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Le Kazakhstan

Le corridor intermédiaire entend renforcer et contribuer au commerce et à la coopération entre l'UE et l'Asie

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Comme de nombreux lecteurs peuvent avoir connaissance de l'augmentation du rôle des corridors ferroviaires transeurasiens, en particulier à travers le prisme de la politique actuelle de l'UE vers les objectifs d'augmentation de la part des chemins de fer dans le secteur des transports et de rendre les économies plus durables et plus propres, nous le trouvons tout à fait à temps et coordonné en harmonie avec les intentions de la route de transport international transcaspien (TITR ou Middle Corridor) de contribuer à ces objectifs ambitieux et de devenir un partenaire de l'UE dans cette direction, Écrit Association internationale Route de transport international transcaspien Secrétaire générale Rakhmetolla Kudaibergenov.

Histoire et faits

En février 2014, le Comité de coordination pour le développement du TITR a été créé avec les membres initiaux des sociétés d'infrastructure d'Azerbaïdjan, de Géorgie et du Kazakhstan (3 chemins de fer, 3 ports et navigation). Parmi les activités du comité de coordination figurait tout d'abord l'expérience du travail coordonné international, la formation de tarifs effectifs pour le transport de conteneurs, pour le transport de marchandises générales (carburants, gasoil, céréales, métaux, etc.) et l'organisation du premier pilote trains à conteneurs "Nomad Express" en 2015-2016.

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En outre, les participants du Comité de coordination ont décidé de créer l'Association internationale « TITR » dont le siège est à Astana, qui a commencé ses activités depuis février 2017.

Maintenant, après 4 ans après sa création, l'association TITR est devenue connue et reconnue. Elle est aujourd'hui représentée par 8 pays (l'Ukraine, la Pologne, la Chine, la Turquie et la Roumanie ont rejoint) et 20 entreprises-membres étatiques et privées. Il s'agit d'une association à but non lucratif aux buts exceptionnellement commerciaux :

  • Attirer les marchandises de transit et de commerce extérieur vers le TITR,
  • Développement de produits logistiques intégrés le long du corridor,
  • Développement d'une solution intégrée (technologie) pour le processus de transport à travers TITR,
  • Promotion de la compétitivité du TITR par rapport aux routes alternatives,
  • Mise en place d'une politique tarifaire efficace, optimisation des coûts,
  • Réduction des barrières administratives liées aux procédures frontalières et douanières et liées au traitement des expéditions.

La définition du TITR, telle qu'elle découle de son nom, est l'ensemble du fret ferroviaire entre les ports azerbaïdjanais et kazakhs de la mer Caspienne de tous les types de marchandises et de leur direction (transit, importation et exportation). Ainsi TITR fournit son service pour le transport de marchandises de la Chine et des pays d'Asie centrale vers l'Europe et l'Afrique ainsi que dans les directions opposées. Aujourd'hui, la majeure partie du fret est constituée d'un large éventail d'exportations kazakhes, notamment des produits pétrochimiques, du GPL, des métaux ferreux et non ferreux, du charbon, du coke de charbon, des ferroalliages, des céréales, des oléagineux, des légumineuses et bien d'autres.

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La principale différence du Middle Corridor est que nous fournissons non seulement un service de conteneurs, mais également des expéditions de wagons et de fret de projet. Il est bien connu que le principal moteur de croissance du trafic dans le sens Chine – Europe est devenu les « subventions » du gouvernement chinois, mais comme le développement de notre itinéraire se fait avec leur participation insignifiante, cela démontre notre grande marge de sécurité et préparation à tout changement du marché qui pourrait nous devenir encore plus favorable. De plus parce que le potentiel de la base de chargement est très élevé dans absolument toutes les directions.

Au cours de la dernière année de pandémie de COVID-2020, 19, il n'y a eu aucun arrêt ni interruption dans le travail du TITR. Bien entendu, seul un travail commun et bien coordonné de tous les participants du TITR, une technologie claire pour l'organisation des trains de conteneurs, des temps de transport réduits et des tarifs compétitifs sont la clé du succès obtenu. En 2016, seuls 122 conteneurs en EVP ont transité par notre route et en 2020, il y a déjà environ 21 000 conteneurs EVP.

