager les tentatives coercitives de pays tiers. »

Après sa sortie du bloc, le Royaume-Uni est désormais classé par l'UE comme un pays tiers et l'accord sur le Brexit a déclenché de nombreux problèmes liés au commerce.

Par exemple, la British Meat Processors Association reçoit un nombre croissant d'appels de la part d'entreprises de viande mettant en évidence la pléthore de problèmes qu'elles ont rencontrés aux frontières; problèmes qui entraînent aujourd'hui une perte commerciale sérieuse et durable avec l'UE, le plus grand partenaire d'exportation du Royaume-Uni.

Avec les fruits de mer, la viande fraîche est l'un des produits périssables les plus critiques pour le temps. Chaque heure qu'un camion de viande est retardé augmente les chances que cette commande soit réduite, annulée et retournée ou, dans les cas les plus graves, jetée et mise en décharge.

Nick Allen, PDG de BMPA, décrit un problème courant: «L'un de nos membres a rapporté le 11 janvier qu'il avait 6 camions de marchandises [d'une valeur d'environ 300,000 5 £] en attente de dédouanement en République d'Irlande. À l'époque, l'un de ces chargements était sur le point d'être retourné à l'entreprise de transformation après avoir attendu XNUMX jours pour le dédouanement. Les chauffeurs ont signalé de longs retards en attendant que le HMRC traite les documents douaniers.

«Nous demandons que le système actuel de douane et de certification soit modernisé et numérisé, car le système papier existant est une relique du siècle dernier et ne convient tout simplement pas. Il n'a jamais été conçu pour faire face au type de chaîne d'approvisionnement intégrée et juste à temps que nous avons mise en place au cours des 40 dernières années, et s'il n'est pas réglé rapidement, ce sera ce qui commencera à démanteler le commerce européen que les entreprises britanniques ont combattu. si difficile de gagner ».

Il a déclaré que pendant les deux premières semaines de janvier, la plupart des entreprises ont délibérément réduit leurs échanges commerciaux avec l'UE et l'Irlande du Nord à un niveau très bas (en moyenne 20% des volumes normaux). C'était pour qu'ils puissent tester provisoirement le nouveau système. Mais même à ces faibles volumes, il y a eu des retards catastrophiques pour les produits périssables, dit-il.

Un autre problème est l'absence d'un organe d'appel de l'OMC qui fonctionne, l'autorité multilatérale chargée de trancher les différends commerciaux.

C'est pourquoi il était impératif de mettre à jour le règlement d'application de l'UE, a déclaré le député européen Bernd Lange, président de la commission du commerce.

L'instrument mis à jour permet à l'UE de suspendre des concessions commerciales ou d'imposer des contre-mesures à la fin des procédures de règlement des différends, même si les pays partenaires tentent d'exploiter la situation à l'OMC (et de faire appel des affaires dans le vide).

Il a déclaré: «Le nouveau règlement donnera à l'UE les moyens de mieux défendre ses intérêts.»

L'eurodéputée PPE Anna-Michelle Asimakopoulou met en garde contre le fait que garantir l'autonomie stratégique de l'Europe «dans un monde de plus en plus instable doit être une priorité absolue».

Elle ajoute que le nouveau règlement d'application «permettra à l'UE de se défendre lorsque des pays tiers, comme la Chine ou les États-Unis, adoptent unilatéralement des restrictions d'accès à leur marché et bloquent simultanément le processus de règlement des différends de l'OMC».

«L'UE pourra contre-attaquer en utilisant des droits de douane et des restrictions quantitatives à l'importation ou à l'exportation de marchandises, ainsi que des mesures dans le domaine des marchés publics.»

Un autre commentaire vient de l'ancien ministre de l'Europe au Royaume-Uni, Denis MacShane, qui a déclaré à ce site Web: «Le commerce est pris entre, d'une part, les commerçants ultra-libres - qui ont justifié l'esclavage dans le passé et le travail des ateliers clandestins aujourd'hui, ainsi que les yeux aveugles sur la torture et les emprisonnements de masse en Chine qui ont précédé la question ouïghoure - et les protectionnistes comme Donald Trump et les idéologues du Brexit qui rejettent le commerce avec le plus grand partenaire commercial du Royaume-Uni au nom de l'identité nationale. Plus il y a de commerce et de concurrence, mieux c'est devrait être la règle générale, mais les grands prêtres de Davos d'une mondialisation incontrôlée et socialement irresponsable ont ignoré les appels à l'aide des communautés laissées pour compte.

L'ancien député travailliste a ajouté: «Le commerce ne peut être déconnecté de la société et le défi est maintenant de relier la maximisation du commerce à la création de sociétés meilleures, plus justes et écologiquement sensibles.»

