Transport maritime dans l'UE : des progrès réalisés, mais des défis environnementaux et de durabilité persistent

Le secteur maritime européen progresse vers une plus grande durabilité, mais devra redoubler d'efforts au cours des prochaines années pour atteindre les objectifs climatiques et environnementaux de l'UE visant à réduire la consommation d'énergie, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre, ainsi qu'à mieux protéger la biodiversité. C'est ce qu'indique la deuxième édition du rapport Rapport environnemental sur le transport maritime européen, publié le 4 février par l’Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) et l’Agence européenne pour l’environnement (AEE).

Le transport maritime joue un rôle crucial dans le maintien du commerce, de la croissance économique, de la connectivité et de l’accessibilité, tout en contribuant à la sécurité énergétique et à la création d’emplois. augmentation de la demande de transport pour le secteur maritime s'accompagne d'impacts environnementaux supplémentaires sur l'atmosphère et les écosystèmes marins. le rapport , qui donne une mise à jour sur la performance environnementale du secteur et une évaluation des efforts pour le rendre plus durable, certains le progrès Des progrès ont été réalisés, mais la réduction des émissions reste un défi.

Des activités telles que le transport de marchandises, de conteneurs, la pêche commerciale, les pétroliers et les navires de croisière, ainsi que les activités portuaires, demeurent des contributeurs importants à un une large gamme de défis environnementaux, l'ensemble du secteur représentant 3 à 4 % du total de l'UE le dioxyde de carbone (CO₂) des émissions, une part qui doit diminuer. En attendant, méthane gaz (CH₄) les émissions ont au moins doublé entre 2018 et 2023, représentant 26 % des émissions totales de méthane du secteur en 2022. Outre les émissions de gaz à effet de serre, la réduction les polluants atmosphériques comme les oxydes de soufre et d’azote (NO_X) continue d’être un problème.

Rapport environnemental sur le transport maritime européen 2025

Le transport maritime continue également de contribuer à pollution de l'eau, par les marées noires et les rejets d’eaux usées des navires, ainsi que par le bruit sous-marin. On estime que les déchets marins provenant de la pêche et du transport maritime ont diminué de moitié au cours de la dernière décennie, mais il reste difficile de les combattre de manière globale. Les pertes de conteneurs, notamment ceux contenant des granulés de plastique, restent également une source importante de pollution marine.

Le rapport révèle également que l’utilisation de carburants alternatifs et les sources d'énergie ont augmenté, bien que partant d'un niveau bas. Cependant, dans l'état actuel des choses, certains carburants alternatifs potentiels devront augmenter considérablement leur production pour pouvoir répondre à la demande potentielle. En outre, lignes directrices internationales harmonisées Il faudra développer une offre de marins formée aux nouvelles technologies de décarbonation.

Saluant le rapport, le commissaire chargé des transports et du tourisme durables, Apostolos Tzitzikostas, a déclaré : « Le nouveau rapport environnemental sur le transport maritime européen est un guide précieux pour l’avenir du transport maritime européen, un avenir à la fois durable, compétitif et résilient. Ce rapport est également un appel à l’action. En travaillant ensemble, nous pouvons garantir que le transport maritime reste un acteur clé de notre économie mondiale, tout en minimisant son impact environnemental et en préservant nos océans pour les générations futures. »

Commissaire à l'environnement, à la résilience de l'eau et à une économie circulaire compétitive Jessica Roswall a ajouté : « Nos eaux subissent la pression du changement climatique, de la perte de biodiversité, de la mauvaise gestion et de la pollution. C'est pourquoi je lancerai une stratégie européenne pour la résilience de l'eau. Nous devons changer radicalement la façon dont nous valorisons l'eau, afin de préserver sa qualité et sa quantité et de renforcer la compétitivité de notre secteur de l'eau. Nous avons besoin d'une approche « de la source à la mer », car les activités en mer sont étroitement liées à celles sur terre. Le moment est venu d'opérer une transformation profonde dans les secteurs maritime et de l'eau afin de rendre l'Europe résiliente face à l'eau. »

Le rapport souligne l’urgence pour le secteur du transport maritime de redoubler d’efforts pour réduire son empreinte carbone et ses autres impacts environnementaux, comme la pollution de l’eau, et d’accélérer la transition vers des carburants plus propres et des pratiques portuaires et de transport maritime durables afin de réduire son impact sur les écosystèmes marins et côtiers. De nouvelles innovations et technologies ainsi qu’une meilleure gestion contribueront à assurer la durabilité future de manière abordable. Il est donc essentiel que le secteur accélère sa transition vers des pratiques écologiques.

