Freedom Holding Corp. : Comment le Kazakhstan transforme un corridor de transit en une plateforme logistique mondiale

Le corridor de transport transcaspien est en train de devenir un test permettant de voir comment les routes commerciales eurasiennes peuvent s'adapter à un paysage géopolitique en mutation.

Le corridor de transport transcaspien met à l'épreuve la capacité d'adaptation des routes commerciales eurasiennes face à un contexte géopolitique en mutation. Le Kazakhstan, qui constitue le plus long tronçon de transit de ce corridor, tire parti de sa position géographique pour attirer des investissements dans les infrastructures et bâtir un réseau logistique multimodal, avec la participation de partenaires internationaux et d'entreprises locales. Le rôle croissant des investisseurs nationaux témoigne d'une évolution plus large : les infrastructures logistiques suscitent désormais l'intérêt non seulement des gouvernements et des institutions internationales, mais aussi des entreprises privées.

Un nouvel itinéraire, une nouvelle course

Fin juin, la Commission européenne a conclu des accords avec des institutions financières internationales afin de mobiliser jusqu'à 2 milliards d'euros d'investissements pour des projets de connectivité des transports liés au corridor de transport transcaspien (CTTC). Ce financement soutiendra les infrastructures de transport, les points de passage frontaliers et la facilitation des échanges commerciaux le long de cet itinéraire. Également connu sous le nom de Corridor central, le CTTC est l'une des initiatives d'infrastructure soutenues par l'Union européenne dans le cadre de sa stratégie « Global Gateway », initiative européenne d'infrastructures et de connectivité mondiale visant à renforcer les liens avec les pays partenaires. Ce programme est souvent considéré comme l'équivalent européen de l'initiative chinoise « la Ceinture et la Route ».

Le Corridor central relie l'Europe à l'Asie centrale en passant par le Caucase du Sud. Cet itinéraire vise à renforcer les chaînes d'approvisionnement, à raccourcir les délais de livraison et à dynamiser le commerce régional. Il traverse le Kazakhstan, la mer Caspienne, puis l'Azerbaïdjan et la Géorgie. De là, les marchandises peuvent atteindre l'Europe via les ports de la mer Noire en Bulgarie et en Roumanie ou via la Turquie.

La jambe la plus longue, le rôle le plus important

Dans un contexte plus large, ce corridor s'inscrit dans une chaîne logistique eurasienne plus vaste reliant les marchés chinois et européens. Son importance stratégique s'est accrue à mesure que les entreprises et les gouvernements recherchent des itinéraires commerciaux alternatifs dans un contexte d'incertitude géopolitique.

Le Kazakhstan joue un rôle central dans ce réseau, constituant le plus long tronçon de transit du Corridor central. Ce pays est le seul État d'Asie centrale à posséder une frontière terrestre avec la Chine, avec cinq points de passage opérationnels, et un accès à la mer Caspienne via les ports d'Aktau et de Kuryk, ce qui lui confère une position unique le long du Corridor central.

La demande croissante d'itinéraires alternatifs se traduit par une hausse des volumes de fret. Selon l'Association internationale « Route de transport international transcaspienne » (Association TITR), le trafic de conteneurs sur ce corridor a atteint 76 900 EVP en 2025, soit une augmentation de 36 % par rapport à l'année précédente. Cinq ans plus tôt, en 2020, ce trafic s'élevait à 21 000 EVP. Le volume total de marchandises transportées sur cet itinéraire a atteint 1.867 million de tonnes en 2025, contre 784 000 tonnes en 2020, d'après les données de l'Association TITR.

Des voies ferrées aux terminaux

Les éléments clés du TCTC au Kazakhstan comprennent les lignes ferroviaires reliant les régions orientales du pays à la côte caspienne, ainsi que les ports d'Aktau et de Kuryk, qui constituent les principaux points d'entrée pour le fret transcaspien. Un axe majeur d'investissement est l'augmentation des capacités du système de transport par la modernisation du réseau ferroviaire, le développement des ports et la construction de terminaux logistiques.

L'un des plus grands projets d'infrastructure de la région a été la construction de la deuxième ligne ferroviaire sur le trajet Dostyk–Moiynty, longue de 836 kilomètres. Ce projet, d'une valeur de 543 milliards de tenges (environ 1.14 milliard de dollars américains, sur la base du taux de change officiel moyen de la Banque nationale du Kazakhstan pour le deuxième trimestre 2026), a été réalisé entre 2022 et 2025. portail du gouvernement du KazakhstanLe bureau du Premier ministre du Kazakhstan indique que la deuxième ligne a quintuplé la capacité de la liaison, créant ainsi des opportunités supplémentaires pour les flux de transit entre la Chine, le Kazakhstan et au-delà.

Le Kazakhstan poursuit également plusieurs projets d'envergure visant à développer les infrastructures portuaires de la mer Caspienne. Parmi eux, selon le portail du gouvernement kazakh, figure le terminal multifonctionnel international de Sarzha (Sarzha IMT) au port de Kuryk. Ce projet est développé par Semurg Invest, une entreprise kazakhe, en partenariat avec AD Ports Group (Émirats arabes unis). L'investissement total est estimé à 330 millions de dollars américains. Le projet comprend la construction de plusieurs terminaux pour les céréales, les marchandises diverses, les liquides et les marchandises universelles, ainsi qu'un complexe de transport et de logistique. Selon Semurg Invest, l'achèvement de tous les terminaux du Sarzha IMT d'ici 2030 permettra d'accroître la capacité de trafic du Corridor central de 10 millions de tonnes par an.