Selon les résultats de 5 mois de 2021, le volume de transport de marchandises le long du TITR s'élevait à 218 120 tonnes, dont 55 14 tonnes ou 2020% est un transit par le Kazakhstan, soit 2% de plus qu'à la même période en 5 Le transport de marchandises dans cette direction s'effectue principalement dans des conteneurs. L'augmentation du trafic Ouest-Est par 2021 est due à l'approvisionnement en viande et sous-produits des États-Unis vers le Kirghizistan et l'Ouzbékistan, le sucre vers le Tadjikistan et le Kirghizistan, le tétraborate de sodium de la Turquie vers la Chine. Les volumes de trafic en direction ouest pour les 83 mois de 3,4 se sont élevés à XNUMX XNUMX tonnes, ce qui est presque le même qu'à la même période l'année précédente. Alors que sa structure a été modifiée, avec notamment une augmentation à XNUMX fois du trafic de concentré de tomate de Chine vers l'Italie et un doublement des volumes de noix de Chine vers la Turquie.

Du 1er janvier 2021 à aujourd'hui, 47 trains de conteneurs sont passés le long de l'itinéraire en direction ouest et 4 trains sur le tronçon Turquie – Chine du corridor. Le volume total du trafic de conteneurs sur 5 mois de 2021 s'élevait donc à 9674 EVP, soit 27% de plus qu'en 5 mois de 2020.

Nouveau hub d'Aktau et les perspectives et opportunités pour le business européen

En tant que nouveau point de croissance sur la carte logistique de l'Eurasie - Aktau (dans la partie ouest du Kazakhstan) devrait à l'avenir être reconnu et efficace en tant que port sec de Khorgos au point frontalier de Khorgos - Altynkol entre la Chine et le Kazakhstan.


Rakhmetolla Kudaibergenov, Secrétaire général, Association internationale « Route de transport international transcaspien »

Au nom de l'Association, nous nous félicitons et essayons de soutenir un développement plus fort et plus rapide de la puissance logistique du hub d'Aktau, car son succès signifiera évidemment qu'une cargaison en provenance de l'UE vient de passer par le TITR et a déjà apporté de la valeur à ses membres le long de la route avant que la cargaison ne soit davantage distribuée dans les directions du sud de la Russie, de la Chine ou des pays d'Asie centrale.

Ici, je voudrais noter que la partie kazakhe serait heureuse de rencontrer des investissements étrangers dans la région et surtout accueillerait chaleureusement les européens. Toute la gamme de traitement favorable pour les investisseurs peut être découverte ici à partir du secteur prioritaire du transport et de la logistique, par exemple l'entreposage à moindre coût des marchandises produites et destinées aux pays de la CEI et de l'Asie et à de nouvelles installations de production complètes à ouvrir d'où les marchandises produites peuvent ensuite être acheminées vers les marchés mondiaux.

Nous souhaitons une intégration plus rapide du Middle Corridor dans le système global de logistique de transport et dans les relations internationales. Le potentiel de transit et de transport des pays du TITR conduira à la synergie commune et au développement de systèmes logistiques dans la formation d'une nouvelle architecture de corridors transcontinentaux.

L'ensemble des échanges entre le Kazakhstan et l'UE pour 2020 est de 23,7 milliards USD (y compris les exportations - 17.7 milliards USD et les importations - 6 milliards USD). Au total, le Kazakhstan exporte environ 160 millions de tonnes de diverses cargaisons à la fois vers ses voisins proches et vers les marchés mondiaux, dont environ 85 millions de tonnes par chemin de fer et environ 75 millions de tonnes par pipelines. Il y a donc encore beaucoup de potentiel pour un partenariat mutuellement bénéfique, comme nous le voyons avec l'utilisation des lignes maritimes de la mer Noire, le tunnel de fret de Marmaray et la connexion avec le système de corridors de transport de l'Europe.

En postulant à la société commerciale européenne, nous souhaitons donner une nouvelle impulsion à une augmentation du réseautage d'affaires, en révélant le large éventail d'opportunités de Middle Corridor en tant que pont de commerce et de transport de l'Europe et de l'Asie, nous sommes ouverts à de nouvelles offres et projets sur notre route, prête pour l'essor des relations commerciales entre les pays situés à l'est et à l'ouest de la mer Caspienne.

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Le Kazakhstan

Commentaire de Benedikt Sobotka, consul honoraire du Kazakhstan à Luxembourg, sur le discours sur l'état de la nation du président Tokayev

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« Nous sommes encouragés par un large éventail de politiques qui donneront le ton à la transformation du Kazakhstan dans les années à venir, et par l'ambition claire du pays d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2060. Les progrès dans le développement des objectifs nets zéro du pays ont été impressionnants - Kazakhstan a été le premier pays d'Asie centrale à établir un système national d'échange de droits d'émission pour mettre un prix sur le carbone. Plus tôt cette année, le pays a également adopté un nouveau code de l'environnement pour accélérer le passage à des pratiques durables.  

