#Huawei - Un nouveau pari d'un milliard de dollars cible Apple, Google (et Tesla)

À l'approche du 12e anniversaire de la liste noire de Huawei par le gouvernement américain, le paysage technique entre la Chine et les États-Unis n'a jamais été aussi complexe, écrit Zak Doffman.

Les smartphones et les stations de base 5G peuvent encore faire la une des journaux, mais il s'agit d'une nouvelle unité commerciale timide des médias nichée sur le campus de Huawei, qui représente parfaitement la prochaine étape du géant chinois de la technologie. La perte de Google par Huawei, les obligeant à reproduire le Play Store et ses services sous-jacents, a envoyé le géant chinois de la technologie sur une voie en forme d'Apple.

Un fabricant d'appareils de premier plan avec son propre écosystème d'applications, un cadre de services mobiles et un système d'exploitation. Mais suggérez cela à Huawei, suggérez que s'il ne peut pas avoir Google, il veut être comme Apple - de bout en bout, fermé, sécurisé - et l'entreprise repoussera. C'est une question d'ouverture, dira-t-il, il s'agit de bâtir un écosystème unique et ouvert.

Dans les coulisses, cela semble avoir plus d'importance que le marketing. Si vous voulez entrer dans la stratégie en cours de formulation à Shenzhen, oubliez le Play Store de Google, ignorez la volonté qu'il / ne voudra pas faire pression sur les spéculations sur le renversement potentiel par le Premier ministre britannique de la décision Huawei 5G, et regardez plutôt un post- vision coronavirus de l'intersection de l'automatisation AI, 5G et IoT. La Chine est le leader mondial des investissements 5G et de l'adoption des smartphones, une aubaine qui a généré suffisamment de revenus nationaux pour catapulter l'entreprise sur les marchés étrangers.

Mais le pays est également le plus grand marché automobile au monde et est susceptible de devenir le marché le plus grand et le plus acceptant pour les véhicules électriques et autonomes. Aucune industrie de la planète ne capture mieux l'intersection de toutes ces nouvelles technologies que l'automobile - c'est pourquoi tout le monde joue. Huawei ne fabriquera pas de voitures, bien que son président Eric Xu aurait déclaré en janvier que «si Tesla peut le faire maintenant, nous pouvons tous le faire». L'entreprise n'a pas de tels plans. À son avis, cela ne sert à rien, environ 70% des voitures de nouvelle génération étant plus des appareils intelligents que des mécaniciens.

La valeur, selon l'entreprise, réside dans l'électronique et non dans la transmission. Et c'est la mission de son unité commerciale Intelligent Automotive Solution (IAS), de tirer parti des investissements dans l'IA et la 5G, en utilisant de nouveaux chipsets et l'innovation du système d'exploitation pour fournir une solution à 70% aux constructeurs automobiles. Huawei affirme avoir investi plus de 10% de ses revenus dans la R&D l'année dernière, comme chaque année. On me dit que c'était bien plus que ça. Aucune donnée n'est disponible sur le montant investi dans IAS, la nouvelle unité commerciale, mais la recette de Huawei reste constante: investir beaucoup pour perturber. L'unité commerciale IAS reste calme, peu de choses sont dites - un peu comme celle d'Apple.

Vous pouvez vous attendre à ce que cela change. «Huawei s'est fixé comme objectif interne de devenir le premier fournisseur de plates-formes chinoises pour les véhicules autonomes d'ici 2025», a rapporté le Nikkei Asian Review en mars, citant des sources du secteur. «L'attitude de Huawei envers la conduite autonome est devenue très agressive», a déclaré l'une de ces sources. «On nous a demandé de préparer de nombreux tests [cette année] même si l'industrie est menacée de coronavirus.» Huawei a deux choses à l'esprit: premièrement, pour compléter son activité internationale de smartphone en adoucissement où la perte de Google continue de mordre, et, deuxièmement, devenir le principal acteur technologique des véhicules autonomes en Chine alors que la probable division est-ouest s'étend également à ce secteur. . La domination sur les marchés intérieurs sera probablement une nécessité pour les acteurs de l'espace.

