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La Ceinture et la Route en Chine : construire des ponts et non des murs

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Aucun des nombreux touristes européens visitant la Chine ne manquerait une visite à la Grande Muraille. La Grande Muraille est probablement le monument le plus emblématique de Chine. Mais ce serait une erreur d’associer les relations sino-européennes à un mur, quelle que soit la signification archéologique du monument. 

En réalité, l’Union européenne est le plus grand partenaire commercial de la Chine, tandis que la Chine est le deuxième partenaire commercial de l’UE. Les ponts chinois emblématiques, comme ceux de l’ancienne ville de Wuzhen, dans la province du Zhejiang, symbolisent peut-être mieux l’état actuel des relations entre la Chine, l’UE et les autres partenaires commerciaux.

La très appréciée initiative chinoise la Ceinture et la Route (BRI) est le meilleur exemple de l’intégration de la Chine dans l’économie mondiale. 

On pourrait dire qu’Internet, le commerce et les ponts bâtissent des ponts et que l’initiative « la Ceinture et la Route » est le symbole parfait des ponts.

Shanghai est l'une des quatre municipalités à administration directe de Chine.

Dans cet article exhaustif, nous examinons comment cette initiative, critiquée par certains et même redoutée par d’autres, peut contribuer à favoriser de meilleures relations à un moment où le monde en a probablement plus que jamais besoin.

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Alors que des guerres font rage dans diverses parties du globe et que le monde est sans doute le plus dangereux depuis de nombreuses années, quel meilleur moment que maintenant pour quelque chose qui puisse aider à rassembler les communautés ?

En 2018 déjà, le Parlement européen, dans une résolution, a appelé à une approche coopérative et à une attitude constructive pour exploiter le grand potentiel du commerce UE-Chine et a appelé la Commission européenne à intensifier le dialogue de coopération avec la Chine.

L'initiative de la ceinture et de la route

Le port de Rotterdam. La porte d'entrée la plus fréquentée d'Europe pour le commerce mondial et le principal centre de distribution des marchandises en provenance de Chine.

Cette initiative chinoise innovante et audacieuse était très probablement à l’ordre du jour d’une rare réunion entre le président chinois Xi, le président français Emmanuel Macron et la chef de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, au début du mois (6 mai).

Il s'agissait de la visite du président Xi Jinping à Paris et de sa première en Europe depuis cinq ans. Le voyage comprenait également des escales en Serbie et en Hongrie.

Lors de la rencontre avec Macron et von der Leyen, le président chinois a été mis sous pression sur plusieurs dossiers dont le commerce et l’Ukraine.

"Il est dans notre intérêt de faire peser la Chine sur la stabilité de l'ordre international", a déclaré Macron, ajoutant : "Nous devons donc travailler avec la Chine pour construire la paix".

"Nous devons agir pour garantir que la concurrence soit équitable et non faussée", a ajouté Mme von der Leyen. "J'ai clairement indiqué que les déséquilibres actuels dans l'accès au marché ne sont pas durables et doivent être corrigés."

Le président Xi lui-même a déclaré qu'il considérait les relations avec l'Europe comme une priorité de la politique étrangère chinoise et que les deux pays devaient rester attachés au partenariat.

"Alors que le monde entre dans une nouvelle période de turbulences et de changements, la Chine et l'Europe, en tant que deux forces importantes dans ce monde, doivent adhérer à la position de leurs partenaires, adhérer au dialogue et à la coopération", a déclaré M. Xi.

Il a déclaré qu’il avait « lancé de nombreux appels », notamment sur le « respect de la souveraineté et de l’intégrité territoriale de tous les pays » et qu’« une guerre nucléaire ne doit pas être menée ».

Abigaël Vasselier, responsable des relations étrangères du groupe de réflexion MERICS basé à Berlin, a déclaré aux médias que la visite de Xi en France pourrait avoir « peu de résultats concrets », car même si « les perspectives seront extrêmement positives », les Français ont quelques doutes. des messages difficiles à transmettre.

L’Initiative la Ceinture et la Route (BRI) est une stratégie de développement proposée par le gouvernement chinois. Il se concentre sur la connectivité et la coopération entre les pays eurasiens. (BRI), une vision ambitieuse d’un monde remodelé, interdépendant et étroitement connecté.

