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Piles et batteries

Les députés veulent renforcer les nouvelles règles de l'UE pour la conception, la production et l'élimination des batteries 

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Les députés affirment que de nouvelles mesures pour les batteries sont cruciales pour la transition vers une économie circulaire et neutre pour le climat ainsi que pour la compétitivité et l'autonomie stratégique de l'UE, ENVI.

La commission de l'environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire (ENVI) a adopté aujourd'hui (10 février), par 74 voix pour, XNUMX contre et XNUMX abstentions, sa position sur les règles proposées pour régir l'ensemble du cycle de vie des batteries, de la conception à la fin de vie.

Les députés ont approuvé l'approche de la Commission visant à réviser la législation actuelle pour tenir compte des évolutions technologiques et des dispositions modifiées dans plusieurs domaines, notamment l'introduction d'une nouvelle catégorie de "batteries pour les "moyens de transport légers" (LMT)", telles que les vélos électriques .

Des batteries plus durables, plus faciles à retirer

Les députés ont soutenu les règles proposées sur une déclaration et un label d'empreinte carbone, une valeur maximale pour l'empreinte carbone du cycle de vie, ainsi que des niveaux minimaux de cobalt, de plomb, de lithium et de nickel récupérés à partir de déchets pour être réutilisés dans de nouvelles batteries. D'ici 2024, les batteries portables des appareils, tels que les smartphones, et les batteries pour LMT doivent être conçues pour être retirées et remplacées facilement et en toute sécurité par les consommateurs ou les opérateurs indépendants. Les députés insistent également sur la nécessité d'évaluer la faisabilité d'introduire des normes pour des chargeurs communs pour une variété de batteries rechargeables.

Obligation pour l'industrie des batteries d'effectuer une diligence raisonnable de la chaîne de valeur

Les députés souhaitent que tous les opérateurs économiques plaçant des batteries sur le marché de l'UE respectent les exigences relatives aux risques liés à l'approvisionnement, à la transformation et au commerce des matières premières, des produits chimiques et des matières premières secondaires, qui sont souvent concentrés dans un ou quelques pays. Les députés souhaitent que l'industrie des batteries respecte les normes de diligence raisonnable internationalement reconnues sur l'ensemble de sa chaîne de valeur.

Une ambition accrue pour la gestion des déchets

Dans le rapport, les députés demandent des objectifs de collecte plus stricts pour les piles portables (70 % d'ici 2025, contre 65 % dans la proposition initiale de la Commission ; et 80 % d'ici 2030 au lieu de 70 %). Ils introduisent également des taux minimaux de collecte pour les batteries LMT (75 % d'ici 2025 et 85 % d'ici 2030). Tous les déchets de batteries automobiles, industrielles et de véhicules électriques doivent être collectés.

Rapporteur Simona Bonafè (S&D, IT) a déclaré : « Pour la première fois dans la législation européenne, le règlement sur les batteries établit un ensemble global de règles pour régir l'ensemble du cycle de vie d'un produit, de la phase de conception à la fin de vie. Cela crée une nouvelle approche pour stimuler la circularité des batteries et introduit de nouvelles normes de durabilité qui devraient devenir une référence pour l'ensemble du marché mondial des batteries. Les batteries sont une technologie clé pour favoriser la mobilité durable et pour stocker les énergies renouvelables. Pour atteindre les objectifs du Green Deal et attirer les investissements, les co-législateurs doivent adopter rapidement des règles et des délais clairs et ambitieux."

Prochaines étapes

Le rapport devrait être adopté en plénière en mars et constituera la position de négociation du Parlement avec les gouvernements de l'UE sur la forme finale de la législation.

Présentation

En décembre 2020, la Commission a présenté une proposition de règlement concernant les piles et les piles usagées. La proposition vise à renforcer le fonctionnement du marché intérieur, à promouvoir une économie circulaire et à réduire les impacts environnementaux et sociaux à toutes les étapes du cycle de vie de la batterie. L'initiative est étroitement liée à la Pacte vert pour l'Europe, le Circulaire Plan d'action Economie et la Nouvelle stratégie industrielle.

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