Huawei peut voir ce qui se passe chez Google Stablemate Waymo et chez Apple aux États-Unis, il ne veut pas manquer l'occasion de reproduire sa part de marché de la maison de smartphone dans ce secteur également. Oubliez les petites flottes de taxis qui se promènent autour des sites d'essai et des rues calmes de la ville - il s'agit de développer l'IA pour alimenter la supériorité militaire et industrielle. C'est le rapprochement de l'investissement de Huawei dans le silicium et de la «non-américanisation» de sa chaîne d'approvisionnement. Il s'aligne sur sa domination sur les vastes déploiements 5G de la Chine et sur les investissements qui se déversent dans les nouvelles activités Cloud et IA de l'entreprise. Le principal concurrent de Huawei se trouve aux États-Unis.

Bien qu'il n'ait aucune ambition - dit-il - de construire les voitures elles-mêmes, il veut construire et contrôler l'intelligence, les systèmes d'IA autonomes qui définiront l'espace. Dans sa mire se trouve l'élite californienne à grande échelle - Tesla, le partenaire de Google, Waymo, Apple. La stratégie de Huawei, comme dans la plupart des choses ces jours-ci, semble faire écho à celle d'Apple - bien que la société le réfute. Comme toujours avec Huawei, vous pouvez voir que sa stratégie s'aligne clairement sur la stratégie de Pékin - l'industrie automobile subit d'énormes perturbations, et la Chine y voit une opportunité de se mettre davantage sur la scène mondiale. Tesla reconnaît qu'il doit faire correspondre l'ingénierie automobile avec le développement de systèmes d'exploitation et d'applications. Qu'Apple développe ou non une voiture ou simplement les composants TIC, il est clair que l'expérience du cockpit de l'utilisateur est l'objectif principal.

Huawei a été influencé par cela et veut apposer son badge de bonne qualité / prix inférieur sur l'industrie. C'est ainsi que cela a perturbé le secteur des smartphones et l'infrastructure réseau avant cela. Maintenant, il a les yeux rivés sur les puces IA et les services cloud. Et l'automobile. En octobre, les gros titres suggéraient que Huawei élaborait des plans, aidant la Chine à suivre le rythme des fabricants innovants en Europe et aux États-Unis. Ces plans se raffermissent maintenant. «Nous avons beaucoup travaillé avec 18 constructeurs automobiles et intégrateurs de premier plan sur la conduite autonome et les applications pour d'autres domaines connexes», a déclaré la société dans son dernier rapport annuel. «L'intégration continue des voitures avec les TIC transforme notre concept même des véhicules, les TIC dépassant progressivement l'importance des systèmes purement mécaniques.»

Le jeu automobile de Huawei rassemble cinq dimensions distinctes de l'ensemble de ses activités: de nouvelles puces d'IA qui peuvent connecter plusieurs capteurs et alimenter les algorithmes qui font de la conduite autonome une réalité; un cockpit intelligent conçu comme une extension de son expérience utilisateur multiplateforme HarmonyOS; la gestion de l'énergie tirant parti de ses investissements rarement discutés dans ce domaine; puis son «internet des véhicules» et ses «services cloud de véhicules» pour tout rassembler. La question qui se pose maintenant à Huawei est de savoir comment un resserrement des restrictions américaines pourrait avoir un impact sur ses unités commerciales non 5G et non smartphone. Comment les États-Unis prendront-ils ce géant chinois en train de se muscler dans l'espace automobile de première génération de la prochaine génération tout en étant assis au sommet du vaste marché intérieur de la Chine et ayant accès à son bilan. Ce n'est pas vraiment une question de voitures ou de téléphones, bien sûr. Il s'agit d'une scission géopolitique entre les États-Unis et la Chine qui fracturera les grandes alliances à long terme entre l'est et l'ouest. Les prix sont générationnels et Huawei poursuit maintenant tranquillement ses objectifs.

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