Il a été dévoilé en 2013 par le président chinois Xi Jinping lors d'une visite au Kazakhstan. Jusqu'en 2016, elle était connue sous le nom d'OBOR – « One Belt One Road ».

Le président chinois Xi Jinping (à gauche) et son homologue kazakh Nursultan Nazarbayev lors du lancement de One Belt One Road en 2013

La plupart des gens en ont entendu parler en raison des projets d’infrastructures à grande échelle dans plus de 60 pays le long des routes terrestres – formant la ceinture économique de la Route de la Soie – et des routes maritimes – formant la Route maritime de la Soie. Il existe deux autres routes : la Route de la Soie polaire et la Route de la Soie numérique.

La stratégie vise à relier l'Asie à l'Afrique et à l'Europe via des réseaux terrestres et maritimes dans le but d'améliorer l'intégration régionale, d'accroître les échanges commerciaux et de stimuler la croissance économique.

L’idée était (et reste) de créer un vaste réseau de chemins de fer, de pipelines énergétiques, d’autoroutes et de postes frontaliers rationalisés, à la fois vers l’ouest – à travers les anciennes républiques montagneuses de l’Union soviétique – et vers le sud, vers le Pakistan, l’Inde et le reste du pays.
Asie du sud est.

Le projet a jusqu'à présent conduit à la création d'environ 420,000 150 nouveaux emplois et concerne désormais plus de XNUMX pays.

L’accent continue d’être mis sur la connectivité et la coopération entre les pays eurasiens et la BRI peut être considérée comme une vision ambitieuse d’un monde remodelé, interdépendant et étroitement connecté.

La plupart conviennent que la BRI aura un impact considérable sur l’ordre politique et économique mondial. Cependant, il existe – encore – des points de vue différents sur la BRI de la part de l’opinion publique et des décideurs politiques européens.

Nous examinons ici les différents points de vue, l'impact de la BRI jusqu'à présent dans des domaines tels que l'énergie, le commerce électronique et le tourisme et la façon dont elle affecte quelques États membres de l'UE, la Belgique et l'Italie, ainsi que son importance pour les ports maritimes européens mondiaux.

En 2018, cette résolution du Parlement européen reflétait la volonté de l’Europe d’approfondir ses relations commerciales avec la Chine, la deuxième économie mondiale. Mais pour beaucoup, cette entreprise ne sera couronnée de succès que si nous réalisons que bâtir une relation durable, c’est comme construire des ponts. 

Lors de la construction d'un pont en arc de pierre, la structure reste complètement instable jusqu'à ce que les deux travées se rejoignent au milieu et que l'arc soit fermé. De même, des relations solides entre l’Europe et la Chine doivent être fondées sur des principes structurés et pas seulement sur des gains économiques potentiels, affirme-t-on.

Viviane Reding, ancienne vice-présidente de la Commission européenne, estime que les relations sino-européennes ne devraient pas se limiter au commerce : « Les êtres humains sont bien plus que des consommateurs et des producteurs. Les êtres humains ont des aspirations plus élevées.

Celles-ci, estime-t-elle, peuvent être promues par des initiatives culturelles et éducatives, comme par le passé avec l'Année du tourisme UE-Chine (ECTY) qui a permis, outre son importance économique, de partager le patrimoine culturel et de développer une meilleure compréhension entre les peuples européens et chinois. .

Partager le patrimoine culturel et développer une meilleure compréhension entre les peuples européens et chinois.

Lorsqu'elle était membre de la Commission européenne, Reding, ancienne députée européenne luxembourgeoise, a lancé le « Programme Erasmus Mundus », un programme mondial de coopération et de mobilité dans le domaine de l'enseignement supérieur, favorisant le dialogue et la compréhension entre les jeunes talents. Depuis 2005, de nombreux étudiants chinois ont saisi l’opportunité des bourses pour étudier dans les universités européennes. Selon elle, il s’agit d’un « exemple parfait » de la façon dont l’ouverture conduit à des avantages mutuels.

"Nous devrions continuer sur cette voie."

 Reding estime qu'un troisième principe sur lequel devrait reposer la coopération Chine-UE est le respect mutuel de la diversité de chacun, et il en va de même pour les relations Chine-UE.