« Un facteur clé de la transition du Kazakhstan vers le net zéro au cours des prochaines décennies sera la numérisation. Nous saluons les efforts du Kazakhstan pour placer la croissance numérique au cœur de la vision du pays pour l'avenir. Au fil des ans, le Kazakhstan a porté la transformation numérique à un nouveau niveau , investissant massivement dans les nouvelles technologies de « villes intelligentes » pour améliorer et automatiser les services de la ville et la vie urbaine. Le pays a réussi à établir un écosystème numérique innovant en Asie centrale qui a été renforcé par la création du Centre financier international d'Astana et de l'Astana Hub , qui abrite plusieurs centaines d'entreprises technologiques bénéficiant d'un statut fiscal préférentiel. 

« À la base de cette transformation technologique se trouve l'engagement du Kazakhstan envers les solutions d'apprentissage numérique, conçues pour catalyser plus de 100,000 1000 informaticiens afin de développer des compétences techniques faisant partie intégrante de la quatrième révolution industrielle. Le passage aux opportunités d'apprentissage numérique s'est également reflété dans l'approche du Kazakhstan en matière d'éducation – avec des plans pour créer XNUMX XNUMX nouvelles écoles, l'engagement du pays à améliorer les compétences des jeunes sera essentiel pour créer une économie inclusive et durable de l'avenir.

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Le Kazakhstan récolte 5 médailles aux Jeux paralympiques de Tokyo 2020

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Le Kazakhstan a récolté cinq médailles - une d'or, trois d'argent et une de bronze - aux Jeux paralympiques d'été de Tokyo 2020 au Japon, a appris Kazinform sur le site officiel de l'événement. Le para-haltérophile du Kazakhstan David Degtyarev a élevé le Kazakhstan à sa seule médaille d'or aux Jeux paralympiques de Tokyo 2020.

Le Kazakhstan a remporté les trois médailles d'argent en judo alors qu'Anuar Sariyev, Temirzhan Daulet et Zarina Baibatina ont tous décroché l'argent dans les catégories de poids hommes -60 kg, hommes -73 kg et femmes +70 kg, respectivement. Le paranageur kazakh Nurdaulet Zhumagali s'est contenté de la médaille de bronze au 100 m brasse masculin. L'équipe du Kazakhstan est classée 52e au total des médailles des Jeux paralympiques de Tokyo 2020 avec la Finlande. La Chine est en tête du classement des médailles avec 207 médailles, dont 96 d'or, 60 d'argent et 51 de bronze. La Grande-Bretagne est classée deuxième avec 124 médailles. Les États-Unis sont troisièmes avec 104 médailles.

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175e anniversaire de Zhambyl Zhabayev : un poète qui a survécu à ses (presque) 100 ans de vie physique

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Zhambyl Zhabaïev. Crédit photo : Bilimdinews.kz.
Zhambyl Zhabaïev (photo) n'est pas seulement un grand poète kazakh, il est devenu presque une figure mythique, unissant des époques très différentes. Même sa durée de vie est unique : né en 1846, il mourut le 22 juin 1945 – quelques semaines après la défaite du nazisme en Allemagne. Il n'avait plus que huit mois à vivre pour fêter ses 100 ans, son centenaire, écrit Dmitri Babich in Indépendance du Kazakhstan : 30 ans, Op-Ed.  

Nous fêtons maintenant son 175e anniversaire.

Zhambyl, qui est né quatre ans seulement après la mort de Mikhaïl Lermontov et neuf ans après la mort d'Alexandre Pouchkine – les deux grands poètes russes. Pour sentir la distance, il suffit de dire que leurs images ne nous ont été apportées que par des peintres – la photographie n'existait pas à l'époque de leurs morts prématurées dans des duels sanglants. Zhambyl respirait le même air avec eux…

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Mais Zhambyl est aussi le souvenir indispensable de l'enfance de nos pères, la « figure paternelle » toujours verte, qui semblait si proche, donc « l'un de nous » non seulement grâce à de nombreuses photos dans les journaux. Mais surtout – grâce à ses vers magnifiques, mais aussi facilement compréhensibles, sur le Kazakhstan, sa nature, ses habitants. Mais pas seulement à propos de la patrie – chantant du cœur du Kazakhstan, Zhambyl a trouvé un moyen de répondre à la tragédie de la Seconde Guerre mondiale, au blocus de Leningrad et à de nombreux autres « changements de l'histoire » tectoniques qui ont eu lieu de son vivant.

