Villo? Non.

Colin Maures prend position contre le vélo de ville.

Le vélo de ville (Villo ici en Belgique, Vélib en France et le soi-disant «Boris Bike» à Londres) est toujours vendu comme une solution verte, un service public ou quelque chose qui donne une sensation de liberté et de liberté. Je vais aller à contre-courant et être la voix de la dissidence. Je n'aime pas les vélos de ville et il y a de bonnes chances que je ne le fasse jamais. Comme d'habitude, je ferai précéder mon article de toutes ses révélations: je suis un de ces cyclistes urbains qui porte un gilet de haute visibilité, s'arrête aux feux rouges et roule sur la piste cyclable ou sur la route, ce qui semble être une sorte de démodé concept. Je vais me concentrer sur Bruxelles, ma ville.

Quel prix Villo?

La Commission européenne a annoncé cette année, en mars, 24 qu'elle ouvrait une enquête approfondie sur les contrats publics passés entre la ville de Bruxelles et le géant publicitaire français, JC Decaux.

Comme vous le savez peut-être, JC Decaux exploite les vélos Villo à Bruxelles. Vous remarquerez également que chaque station de Villo est accompagnée d’un palier publicitaire tournant. Ce n'est pas une coïncidence spectaculaire, car ces palissades génèrent des revenus énormes. Devinez qui garde l'argent?

L'enquête de la Commission ne portera pas sur les affaires insidieuses et cyniques d'une société de publicité, qui consiste à transférer des "services" à une ville comme un geste de bonne volonté et un bénéfice mutuel. En effet, la Commission tient à préciser qu'elle «… ne remet pas en cause la définition de Villo en tant que service public, ni le fait que JC Decaux perçoit une compensation pour l'exécution de ce service public», mais se concentrera plutôt sur la surcompensation, comme ils le disent légalement et poliment.

La ville de Bruxelles a désigné le programme Villo comme un service d'intérêt économique général (SIEG), ce qui signifie qu'il le considère comme «d'importance particulière pour les citoyens». Dans les conditions SIEG, JC Decaux reçoit une aide d’État pour la réalisation de ce service. JC Decaux bénéficie d'une concession exclusive à la suite d'une procédure d'appel d'offres sous 2008 et bénéficie d'allégements fiscaux et d'aides d'État du gouvernement bruxellois. C’est cela et ce qu’il appelle la «distorsion de la concurrence» qui intéresse la Commission.

Il n'en reste pas moins que cela ne représente rien d'autre qu'un énorme gain de terrain publicitaire par l'une des plus grandes agences de publicité en Europe. Nous payons pour cela trois fois; via les budgets publicitaires des entreprises qui nous vendent des produits, des aides d’État et des allégements fiscaux à une entreprise gigantesque et très rentable, qui a réalisé un bénéfice global de plus de 2 milliards d’euros pour 2014.

Loin d’être altruiste ou en quelque sorte un «service public», c’est prendre de l’argent pour vous vendre des choses, avec l’édulcorant d’un service de vélos à prix réduit ajouté pour le rendre plus digeste. Un repas gratuit n'existe pas.

Cycle sans fin de terreur?

Mon autre grief est que la philosophie de ces motos ne se prête pas aux exigences du cyclisme. Avant d'entrer dans les détails, oui, je comprends que les cyclistes à Bruxelles (ou dans la plupart des villes d'Europe) ne donnent pas toujours l'exemple d'un comportement routier. C’est une combinaison de nombreux facteurs, dont le pire des performances de la police. Je ne suis pas un grand fan des hordes de flics partout, mais quand je vois régulièrement des gens passer à côté de la police alors qu'ils sont sur le trottoir sans trop de prudence, ce n'est pas surprenant. Les cyclistes sont soumis aux mêmes lois que les automobilistes, à quelques exceptions près. Il devrait y avoir une conséquence pour la non-conformité.

Le locataire doit également souscrire à une assurance responsabilité civile, ce que beaucoup, sinon la plupart des Belges, auront dans le cadre d'une police d'assurance habitation ou d'une entreprise. Mais qui vérifie les touristes qui achètent une carte dans un kiosque à journaux et qui abandonnent sans arrêt? Personne - et un jour de procès en Belgique n’est pas bon marché.

Retour sur le sujet, un exemple. Les stations de Villo au sommet des collines sont souvent vides, alors que celles du bas sont pleines. Les gens sont employés pour ramasser les vélos des stations pleines et les ramener aux voitures vides. Cela incarne la philosophie du Villo à peu près de la même manière qu’un «repas» Burger King ou McDonald's représente la nourriture. Vous l'utilisez, vous le jetez et cela n'apporte aucune valeur tangible à votre journée. Ceux qui l'utilisent montrent le même mépris pour les principales règles de la route. Ceux qui utilisent correctement la route appartiennent à une infime minorité. Bruxelles tolère tacitement l'utilisation de vélos Villo (donc de tous les vélos) sur le trottoir. Promenez-vous dans les parties nouvellement piétonnes du centre-ville. La seule chose plus dangereuse que les utilisateurs inconscients de Villo sont les policiers de Segway qui semblent inconscients des règles relatives à la non-utilisation du vélo dans les zones piétonnes.

La philosophie de Villo s'apparenterait à la liberté de se déplacer dans la ville - celle qui serait mieux exprimée si la ville finançait le projet. Parce qu'une agence de publicité a signé le contrat et fait un bénéfice net sur les publicités affichées, polluant la ville avec encore plus de vente inutile et inutile de produits tels que Quick, Pizza Hut, Coke, Lays et de nombreux autres produits à forte marge, tout ce que nous sommes. reste avec la liberté d'être vendu des choses - et nous finissons par payer pour le privilège.

Il appartient à la ville de nous rendre plus mobiles. Notre service de bus ici est sans doute très bon et les voies de bus abondent, mais tant que des pistes cyclables ne seront pas clairement identifiées, Bruxelles sera toujours en retard sur des villes comme Louvain, Anvers et Gand. Il ne suffit pas de dire «voici des vélos à bas prix, allez-y», car c'est exactement ce que font les consommateurs de Villo.

Comment vert était mon Villo?

C'est discutable. Ils sont apparemment destinés à réduire le nombre de voitures sur la route, mais ne sont en réalité utilisés que par ceux qui souhaitent descendre plus rapidement que la marche. Je n'ai trouvé aucun chiffre concernant le nombre de voitures retirées des routes, mais je ne le vois pas beaucoup. Donc, si nous prenons en compte le coût de la fourniture et de l’entretien de ces vélos et des stations en termes de coût environnemental de la production de matières premières et ajoutons au carbone généré par les nombreuses fourgonnettes qui transportent les vélos d’une station à l’autre, Il y a de fortes chances pour que ce système soit loin d'être neutre en carbone.

Les camionnettes ne sont même pas efficaces pour garantir que les stations disposent de vélos. Un coup d'oeil sur www.wheresmyvillo.be vous montrera que le système ne parvient toujours pas à tenir ses promesses même sur ce front.

En tant que cycliste, je salue toute initiative qui incite les gens à faire du vélo. Je ne suis pas contre le cyclisme, c'est le fait qu'un besoin a été emballé et vendu par une agence de publicité afin d'extraire de l'argent de personnes comme vous et moi. Ils ne se soucient pas du vélo, ils ne se soucient que de leurs résultats - et une situation très saine pour eux, à en juger par leurs derniers rapports financiers. Nous méritons mieux.

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