« Nous pouvons avoir des points de vue différents, mais des points de vue différents ne devraient pas nous empêcher de coopérer et de communiquer. Au contraire, nos différences nous incitent à multiplier les forums et les occasions où nous pouvons discuter et interagir pour promouvoir la compréhension mutuelle.

ChinaEU est une association internationale d'entreprises basée à Bruxelles qui vise à intensifier la recherche conjointe, la coopération commerciale et les investissements mutuels dans les domaines de l'Internet, des télécommunications et de la haute technologie entre la Chine et l'Europe.

Il dit que, dans les temps anciens, les pays se disputaient la terre mais qu'aujourd'hui, la nouvelle « terre » est la technologie. »

Un exemple est la coopération entre Rhea Vendors Group, un fabricant italien de machines à café et de distributeurs automatiques sur mesure, qui a développé le véhicule « Barista On-Demand » en collaboration avec la société chinoise de livraison automatisée Neolix. Le nouveau produit combine un distributeur automatique avec une technologie de conduite autonome alors que le marché chinois du café se développe rapidement. 

« Ensemble, nous exploitons l'héritage du design italien et nos 60 ans d'expertise en matière de café, ainsi que les avancées technologiques chinoises pour garder une longueur d'avance et offrir une expérience de café fluide à nos clients du monde entier », déclare Andrea Pozzolini, PDG de Rhea Vendors Group. .

Une étape clé de la BRI : son dixième anniversaire.

Wu Gang, ministre conseiller à l'ambassade de Chine en Belgique, affirme qu'au cours de cette période, il y a eu une « grande transformation » en Chine qui était maintenant sur le point d'entrer dans une « étape critique » de son développement.

La coopération entre la Chine et l'Europe s'est également améliorée et il espère poursuivre une coopération similaire au cours de la prochaine décennie.

L'année dernière a également marqué un autre événement important - le quatrième volume d'un livre du président chinois Xi Jinping - dans lequel il expose ses espoirs d'une « meilleure compréhension » de la Chine qui, dit-il, entre désormais dans une « nouvelle ère ».

« La gouvernance de la Chine » par Xi Jinping, lancé au Press Club Bruxelles en Novembre 2023.

Le livre, intitulé « La gouvernance de la Chine », cherche à répondre à « quatre questions » sur la Chine et le monde et Wu Gang espère qu’il contribuera à créer une « meilleure compréhension » de la Chine et à favoriser davantage de coopération.

Ces sentiments sont partagés par Vincent De Saedeleer, directeur général adjoint de CSP Zeebrugge Terminal et vice-président de Cosco Belgium, une compagnie maritime chinoise.

Il affirme que le projet Belt & Road a surmonté divers « obstacles », notamment les crises économiques et sanitaires, mais constitue un mécanisme parapluie de plus en plus important pour le commerce bilatéral de la Chine avec les partenaires de la BRI et contribue désormais à promouvoir le commerce mondial.

« Cela prend du temps et tout ne peut pas être réalisé en même temps, mais la Chine a déployé de grands efforts pour devenir plus ouverte et rendre ses marchés plus transparents. Il y a une volonté de la Chine de devenir un acteur du marché et de nombreuses améliorations ont été enregistrées au cours de la décennie qui a suivi le lancement du programme.

L'universitaire Bart Dessein, professeur à l'Université de Gand, estime que la BRI a créé 3,000 420,000 projets et XNUMX XNUMX emplois dans le monde.

Ce que certains craignaient au départ comme une « grande stratégie » chinoise n’est, dit-il, qu’une continuation de la même politique que la Chine développe depuis les années 1970.

"Il ne s'agit pas d'une sorte de 'plan directeur' à craindre, mais plutôt d'une initiative très, très locale et directement liée à la population."

Le fait est, cependant, que les relations UE-Chine ont traversé des périodes de turbulences ces derniers temps et que le sommet UE-Chine de décembre dernier à Pékin était le premier sommet en face-à-face à se tenir en quatre ans.

Néanmoins, Tom Baxter, rédacteur en chef de China Dialogue pour la Chine, estime que, dans le domaine de l’énergie, par exemple, il y a des raisons d’être optimiste.

