#China: Temps de forger un numérique Silk Road eurasienne

2016 n'est qu'à mi-chemin et la Chine continue de faire la une des journaux. D'abord, l'initiative audacieuse de mettre en place un eWTP proposée par le grand défenseur du commerce électronique Jack Ma, ensuite, la présidence chinoise pour le G20 de cette année, les accords chinois dans les marques européennes, de Syngenta à Kuka en passant par les ligues de football italiennes, plus récemment, le nouveau Sud Différend de la mer de Chine. Il y a encore un autre sujet brûlant sur la table, qui a reçu beaucoup d'attention depuis sa création en 2013, et c'est la Chine `` One Belt, One Road '', ou `` OBOR '', parfois appelée `` nouvelle route de la soie ''. . 

La coopération internationale est confrontée à plusieurs défis difficiles, dont les tendances mondiales suivantes sont représentatives: anti-mondialisation, anti-intégration et anti-commerce. Prenons l'exemple du Brexit, qui était une manifestation claire contre l'un des principes fondamentaux de l'Union européenne: la libre circulation des personnes; se pencher sur l'avenir incertain de l'AECG (l'accord économique et commercial global entre l'UE et le Canada), qui est certes "l'accord commercial le meilleur et le plus progressiste" jamais négocié par l'UE et actuellement menacé par les parlements nationaux qui doivent le ratifier; Regardez les menaces terroristes croissantes et la peur générale de l'immigration.

L’initiative chinoise OBOR, qui vise à déployer des milliards de dollars d’investissements le long du réseau de routes commerciales de l’ancienne Route de la Soie, ressemble à une proposition rafraîchissante et opportune à une époque où chaque pays cherche à rétablir des mesures protectionnistes. OBOR promet d’établir de nouvelles relations économiques entre l’Asie et l’Europe, où chacune des parties pourra tirer profit de l’exploration de nouvelles opportunités d’investissement avec la deuxième plus grande économie du monde.

Bien que proposée par la Chine comme contrepoids aux accords commerciaux mégarégionaux excluant la Chine, tels que le PTP et le TTIP, la nouvelle Route de la soie n’est pas une tentative de contrôler le continent eurasien. Au contraire, il s’agit d’un projet flexible et inclusif qui accueille toutes les personnes souhaitant contribuer aux investissements dans les infrastructures asiatiques.

Tel était le consensus général d'un forum de deux jours organisé par la Fondation pour la coopération mondiale, présidé par l'ancien Premier ministre italien et ancien président de la Commission européenne, Romano Prodi, à Venise le 10th-11th July.

Intitulé «Le long des routes de la soie», l'événement a rassemblé des représentants de haut niveau du gouvernement italien, de la Commission européenne, des autorités portuaires de Venise et de Tianjin, ainsi que de certains des universitaires chinois et européens les plus réputés pour discuter des défis et les opportunités le long de la Route de la Soie.

Romano Prodi a souligné la nature ouverte du "One Belt One Road" en Chine, soulignant que, contrairement au TTP ou au TTIP, contesté par les intérêts économiques et politiques en jeu, OBOR est plus flexible et ouvert aux contributions de tous les pays désireux de participer. dans la construction du projet.

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Il a cité l'initiative «One Belt One Road Initiative» comme la réponse au 21st siècle: «Les États-Unis veulent dicter les règles du commerce du 21st siècle. C'est impossible. Nous entrons dans une société où la fragmentation s'accentue ", a déclaré Prodi," La proposition chinoise d'accroître son influence en Asie donne beaucoup plus de flexibilité. "

«Les bénéfices seront partagés le long de la route. Ce n'est pas quelque chose d'imposé par la Chine, ce n'est pas une idéologie imposée », a ajouté Prodi (pour lire son discours en entier, veuillez cliquer ici).

Par rapport au projet d'investissement le plus important de l'histoire, le «plan Marshall», qui s'élevait à 130 milliards de dollars américains actuels, «One Belt One Road» est un projet beaucoup plus vaste. Selon The Economist, il y a 900 transactions en cours le long de la route, d'une valeur de 890 milliards USD, et la Chine à elle seule investira 4 billions USD cumulés dans les pays le long de la route. 。

Selon Alain Baron, chef de l'unité des transports internationaux et de l'élargissement, à la direction générale de la mobilité et des transports de la Commission européenne (DG MOVE), il est important que l'initiative Route de la soie se coordonne avec le réseau transeuropéen de transport de l'UE (RTE- T).

Il a déclaré que l'année dernière, la Chine et l'UE avaient signé un protocole d'accord sur la plateforme de connectivité afin de garantir que le marché des transports reposait sur le développement durable et des conditions de concurrence équitables.

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