Le salon du musée de Zhambyl Zhabayev, situé à 70 km d'Almaty où le poète a vécu en 1938-1945. Crédit photo : Yvision.kz.

Quelqu'un pourrait-il relier ces deux mondes – le Kazakhstan avant sa « période tsariste », l'époque de Pouchkine et de Lermontov, – et notre génération, qui a vu la fin de l'Union soviétique et le succès du Kazakhstan indépendant ?

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Il n'y a qu'un seul de ces personnages – Zhambyl.

Il est étonnant que sa renommée mondiale lui soit parvenue vers 1936, au moment où il avait 90 ans. « On n'est jamais trop vieux pour apprendre », voilà une affirmation rassurante. Mais « vous n'êtes jamais trop vieux pour la gloire » est encore plus rassurant. Zhambyl est devenu célèbre en 1936, lorsqu'un poète kazakh Abdilda Tazhibayev a proposé Zhambyl pour le poste de "vieil homme sage" de l'Union soviétique (aksakal), une niche traditionnellement occupée par les poètes vieillissants des terres du Caucase. Zhambyl a immédiatement remporté le concours : il n'était pas seulement plus âgé (son concurrent du Daghestan, Suleiman Stalski, avait 23 ans de moins), Zhambyl était certainement plus coloré. Élevé près de la vieille ville de Taraz (renommé plus tard d'après Zhambyl), Zhambyl jouait à la dombura depuis l'âge de 14 ans et gagnait des concours poétiques locaux (aitys) depuis 1881. Zhambyl portait des vêtements traditionnels kazakhs et préférait s'en tenir aux vêtements traditionnels riches en protéines. régime des steppes, qui lui a permis de vivre si longtemps. Mais il y avait certainement quelque chose de plus en lui – Zhambyl était en effet un poète.

Un monument à Zhambyl Zhabayev à Almaty.

Les critiques (et certains détracteurs) accusent Zhambyl d'avoir écrit de la « poésie politique », d'être aveuglé par la puissance (qui n'a pas toujours été juste) de l'Union soviétique. Il y a une vérité factuelle dans cette affirmation, mais il n'y a aucune vérité esthétique. Léopold Senghor, le légendaire premier président du Sénégal indépendant, a également écrit des vers politiques, dont certains sur la « force » et la « puissance » des « hommes forts » politiques du 20e siècle. Mais Senghor a écrit ces vers avec sincérité – et il est resté dans l'histoire de la littérature. Et Senghor est resté dans l'histoire dans une position bien plus honorifique que les hommes forts politiques, qu'il admirait.

Pour Zhambyl, les habitants de Leningrad (aujourd'hui Saint-Pétersbourg) qui ont subi une terrible famine pendant le siège de leur ville par les nazis en 1941-1944, - ils étaient EN EFFET ses enfants. Dans ses vers, Zhambyl ressentait de la douleur pour chacune des plus d'un million de personnes mortes de faim dans cette majestueuse cité impériale sur les rives de la mer Baltique, dont les palais et les ponts étaient si éloignés de lui. Pour la poésie, les distances n'ont pas d'importance. C'est l'émotion qui compte. Et Zhambyl avait une forte émotion. Vous pouvez le sentir en lisant ses vers d'un homme de 1 ans :

Leningraders, mes enfants !

Pour vous – des pommes, douces comme le meilleur vin,

Pour vous – chevaux des meilleures races,

Pour vos, combattants, vos besoins les plus urgents…

(Le Kazakhstan était célèbre pour ses pommes et ses traditions d'élevage de chevaux.)

Leningraders, mon amour et ma fierté !

Laisse mon regard à travers les montagnes glisser,

Dans la neige des crêtes rocheuses

Je peux voir tes colonnes et tes ponts,

Au son du torrent printanier,

Je peux sentir ta douleur, ton tourment…

(Versets traduits par Dmitry Babich)

Le célèbre poète russe Boris Pasternak (1891-1960), que Zhambyl pourrait appeler un collègue plus jeune, avait un grand respect pour le genre de poésie populaire que Zhambyl représentait, a écrit à propos de ces versets qu'"un poète peut voir les événements avant qu'ils ne se produisent" et de la poésie reflète une « condition humaine » dans son noyau symbolique.

C'est certainement vrai de Zhambyl. Sa longue vie et son travail sont une histoire de la condition humaine.  

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