Énergie verte

Plus de 40 % des projets énergétiques de la BRI annoncés au premier semestre de l'année dernière étaient éoliens et solaires et l'énergie représente la majorité des investissements et des accords de construction signés via la BRI.

Baxter souligne que, jusqu'à très récemment, ces investissements étaient dominés par des projets liés aux combustibles fossiles. Mais au premier semestre 2023, plus de 40 % des projets énergétiques annoncés dans la BRI étaient éoliens et solaires, avec 22 % chacun pour le gaz et le pétrole, et zéro pour les projets de charbon. Les raisons incluent l'engagement déclaré de la Chine en faveur de l'énergie propre, évitant le risque d'actifs fossiles bloqués, et la nécessité de la Chine d'exporter sa surcapacité de production solaire, explique Baxter.

Mais il prévient également que de nouveaux types de financement et de partenariats internationaux seront nécessaires, tandis que les pays en développement bénéficiaires devront intensifier leurs propres ambitions en matière d'énergie propre. Un signe de ce phénomène est la fermeture de 36 centrales électriques au charbon (près de 36 GW de capacité) que la BRI a annulées depuis septembre 2021, ajoute-t-il.

In énergiepost.eu, Baxter entre dans le détail des nouveaux défis qui seront confrontés.

Le développement vert de la BRI a été discuté lors de l'un des trois forums de haut niveau organisés lors du troisième Forum de la Ceinture et de la Route à Pékin en octobre dernier et, alors que la BRI entre dans sa deuxième décennie, Baxter se demande : sera-t-elle capable de tenir la promesse de 2021 ? « intensifier » le soutien à l'énergie verte dans les pays en développement ? Quelles opportunités et quels obstacles se dressent sur son chemin ?

Selon l'Administration internationale de l'énergie (AIE), la Chine est le principal fournisseur de projets solaires dans le monde, représentant plus de 80 % de la fabrication de panneaux solaires dans le monde et les exportations de composants solaires fabriqués en Chine montent en flèche. Au premier semestre 2023, ils ont augmenté de 13 pc par rapport à la même période en 2022.

La Chine est le principal fournisseur de projets solaires à travers le monde

Alors que le marché européen représentait environ la moitié de ces exportations, les données compilées par China Dialogue indiquent que les zones géographiques de la Ceinture et de la Route font également partie du tableau de cet boom de la demande de composants solaires chinois.

L'implication de la Chine dans les transitions énergétiques de la Ceinture et la Route continue d'évoluer mais, en termes de commerce mondial, l'espoir est qu'à mesure que la Chine s'oriente vers les énergies renouvelables et développe sa puissance de fabrication de batteries et d'énergie solaire, leader mondial, les entreprises chinoises chercheront de nouveaux marchés. à l'étranger.

Les membres de l’UE comme la Belgique et l’Italie pourraient en bénéficier.

Mais quelles sont exactement les opportunités offertes aux entreprises belges par la Belt & Road Initiative ? Et que signifie la BRI pour les entreprises et les entreprises belges qui font du commerce avec ou avec la Chine ?

Plusieurs experts prévoient que grâce aux énormes projets d'infrastructure de la BRI, les coûts commerciaux pour les pays participant au projet diminueront considérablement, ce qui entraînera une croissance des échanges commerciaux de plus de 10 %. Grâce à la BRI, le gouvernement chinois vise à accélérer l’intégration économique des pays situés le long de la Route de la Soie et à renforcer la coopération économique avec l’Europe, le Moyen-Orient et le reste de l’Asie.

Il est clair que cela profitera également aux secteurs dans lesquels les entreprises belges sont de solides acteurs de niche au niveau mondial. Ceux-ci vont de la logistique, de l'énergie et de l'environnement, des machines et équipements aux services financiers et professionnels, en passant par la santé et les sciences de la vie, le tourisme et le commerce électronique.

Actuellement, il existe déjà des liaisons ferroviaires régulières entre différents pôles logistiques chinois et des villes belges, comme Gand, Anvers, Liège et Genk, mais aussi vers des sites situés dans des pays voisins, comme Tilburg (Pays-Bas), Duisburg (Allemagne) et Lyon ( France). Ces lignes de fret ferroviaire entre la Chine et l'Europe complètent la gamme de liaisons de fret multimodales disponibles en Belgique (aériennes et maritimes), permettant à toutes les entreprises belges de choisir la solution logistique la plus adaptée à leurs activités.