Directeur exécutif de l'EEE Leena Yla-Mononen

« Une action continue et une innovation accrue sont nécessaires pour accélérer les progrès réalisés vers un transport maritime plus durable en Europe – dans toutes ses opérations – afin d'atteindre les objectifs ambitieux du Pacte vert pour l'Europe tout en préservant la compétitivité du secteur. Notre rapport conjoint vise à fournir aux décideurs politiques et aux citoyens une évaluation factuelle et fondée sur des preuves des défis actuels et futurs du parcours de décarbonation du secteur, ainsi que des opportunités que la numérisation et les technologies avancées peuvent apporter pour la transition verte du transport maritime », a déclaré Maja Markovčić Kostelac, Directeur exécutif de l'EMSA.

Atteindre la durabilité

De nouvelles mesures législatives, des opportunités de financement et des investissements de l'UE devraient favoriser la décarbonisation du secteur. L'UE est devenue la première juridiction à fixer un prix du carbone sur les émissions de gaz à effet de serre des navires avec l'extension de la Système d'échange d'émissions de l'UE (EU ETS) au transport maritime en 2024. Les revenus du SEQE financent le Fonds d'innovation, l'un des plus grands programmes au monde pour les technologies innovantes à faible émission de carbone, avec plus de 300 projets liés au transport maritime déjà soutenus. Règlement maritime de l'UE sur les carburants, en vigueur à partir de janvier 2025, encourage les carburants et les solutions énergétiques à faible teneur en carbone avec des limites d'intensité de GES sur l'énergie utilisée à bord des navires. Le modèle maritime FuelEU constitue la base de la norme sur les carburants à GES (GFS) proposée pour la réduction des émissions au niveau international par l'Organisation maritime internationale (OMI).

Principaux impacts environnementaux mis en évidence dans le rapport

• Méthane Les émissions de (CH₄) ont au moins doublé entre 2018 et 2023, représentant 26 % des émissions totales de méthane du secteur des transports en 2022. Cela est largement attribué à l'utilisation accrue du gaz naturel liquéfié (GNL).
• La pollution de l'air: Oxydes de soufre (SO_xLes émissions de dioxyde de soufre (SOx) dans l'UE ont diminué d'environ 70 % depuis 2014, en grande partie grâce à l'introduction de zones de contrôle des émissions de soufre (SECA) en Europe du Nord. La SECA méditerranéenne, qui doit entrer en vigueur le 1er mai 2025, devrait contribuer à de nouvelles réductions, tout comme celle à venir dans l'océan Atlantique du Nord-Est, qui contrôle à la fois les SOx et les NOx. Dans le même temps, les émissions d'oxydes d'azote (NOx) ont augmenté en moyenne de 10 % entre 2015 et 2023, représentant 39 % des émissions de NOx liées au transport en 2022.
• Pollution de l'eau: Le transport maritime contribue à la pollution de l’eau par les déversements d’hydrocarbures et les rejets opérationnels tels que les eaux grises. Les rejets d’eau des systèmes d’épuration des gaz d’échappement en boucle ouverte (EGCS), qui sont utilisés pour réduire les émissions d’oxydes de soufre (SOx) dans l’atmosphère, représentent 98 % des rejets autorisés. Les EGCS rejettent des contaminants dans l’eau, ce qui met en évidence le compromis entre la réduction de la pollution atmosphérique et l’augmentation de la pollution marine. Le rejet d’eaux grises, principalement dû aux opérations des navires de croisière, a augmenté de 40 % entre 2014 et 2023.
• Bruit sous-marin : De nouveaux modèles paneuropéens révèlent des niveaux élevés de bruit rayonné sous-marin (URN) dans les régions de la Manche, du détroit de Gibraltar, de la mer Adriatique, du détroit des Dardanelles et de la mer Baltique. Des mesures d'atténuation pourraient réduire le URN jusqu'à 70 % entre 2030 et 2050.
• Déchets marins : Les déchets marins provenant de la pêche (11.2 %) et du transport maritime (1.8 %) ont diminué de moitié au cours de la dernière décennie. Cependant, des problèmes persistent, notamment la pollution par les granulés de plastique provenant des conteneurs perdus.
• Fonds marins impactés:Environ 27 % des fonds marins côtiers européens (dont 5 % sont gravement touchés) sont touchés par des activités liées au transport maritime, telles que l'extension des ports, le dragage et l'ancrage, qui entraînent des perturbations physiques et une perte d'habitat.
• Espèces exotiques : Le transport maritime est à l'origine de la majeure partie (60 %) des espèces non indigènes et des espèces exotiques envahissantes (56 %) en Europe. La Convention sur la gestion des eaux de ballast a cependant permis d'atteindre 31 % de navires certifiés et 23 % de systèmes conformes d'ici 2023.
• CRisques d'accident : L’augmentation de l’intensité du transport maritime a entraîné une augmentation notable des risques de collision avec les animaux dans les zones protégées Natura 2000 dans toutes les régions marines de 2017 à 2022.

Partagez cet article: