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Le trafic UE-Chine signifie que le Kazakhstan est "lié à la terre, pas enclavé", alors que le commerce du Corridor du Milieu explose

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Il y a une demande croissante pour utiliser la route commerciale la plus courte entre la Chine et l'Europe, le Corridor du Milieu à travers le Kazakhstan et le Caucase. Les importateurs et exportateurs qui abandonnent l'envoi de leurs marchandises via la Russie se sont réunis à Bruxelles pour entendre comment les obstacles sont surmontés, écrit le rédacteur politique Nick Powell.

Ce qui était d'abord envisagé comme une table ronde avec une quarantaine d'invités est devenu une grande conférence avec beaucoup plus de participants puisque 40 entreprises, opérateurs de transport et organisations internationales se sont réunis sous la bannière "Transit and Transport Cooperation between Kazakhstan and the European Union: Prospects for the Développement du Corridor du Milieu ».

L'intérêt massif pour la route commerciale entre l'Europe et la Chine, à travers le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan et la Géorgie, découle de l'effondrement du trafic le long du corridor nord à travers la Russie, suite à son invasion de l'Ukraine. Ouvrant la conférence, Bogusław Liberadzki, député européen, de la commission des transports du Parlement européen, a parlé de la nécessité de trouver des solutions qui ne bloqueront pas le commerce de l'Union européenne.

L'ambassadrice du Kazakhstan auprès de l'UE, Margulan Baimukhan, a déclaré qu'il y avait eu une énorme croissance du trafic de conteneurs à travers son pays et que, dans le nouveau Kazakhstan, provoqué par les réformes politiques récemment approuvées lors d'un référendum, il y avait une garantie de conditions de concurrence équitables pour toutes les entreprises qui y commercent.

Du cabinet du commissaire européen aux transports, Pablo Fabregas Martinez a déclaré que le Kazakhstan ne pouvait pas être simplement considéré comme un pays de transit, mais plutôt comme une plaque tournante logistique. C'est peut-être le plus grand État enclavé du monde, mais « vous n'êtes pas enclavé avec l'Union européenne, vous êtes enclavé avec nous », a-t-il déclaré.

Le vice-président des chemins de fer du Kazakhstan, Yerlan Koishibayev, a déclaré que le fait d'être enclavé était en fait un avantage concurrentiel, en raison des connexions avec d'autres pays. Il a déclaré que le trafic de conteneurs sur les trains kazakhs augmentait rapidement pour répondre aux besoins de l'Europe et de la Chine. De nouvelles lignes ferroviaires étaient construites et celles existantes électrifiées pour encourager une plus grande utilisation de la forme de transport la plus verte.

Il est crucial pour l'expansion du trafic le long du Corridor moyen d'assurer des passages frontaliers efficaces, en particulier la traversée en ferry de la mer Caspienne. Le président du port d'Aktau, Abay Turikpenbaev, a expliqué comment les retards dans la paperasserie étaient éliminés grâce à un échange électronique de données. Cela impliquait non seulement le port de Bakou, de l'autre côté de la Caspienne en Azerbaïdjan, mais aussi le « port sec » de Khorgos, à la frontière kazakho-chinoise où les marchandises sont acheminées entre les systèmes ferroviaires des deux pays.

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Bien que les marchandises les plus urgentes soient expédiées par voie aérienne, le rail et le ferry offrent des économies importantes sur les temps de trajet par rapport aux routes maritimes. Il faut 35 jours par mer du port chinois de Lianyungang à Istanbul, par chemin de fer c'est 16 jours depuis le terminal ferroviaire que le Kazakhstan a établi à Lianyungang en joint-venture avec la Chine.

De l'Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe, son responsable principal du programme, Daniel Kroos, a déclaré que l'amélioration du commerce à travers la mer Caspienne et la mer Noire était déjà une priorité élevée avant la récente croissance du trafic sur le corridor moyen. Mais une progression naturelle s'était accélérée et certaines mesures pour augmenter la capacité, comme fournir plus de navires, prendraient du temps. Une autre avancée serait la création d'un système commun de suivi et de traçabilité, utilisant une plateforme numérique reliant différents pays et organisations.

Cela ne peut pas arriver assez tôt pour Marco Politi, directeur commercial du groupe italien DBA, qui a également appelé à un échange de données intégré pour réduire les retards douaniers. Vénitien lui-même, il a invoqué l'esprit de dynamisme de son proche homonyme, Marco Polo, qui a été le pionnier du Corridor du Milieu avec son voyage épique de Venise à la Chine au XIIIe siècle.

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EU Reporter publie des articles provenant de diverses sources extérieures qui expriment un large éventail de points de vue. Les positions prises dans ces articles ne sont pas nécessairement celles d'EU Reporter.

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