 Liaisons ferroviaires régulières entre différents hubs logistiques chinois et les villes belges

La Route de la Soie numérique constitue également un élément important de l’initiative « la Ceinture et la Route » pour la Belgique. Aujourd'hui, le commerce numérique et l'e-commerce deviennent une partie indissociable de l'économie mondiale et Alibaba a construit son hub logistique pour l'Europe sur 22 hectares à l'aéroport de Liège. Cette réalisation, d'un coût d'environ 75 millions d'euros, ne peut être surévaluée : elle a fait de la Belgique le siège européen de la Route de la Soie numérique, renforçant encore davantage les bonnes relations entre la Chine et la Belgique et offrant des opportunités uniques de commerce électronique à de nombreuses entreprises belges.

La Chine et la Belgique sont reconnues internationalement comme des pays dotés de capacités technologiques distinctes. À une époque marquée par des progrès technologiques rapides et par la mondialisation, la collaboration internationale est devenue cruciale pour les pays cherchant à rester à la pointe de l’innovation. Il y a donc un grand avantage à renforcer la collaboration technologique entre la Chine et la Belgique.

Selon Peter Tanghe, conseiller scientifique et technologique de Flanders Investment & Trade à Guangzhou, malgré les défis géopolitiques et autres actuels, les entreprises belges recherchent toujours des moyens de faire des affaires avec la Chine et veulent découvrir où se trouvent les opportunités.

Malgré les avantages potentiels, la collaboration technologique entre la Chine et la Belgique (et d’autres pays de l’UE) se heurte à certains défis. Les différences dans les cadres réglementaires, la protection de la propriété intellectuelle et les nuances culturelles peuvent constituer des obstacles.

La Chambre de commerce belgo-chinoise (BCECC), basée à Bruxelles, émet une véritable note d'optimisme, affirmant que la collaboration entre la Belgique et la Chine présente des opportunités uniques pour les startups et les petites et moyennes entreprises (PME) des deux pays.

Il précise clairement : « En combinant leurs forces et en abordant les défis de front, de tels partenariats entre entreprises et organisations belges et chinoises profitent non seulement aux entreprises collaboratrices, mais contribuent également à l'avancement de la technologie mondiale et au bien-être de l'humanité. .»

Le port de Rotterdam. La porte d'entrée la plus fréquentée d'Europe pour le commerce mondial.

C'est l'un des ports les plus automatisés au monde et sert de porte d'entrée vers l'Europe du Nord et de l'Ouest. Les investissements chinois dans ce pays ont contribué au commerce mondial. Le port néerlandais joue un rôle important dans le commerce sino-européen et, ces dernières années, le nombre de conteneurs a augmenté.

Rotterdam construit le port le plus automatisé au monde

Un porte-parole du port a déclaré sur ce site : « Évidemment, en raison de l'industrialisation des pays d'Asie, la voie commerciale Asie-Europe est devenue l'une des routes commerciales les plus importantes pour l'Europe. Environ la moitié des conteneurs manutentionnés à Rotterdam proviennent ou sont destinés à l'Asie.

« La raison principale est que la Chine est devenue le plus grand producteur mondial depuis 2002. Dans le même temps, l'Europe constitue un marché de vente important (Allemagne, France, Royaume-Uni).

« En outre, la Chine a également commencé à importer de plus en plus de marchandises, par exemple d'Allemagne, qui est un pays d'origine important. Nous n'avons aucune idée de la part chinoise du volume vers/depuis l'Asie, mais comme le nombre de ports chinois est important sur les boucles de la plupart des compagnies maritimes, une part importante sera en provenance ou à destination de la Chine.