Dans un problème qui fait écho à la situation de la saucisse de Stonemanor, des douaniers néerlandais ont été filmés en train de confisquer des sandwichs et d'autres aliments aux passagers d'un ferry en provenance de Grande-Bretagne, blâmant les nouvelles règles commerciales post-Brexit. En décembre, le gouvernement britannique a donné l'exemple des sandwichs au jambon et au fromage comme nourriture qui ne pouvait pas traverser le continent après que la Grande-Bretagne a officiellement abandonné les règles commerciales de l'UE le 1er janvier.

Sam Lowe, du Centre for European Reform, un groupe de réflexion, affirme que l'accord de commerce et de coopération (ACE) UE / Royaume-Uni supprime les droits de douane et les quotas (à condition que les produits exportés satisfassent aux règles de l'accord sur les critères d'origine) mais ne facilite guère le commerce des services, ou annulent la nécessité d’une nouvelle bureaucratie et de nouveaux contrôles à la frontière.

«Mais c'était prévu - une fois que le gouvernement britannique a donné la priorité à l'autonomie réglementaire, à la fin de la liberté de mouvement et à la liberté de la politique commerciale, son ambition économique s'est limitée à un accord commercial avec l'UE similaire à ce que le bloc a avec le Canada et le Japon. (au moins pour la Grande-Bretagne; l'Irlande du Nord entretient des relations commerciales plus profondes avec le bloc aux termes de l'accord de retrait). »

Lowe a déclaré: "Vous pouvez également imaginer que le Royaume-Uni cherche à revoir la question des contrôles aux frontières des produits d'origine animale, simplement pour réduire la charge imposée aux commerçants qui naviguent sur la nouvelle frontière commerciale intérieure entre la Grande-Bretagne et l'Irlande du Nord."

Brexit mis à part, l'UE a certainement été occupée ces derniers temps à conclure des accords commerciaux. Plus récemment, en novembre dernier, un nouvel accord UE-États-Unis visant à supprimer les droits de douane sur certains produits européens et américains a été signé.

Dans le contexte des tensions commerciales entre l'UE et les États-Unis, cet accord marque un point positif en tant que premier accord de réduction tarifaire entre l'UE et les États-Unis depuis plus de 20 ans. De plus, il relève des règles de l'OMC et du commerce fondé sur des règles et le député européen Liesje Schreinemacher a déclaré: "Ce mini-accord représente une étape positive vers une plus grande coopération entre l'UE et les États-Unis."

En avril 2019, l'UE a également signé un nouvel accord de partenariat économique avec le Japon, un moment marquant pour le commerce mondial et la plus grande zone de libre-échange du monde.

«La grande majorité du milliard d'euros de droits payés chaque année par les entreprises de l'UE exportant vers le Japon et vice-versa a été instantanément supprimée, ce qui a permis d'augmenter le commerce entre les deux parties jusqu'à près de 1 milliards d'euros», a déclaré le directeur général de BusinessEurope, Markus J Beyrer.

L'UE tente actuellement de conclure un accord commercial similaire avec l'Australie et le président du conseil, Charles Michel, a déclaré que «la conclusion rapide d'un tel accord créerait des opportunités de croissance, approfondirait l'intégration économique et renforcerait notre soutien commun aux accords commerciaux fondés sur des règles.

Il souligne l'engagement de l'UE en faveur d'un commerce ouvert et équitable et souligne la nécessité de soutenir le système commercial multilatéral fondé sur des règles et de le rendre apte aux défis actuels.

Ailleurs, Luisa Santos, directrice des relations internationales chez BUSINESSEUROPE, met en garde contre la montée des tensions commerciales, en déclarant: «Nous avons une économie mondiale qui dépend des chaînes d'approvisionnement mondiales. Les fournisseurs sont dispersés dans le monde et pas seulement dans un pays ou une région. Les pays doivent importer pour pouvoir exporter. L'augmentation des droits d'importation entraîne avant tout un surcoût pour les consommateurs, citoyens et entreprises.

«Les entreprises européennes ont de gros investissements aux États-Unis et en Chine. Une guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine est également néfaste pour nos entreprises.

«D'un autre côté, nous reconnaissons que certaines des plaintes des États-Unis contre la Chine sont valables et méritent d'être discutées et traitées. L'Europe a déjà déclaré qu'elle était prête à travailler avec les États-Unis et d'autres partenaires comme le Japon. Mais nous devons travailler ensemble et non les uns contre les autres. »

C'est l'un des objectifs de la Belt and Road Initiative (BRI), une vision ambitieuse d'un monde remodelé, interdépendant et étroitement connecté.

Commentant la route de la soie numérique, Luigi Gambardella, président de la ChinaEU Business Association, a déclaré que ce (numérique) a le potentiel d'être un acteur "intelligent" de la BRI, rendant l'initiative plus efficace et plus respectueuse de l'environnement.

Les liens numériques relieront également la Chine, le plus grand marché du commerce électronique au monde, à d'autres pays impliqués dans l'initiative, note-t-il.

Dans les temps anciens, les pays se disputaient la terre mais, aujourd'hui, la nouvelle «terre» est la technologie. »

L'industrie numérique, y compris les réseaux mobiles de cinquième génération, fait partie des domaines de coopération les plus prometteurs entre l'Europe et la Chine dans le cadre de l'initiative `` Belt and Road '', a déclaré l'Association des entreprises ChinaEU.

En utilisant le réseau ferroviaire Chine-Europe, une partie cruciale de l'Initiative Belt and Road, les détaillants en ligne ont réduit le temps à transporter des fournitures automobiles d'Allemagne vers le sud-ouest de la Chine par moitié, par rapport aux routes maritimes. Cela ne prend que deux semaines.

La Chine dispose désormais de services de fret express vers 28 villes européennes. Depuis mars 2011, plus de 3,500 5,000 voyages ont été effectués et ce chiffre devrait passer à XNUMX XNUMX cette année.

D'ici 2020, le volume des échanges via le commerce électronique transfrontalier représentera 37.6% des exportations et importations totales de la Chine, ce qui en fera une part importante du commerce extérieur de la Chine, prédit l'agence de recherche CI Consulting.

La coopération transfrontalière en matière de commerce électronique a permis de rapprocher la Chine et les pays de l'Initiative Belt and Road, et les bénéfices s'étendront non seulement au commerce, mais aussi à des secteurs tels que l'internet et le commerce électronique, selon un DT Caijing- Rapport Ali Research.

Le commerce transfrontalier physique et virtuel dépend du traitement rapide de la documentation et des paiements sécurisés. Des méthodes innovantes de traitement de bout en bout à l'aide de la technologie numérique ont été développées et sont de plus en plus acceptées et utilisées par les entreprises qui font du commerce à travers les frontières.

LGR Global est l'une de ces sociétés fournissant des solutions de bout en bout le long de la ceinture et de la route en utilisant la technologie blockchain.

Leur PDG, Ali Amirliravi, a déclaré Reporter UE: «Nous ne pourrions pas être plus enthousiasmés par les opportunités de développement commercial coopératif que la BRI inaugure, nous sommes vraiment à l'aube d'un nouveau paradigme dans le commerce. La clé d'une croissance durable à long terme sera la mise en œuvre de plates-formes et de piles technologiques capables de numériser, d'optimiser et d'ajouter de la transparence aux processus et aux pipelines de documentation qui sous-tendent le commerce international et le financement du commerce - c'est précisément l'objectif de la solution LGR Global. »

Outre le commerce en ligne, Jane Sun, PDG de Ctrip, la plus grande agence de voyages en ligne de Chine Ctrip, estime qu'il existe un marché énorme pour le tourisme en ligne UE-Chine.

Elle a déclaré: «Ctrip élargira la coopération internationale avec les partenaires italiens et est prêt à être le« Marco Polo »de la nouvelle ère, agissant comme un pont d'échange culturel entre l'Italie et la Chine.»

Ctrip a récemment signé un accord stratégique avec l'ENIT, l'Office national italien du tourisme.

Elle a déclaré: «L'Italie était la destination de l'ancienne Route de la Soie et c'est un membre important de l'Initiative de la Ceinture et de la Route. Notre coopération permettra de mieux libérer le potentiel des deux industries touristiques, de créer plus d'emplois et d'apporter plus d'avantages économiques.

«Le tourisme est le moyen le plus simple et le plus direct d'améliorer les échanges entre les personnes. Il peut construire un pont entre la Chine et les pays voisins de la région de la Ceinture et de la Route ainsi que d’autres pays du monde. »

Malgré la pandémie, Thilo Brodtmann, directeur de l'Association de l'industrie du génie mécanique, affirme qu'il est vital pour le commerce de maintenir les frontières ouvertes.

"Les appels à la fermeture des frontières, qui se répètent de plus en plus dans certains États membres de l'UE, doivent être enterrés dès que possible. Dans la première vague de la pandémie, nous avons dû apprendre douloureusement que la fermeture des frontières nuit aux chaînes de valeur centrales et peut conduire aux goulots d'étranglement dans les biens et services importants. »

En ce qui concerne l'avenir, le député européen Schreinemacher commente les relations UE-Chine et affirme que le Parlement européen devra examiner de près l'accord d'investissement avec la Chine avant de prendre une décision.

Elle a ajouté: «La Chine est actuellement un partenaire commercial important, mais mis à part son calendrier, cet accord soulève de nombreuses questions. Je suis particulièrement préoccupé par le caractère exécutoire de cet accord.

"Je pense que le vote sur cet accord sera l'une des décisions les plus importantes sur les questions commerciales que le Parlement prendra au cours de l'année à venir."

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