Un autre projet d'envergure est prévu pour le port de Kuryk : la construction d'un terminal multifonctionnel par le groupe chinois Guoyou Materials, qui prévoit d'investir 470 milliards de tenges (environ 987 millions de dollars américains). Une fois le projet achevé d'ici 2032, la capacité du terminal devrait atteindre environ 25 millions de tonnes.

Le Kazakhstan développe également une plateforme de conteneurs au port d'Aktau. Un accord d'investissement a été signé avec le groupe portuaire chinois de Lianyungang. Le montant total de l'investissement s'élève à 47.6 milliards de tenges (environ 100 millions de dollars américains).

Ajouter des ailes à la route

Le développement du Corridor central s'inscrit dans le cadre d'une transformation plus large du système de transport du Kazakhstan. Outre les voies ferrées et maritimes, le Kazakhstan modernise également ses ports et développe le volet aérien de son système de transport.

L’un des outils soutenant cet effort est le régime du « ciel ouvert », applicable dans les aéroports internationaux du pays. Il permet aux compagnies aériennes étrangères d’opérer des vols sans restriction de fréquence et d’exercer leurs droits de cinquième liberté, leur autorisant ainsi à effectuer des vols de transit via le Kazakhstan entre des pays tiers.

Le développement des liaisons aériennes enrichit le réseau de transport du Kazakhstan et renforce son rôle de plateforme logistique régionale. En combinant le transport ferroviaire, la navigation sur la mer Caspienne, l'aviation et les infrastructures logistiques, le Kazakhstan dépasse son rôle traditionnel de simple voie de transit pour devenir un pôle de transport multimodal.

De la fintech au fret

Aux côtés des investisseurs privés étrangers, les entreprises nationales jouent un rôle de plus en plus important dans la construction du nouveau système logistique du Kazakhstan. Freedom Holding, un groupe fintech multisectoriel basé au Kazakhstan et coté au Nasdaq, figure parmi les plus importants investisseurs nationaux dans les actifs de transport et de logistique.

Au printemps 2026, Turlov Private Holding, société contrôlée par Timur Turlov, fondateur et PDG de Freedom Holding Corp., a acquis une participation majoritaire (50.98 %) dans KTZ Air Cargo (rebaptisée ultérieurement Alatau Air Cargo), une compagnie aérienne cargo créée en 2025 sur instruction du président kazakh Kassym-Jomart Tokayev. Ce projet, développé en partenariat avec la compagnie ferroviaire nationale kazakhe, vise à renforcer le secteur aérien du système de transport du pays et à développer les capacités du Kazakhstan en matière de transport international de fret aérien.

Timur Turlov détient également une participation majoritaire dans l'aéroport de Sary-Arka. En 2024, il a acquis 60 % de Sky Service, la société propriétaire de l'aéroport. Ce dernier devrait devenir une importante plateforme de fret aérien, intégrée aux infrastructures ferroviaires et routières. Selon Forbes Kazakhstan, citant le rapport 2025 de l'aéroport de Sary-Arka, « la stratégie prévoit une transformation à grande échelle de l'entreprise en un hub aérien multimodal international et la création d'un écosystème de fret majeur, QarGoCity ». Le document indique que le volume de fret de l'aéroport devrait atteindre 100 000 tonnes d'ici fin 2026. Jusqu'à récemment, Karaganda ne traitait qu'environ 15 000 tonnes de fret par an.

Le projet prévoit également la construction du premier terminal de carburant aviation du pays capable de traiter du carburant Jet A-1 de haute qualité. Selon Timur Turlov, il n'existe actuellement aucune installation de ce type au Kazakhstan. Turlov a désigné PetroChina, filiale du groupe pétrolier public chinois CNPC, comme partenaire stratégique du projet.

Turlov Private Holding détient également 30 % de Tranzit Trans Logistics, une entreprise spécialisée dans le transport ferroviaire et l'expédition de marchandises. Avec d'autres acquisitions réalisées par le fondateur de Freedom, cette opération a permis de réunir la logistique ferroviaire, le transport aérien et les infrastructures aéroportuaires au sein d'un même écosystème.

Financer le prochain chapitre

Les investissements dans les infrastructures de transport s'inscrivent dans la stratégie d'expansion globale de Freedom Holding. En intégrant des capacités logistiques à son écosystème fintech existant, qui comprend des services financiers, des télécommunications et des produits liés au mode de vie, le groupe crée un nouveau secteur d'activité qui contribue également à l'ambition du Kazakhstan de devenir une plateforme de transport multimodal.

Les performances financières de Freedom Holding soutiennent son expansion dans de nouveaux secteurs d'activité. Au cours de l'exercice 2026, Freedom Holding Corp. a enregistré un chiffre d'affaires record de 2.19 milliards de dollars, en hausse de 9.3 % par rapport à l'année précédente. La solidité de sa notation de crédit et sa position sur le marché lui confèrent également la flexibilité nécessaire pour réaliser de nouveaux investissements en cas de besoin.

Les souvenirs sont dangereux. On les retourne sans cesse, jusqu'à en connaître chaque recoin. Il faut être le Le changement que vous souhaitez voir dans le monde. Le seul moyen de sortir du labyrinthe de la souffrance est de pardonner.

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