« Il y a également un changement dans les flux de marchandises à mesure que la production se déplace de la Chine vers d’autres pays d’Asie. »

Elle prédit : « L’Asie restera donc à long terme une zone de navigation importante pour le port de Rotterdam (et d’autres ports du nord-ouest de l’Europe). »

Route de la soie numérique

Luigi Gambardella, président de l'Association des entreprises Chine-UE, a déclaré que la Route de la Soie numérique a le potentiel d'être un acteur « intelligent » dans l'initiative « la Ceinture et la Route », rendant l'initiative de la BRI plus efficace et plus respectueuse de l'environnement. Selon lui, les liens numériques connecteront également la Chine, le plus grand marché mondial du commerce électronique, aux autres pays impliqués dans l'initiative.

En effet, l'industrie numérique, y compris les réseaux mobiles, fait partie des domaines les plus prometteurs pour la coopération entre l'Europe et la Chine dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route", estime l'Association des entreprises Chine-UE.

Grâce au réseau ferroviaire Chine-Europe, un élément crucial de l'initiative "la Ceinture et la Route", les détaillants en ligne ont réduit de moitié le temps de transport des fournitures automobiles de l'Allemagne vers le sud-ouest de la Chine, par rapport aux routes maritimes. Cela ne prend plus que deux semaines.

La Chine dispose désormais de services de fret express vers plus de 28 villes européennes. Des milliers de voyages ont été effectués et le volume des échanges commerciaux via le commerce électronique transfrontalier représente environ 40 % des exportations et importations totales de la Chine, ce qui en fait une part importante du commerce extérieur de la Chine.

Selon un rapport de DT Caijing-Ali Research, la coopération transfrontalière en matière de commerce électronique a rapproché la Chine des pays impliqués dans l'initiative "la Ceinture et la Route", et les bénéfices s'étendront non seulement au commerce mais également à des secteurs tels que l'Internet et l'e-commerce. -Commerce.

Outre le commerce en ligne, Gambardella estime qu'il existe également un énorme marché pour le tourisme en ligne entre l'UE et la Chine.

Ctrip, la plus grande agence de voyages en ligne de Chine, a signé un accord stratégique avec l'Office national italien du tourisme et le PDG de Ctrip, Jan Sun, affirme que le tourisme peut être un autre « bâtisseur de ponts ».

CtripLa plus grande agence de voyages en ligne de Chine

 

« Ctrip étendra sa coopération internationale avec des partenaires italiens et est prêt à devenir le « Marco Polo » de la nouvelle ère, agissant comme un pont d'échange culturel entre l'Italie et la Chine », dit-elle.

"L'Italie était la destination de l'ancienne Route de la Soie et elle est un membre important de l'Initiative la Ceinture et la Route. Notre coopération permettra de mieux libérer le potentiel des deux industries touristiques, de créer davantage d'emplois et d'apporter davantage de bénéfices économiques", a-t-elle déclaré. 

Le tourisme, estime-t-elle, est le moyen le plus simple et le plus direct d’améliorer les échanges entre les peuples et « peut construire un pont entre la Chine et les pays situés le long de la région de la Ceinture et la Route ainsi qu’avec d’autres pays du monde ».

Malgré cet optimisme, Gambardella prévient que la confiance mutuelle pourrait encore être l’un des obstacles entravant la poursuite des échanges dans certains États membres de l’UE.

Un autre exemple est celui du très respecté Ian Bond, directeur adjoint du Centre pour la réforme européenne au Royaume-Uni.

 Il a déclaré sur ce site Internet : « Lorsqu'elle a été conçue, la « Ceinture économique de la Route de la Soie », reliant la Chine et l'Europe par voie terrestre, semblait offrir à l'Europe la possibilité de travailler avec la Chine à l'ouverture de l'Asie centrale et de donner une nouvelle vie aux programmes d'aide de l'UE en faveur de l'Asie centrale. la région qui était en difficulté depuis l’éclatement de l’Union soviétique.

«En 2015, lorsque Jean-Claude Juncker était président de la Commission, l'UE et la Chine ont convenu d'une "plate-forme de connectivité" pour relier les projets de l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route" et divers projets de l'UE améliorant les liaisons physiques et de communication entre l'Europe et l'Asie centrale. Mais depuis, les relations entre Bruxelles et Pékin se sont détériorées.»

