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Antarctique

L'organisme maritime de l'ONU soutient les carburants polaires, mais ne prend aucune mesure pour réduire les émissions de carbone noir

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Alors qu'une réunion du sous-comité de prévention et de lutte contre la pollution de l'Organisation maritime internationale (OMI) (PPR 12) s'est clôturée le 31 janvier à Londres, la Clean Arctic Alliance a salué le large soutien des États membres de l'OMI et de certaines parties de l'industrie des carburants et du transport maritime en faveur de l'élaboration d'une définition des carburants polaires, mais a appelé les nations maritimes à progresser de toute urgence dans la réglementation de ces carburants afin de réduire l'impact du carbone noir - un puissant polluant climatique de courte durée de vie - sur l'Arctique.

L’Alliance a également exprimé sa déception face au manque de progrès concernant l’interdiction des épurateurs – des systèmes de nettoyage des gaz d’échappement qui éliminent les polluants nocifs et les particules des émissions d’échappement, ce qui signifie que les polluants sont déversés dans l’océan plutôt que dans l’atmosphère. « Si l’Alliance pour un Arctique propre salue les mesures prises par les États membres de l’OMI cette semaine pour soutenir le développement du concept de carburants polaires – des carburants plus propres, avec des émissions de carbone noir plus faibles, adaptés à une utilisation dans l’Arctique – il n’y a pas encore eu d’engagement de réglementer l’utilisation de ces carburants afin de réduire les émissions de carbone noir dans l’Arctique », a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de l’Alliance pour un Arctique propre.

« Les États membres de l’OMI doivent maintenant s’engager de toute urgence à élaborer une nouvelle réglementation dans l’Annexe VI de la Convention MARPOL – la convention internationale qui réglemente les rejets et les émissions des navires – avant leur prochaine réunion (PPR13, probablement en 2026), afin de traiter l’un des problèmes les plus anciens à l’ordre du jour de l’OMI – la réduction de l’impact des émissions de carbone noir sur l’Arctique », a déclaré Prior. « Cette nouvelle règle doit signifier que seuls les carburants polaires – une fois définis – peuvent être utilisés dans et à proximité de l’Arctique. » « Alors que l’Arctique se réchauffe quatre fois plus vite que le reste de la planète et qu’il s’approche rapidement du point où des changements tels que la perte de glace marine, la fonte de la calotte glaciaire du Groenland et le ralentissement des schémas de circulation océanique entraînent un réchauffement supplémentaire, il est scandaleux que l’OMI et ses États membres permettent à l’industrie du transport maritime de continuer à augmenter ses émissions de carbone noir. Alors que les émissions du transport maritime dans et à proximité de l’Arctique continuent d’augmenter, d’autres secteurs, tels que les moteurs diesel terrestres, les opérations pétrolières et gazières et l’agriculture, réduisent activement leurs émissions de carbone noir. »

Carburants polaires

« La bonne nouvelle est que cette semaine, l’industrie des carburants marins a démontré au PPR 12 les caractéristiques de qualité des carburants DMA de qualité distillat qui devraient remplacer les carburants résiduels dans l’Arctique et réduire les émissions de carbone noir des navires », a déclaré Bill Hemmings, conseiller en carbone noir auprès de la Clean Arctic Alliance. « Ces caractéristiques pourraient constituer la base d’une nouvelle réglementation obligatoire de l’OMI. En outre, il a été clairement indiqué que ces carburants – surnommés « carburants polaires » – sont à la fois facilement et largement disponibles dans le monde entier et beaucoup plus faciles à nettoyer en cas de déversement que les carburants résiduels. Il s’agit d’une avancée significative vers une définition des carburants polaires DMA, qui, avec les carburants à faible teneur en carbone ou sans carbone en cours de développement pour réduire les émissions de GES des navires, peuvent enfin conduire à de réelles réductions des impacts climatiques du transport maritime sur l’Arctique. »

Épurateurs

« La Clean Arctic Alliance est déçue de constater qu’il n’existe toujours pas de consensus entre les États membres de l’OMI sur l’interdiction des épurateurs à l’échelle mondiale ou même sur la réglementation des rejets de ces derniers, malgré les preuves de plus en plus nombreuses de leurs impacts environnementaux », a déclaré Eelco Leemans, conseiller technique de la Clean Arctic Alliance. « Actuellement, il n’existe aucune restriction mondiale sur les rejets des épurateurs, même dans les zones protégées, mais avec la réglementation nationale croissante dans des pays comme le Danemark, la Suède et la Finlande, le secteur du transport maritime est confronté à une mosaïque croissante de réglementations nationales, ce qui entraîne l’application de normes différentes dans le monde. Les États membres de l’OMI doivent s’engager à une réglementation obligatoire lors de la PPR 13 en 2026, en commençant par l’adoption d’une résolution qui demandera aux opérateurs de transport maritime de cesser immédiatement le rejet de déchets provenant des épurateurs dans les zones marines protégées, les habitats importants pour la faune en voie de disparition et d’autres zones écologiquement sensibles comme l’Arctique. »

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Les ONG ont appelé les États membres de l'OMI à envisager l'élaboration d'une nouvelle réglementation à inclure dans l'annexe VI de MARPOL (le principal traité international traitant des exigences de prévention de la pollution atmosphérique par les navires) qui identifierait les carburants polaires appropriés, par exemple les carburants distillés, tels que le DMA ou le DMZ, pour assurer une réduction immédiate des émissions de carbone noir provenant du transport maritime international ayant un impact sur l'Arctique.

Le document développe le concept de « carburants polaires » évoqué précédemment lors de la PPR 11 et définit les caractéristiques des carburants qui permettraient de distinguer les carburants polaires des carburants résiduels et donc de réduire les émissions de carbone noir des navires si leur utilisation était obligatoire dans et à proximité de l'Arctique. Le carbone noir est un polluant climatique de courte durée de vie, produit par la combustion incomplète de combustibles fossiles, dont l'impact est plus de trois mille fois supérieur à celui du CO2 sur une période de 20 ans. Il représente environ un cinquième de l'impact climatique du transport maritime international. Non seulement il contribue au réchauffement lorsqu'il se trouve dans l'atmosphère, mais il accélère la fonte s'il se dépose sur la neige et la glace. Il a donc un impact disproportionné lorsqu'il est libéré dans et à proximité de l'Arctique.

La fonte des neiges et des glaces expose des zones plus sombres de la terre et de l'eau, qui absorbent alors davantage de chaleur du soleil et réduisent considérablement la capacité de réflexion des calottes glaciaires polaires de la planète. Une augmentation de la chaleur dans les systèmes polaires entraîne une augmentation de la fonte. C'est la perte de l'effet d'albédo. Récemment, dans son 6e rapport d'évaluation, le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations Unies a doublé l'estimation du potentiel de réchauffement du carbone noir sur la neige et la glace en raison d'une meilleure compréhension de son impact sur le réchauffement.

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EU Reporter publie des articles provenant de diverses sources extérieures qui expriment un large éventail de points de vue. Les positions prises dans ces articles ne sont pas nécessairement celles d'EU Reporter.

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