Bond ajoute : « L'initiative de la Ceinture et de la Route a fini par être considérée par l'UE non pas tant comme un projet de développement économique que comme un outil visant à accroître l'influence politique de la Chine. En 2019, la Commission a qualifié la Chine de partenaire dans la résolution des problèmes mondiaux, de concurrent économique et de « rival systémique promouvant des modèles de gouvernance alternatifs ».

«Ces dernières années, l'accent a été mis de plus en plus sur la rivalité systémique de l'Europe avec la Chine, alors que les États membres de l'UE sont devenus plus préoccupés par la concurrence déloyale, le vol de propriété intellectuelle et, depuis l'attaque russe contre l'Ukraine en février 2022, les tensions politiques et politiques de la Chine. soutien pratique à Moscou.

« Les récentes révélations sur les opérations des services de renseignement chinois en Europe et les efforts visant à influencer la politique européenne ne contribueront en rien à encourager le renouvellement de la coopération UE-Chine sur les projets de la « Route de la Soie ». Même si les marchandises continueront sans aucun doute à circuler par chemin de fer depuis la Chine vers l’Europe, il semble peu probable que cet itinéraire devienne un modèle de partenariat politique comme cela semblait possible il y a dix ans.»

Répondant en partie à ces réserves, Cao Zhongming, l'ambassadeur de Chine en Belgique, affirme que son pays reste déterminé à ouvrir et à créer des conditions favorables pour que d'autres pays « partagent les opportunités de la Chine » (y compris la BRI).

Il rappelle que le Premier ministre chinois Li Qiang avait souligné à Davos fin 2023 que la Chine ouvrirait « encore plus largement ses portes au monde ».

L’ambassadeur a déclaré : « La Chine accueille à bras ouverts les investissements des entreprises de tous les pays et travaillera sans relâche pour favoriser un environnement commercial de classe mondiale, axé sur le marché et fondé sur le droit. »

La Chambre de Commerce Belgo-Chinoise est la plus grande chambre de commerce bilatérale pour les entreprises exerçant des activités commerciales avec ou en Chine. Créée dans les années 1980 après l'ouverture de la Chine, elle est une organisation à but non lucratif composée de plus de 500 membres. L'objectif principal de la Chambre est de faire progresser la coopération économique, financière, culturelle et académique entre la Belgique et la Chine.

Bernard Dewit, président de la respectée Chambre de commerce belgo-chinoise (BCECC), estime que la BRI a déjà été un succès, ajoutant : « et c'est la réalité ».

Il a déclaré : « La BRI est une plateforme potentielle formidable pour promouvoir le multilatéralisme et la connectivité politique, infrastructurelle, commerciale, financière et entre les peuples. En particulier dans un monde divisé et multipolaire avec de nombreuses questions interconnectées, nous devons promouvoir davantage de connectivité, afin de pouvoir relever ensemble les défis communs – le plus important étant le changement climatique. La BRI crée déjà davantage d’échanges entre les peuples, ce qui favorise la compréhension mutuelle.

Au cours de la dernière décennie, il lui a été demandé de détailler les contributions notables de la BRI au développement des infrastructures dans les pays participants et de déterminer s'il existe des projets ou des régions spécifiques qui illustrent son succès.

Il a déclaré : « La majorité des investissements chinois vont toujours en Europe occidentale, mais de plus en plus de projets sont mis en œuvre en Europe centrale, orientale et méridionale ces dernières années. Dans les pays européens durement touchés par la crise de l’euro, la Chine est intervenue en investissant par exemple dans des pôles logistiques régionaux. Le port du Pirée en Grèce en est une belle illustration, un hub logistique régional et un point d'entrée clé en Europe dont la société chinoise Cosco Shipping Lines a désormais acquis une participation majoritaire.

L'étude du Groupe de la Banque mondiale sur les corridors de transport de la BRI suggère que si l'initiative peut accélérer le développement économique et réduire la pauvreté dans de nombreux pays en développement, elle doit être associée à des réformes politiques substantielles telles qu'une transparence accrue, une meilleure viabilité de la dette et l'atténuation des conséquences environnementales, sociales. et les risques de corruption. Dewit a été interrogé sur ses réflexions sur ces recommandations et leur pertinence pour la BRI.

Il a déclaré : « Bien que l'Initiative constitue effectivement une excellente plate-forme pour promouvoir le multilatéralisme, je pense qu'il existe encore certains domaines dont la Chine pourrait tenir compte dans son développement futur. Certains pays empruntent trop, augmentant ainsi le risque de défaut. Le Fonds monétaire international a déclaré que plus de 20 pays africains sont surendettés.

« Même si nous avons assisté à des investissements impressionnants dans des projets d'énergie verte, ce qui est là encore un signe clair que la Chine reste déterminée à lutter contre le changement climatique, une grande partie des investissements énergétiques de la BRI sont restés dominés par les combustibles fossiles. D’autre part, la Chine a publié ses « Lignes directrices de développement vert pour les investissements et la coopération à l’étranger » et ses « Lignes directrices pour la protection écologique et environnementale des projets de coopération et de construction d’investissements étrangers » en 2021, et elle a accordé beaucoup plus d’attention à la gestion des risques environnementaux pour tous. Les projets de la BRI et leurs chaînes d’approvisionnement lorsqu’ils s’engagent à l’étranger.

Alors, la BRI a-t-elle réalisé des progrès significatifs en matière de développement des infrastructures, de facilitation des échanges, de coopération financière et de promotion des relations entre les peuples entre la Chine et les pays participants ?

Il a déclaré : « La BRI fait partie intégrante de l’économie politique mondiale au cours des dix dernières années et elle continuera probablement à l’avenir. Les données indiquent que la stratégie BRI a été largement couronnée de succès. Par exemple : la Chine a signé des protocoles d’accord avec 140 pays et 32 ​​​​organisations internationales à travers le monde. De plus, en 2012, les investissements directs étrangers (IDE) à l'étranger de la Chine s'élevaient à 82 milliards de dollars, mais en 2020, ils s'élevaient à 154 milliards de dollars, ce qui le place au premier rang des investisseurs étrangers au monde. L’augmentation des investissements chinois dans les pays de la BRI a également été impressionnante.

Les entreprises chinoises, privées et publiques, promeuvent des projets de développement écologiques et de haute qualité à l’étranger dans quatre domaines majeurs : l’énergie, la pétrochimie, les mines et les transports. Ces quatre secteurs de la BRI représentent environ 70 % de la valeur globale des investissements et de la construction à l’étranger de la BRI. Un bon exemple de facilitation des échanges rendue possible par la BRI est le corridor économique Chine-Pakistan, réduisant la distance entre la Chine et le Moyen-Orient de 12,900 3,000 kilomètres par voie maritime non sécurisée à une distance plus courte et plus sûre de XNUMX XNUMX kilomètres par voie terrestre.

Alors que nous envisageons la deuxième décennie de la BRI, on lui a demandé quelles opportunités et quels défis il envisageait. Comment l’initiative peut-elle continuer à jouer un rôle central dans la promotion de la coopération internationale, du développement économique et de la compréhension mutuelle entre les nations ?

Il a déclaré : « L’un des plus grands défis pourrait être la portée et l’échelle géographique de la BRI, ce qui rend plus difficile la coordination efficace des projets mondiaux de la BRI. Un domaine clair de coopération pourrait être l’accélération des projets d’énergie verte. Depuis 2015, environ 44 % de tous les investissements de la BRI ont été consacrés aux secteurs énergétiques de ses pays partenaires. L’accélération des projets verts dans le monde offrira des opportunités de coopération avec l’Occident et des opportunités commerciales pour les entreprises européennes. Il est impressionnant de constater les vastes ambitions de la BRI : elle a également élargi ses ambitions avec l’introduction d’une Route de la Soie numérique, d’une Route de la Soie polaire, d’une Route de la Soie de la santé et d’un projet d’Internet des objets (IoT) basé sur la 5G. . Ils façonneront l’économie et la géopolitique pour les décennies à venir. »

Le message est clair et positif.

La BRI, une politique phare de la Chine, ne se limite pas à de vastes projets d’infrastructures et à des statistiques : elle peut véritablement apporter un bénéfice mutuel à toutes les entreprises, en Chine et en Europe.

À une époque où d’autres continents parlent de murs, l’Europe (et la Chine) devraient prêter attention à la construction de ponts. Dans un contexte de tensions croissantes à l’échelle mondiale, il faut s’en féliciter.

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