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Crise de la banquise arctique: les dirigeants mondiaux doivent réduire les émissions pour freiner le réchauffement de l'Arctique

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Répondant aux informations selon lesquelles le gel annuel de la mer de Laptev est retardé et est entraîné par une chaleur prolongée dans le nord de la Russie et par l'intrusion des eaux atlantiques dans l'Arctique, la Clean Arctic Alliance a réitéré son appel aux dirigeants mondiaux pour qu'ils prennent des mesures urgentes pour ralentir Réchauffement de l'Arctique avant la réunion de ce mois du Comité de protection du milieu marin de l'Organisation maritime internationale (MEPC 75), appelant à au moins 60% des émissions mondiales de gaz à effet de serre et à une réduction de 90% des émissions de carbone noir dans l'Arctique. [1,2].

«Comme nous le savons tous, ce qui se passe dans l'Arctique ne reste pas dans l'Arctique - et les changements qui affectent rapidement l'Arctique auront des répercussions pour nous tous. La Clean Arctic Alliance appelle les dirigeants mondiaux à prendre des mesures urgentes pour freiner le réchauffement de l'Arctique, en accélérant les politiques et pratiques nationales et régionales qui permettront d'atteindre les objectifs de l'Accord de Paris, en particulier celui de limiter l'augmentation de la température à 1.5 degré Celsius - ce qui nécessite une réduction d'au moins 60% des émissions climatiques d'ici 2030, ce sur quoi le Parlement européen a déjà approuvé », a déclaré John Maggs, conseiller principal en politique chez Seas at Risk - membre de Clean Arctic Alliance et président de la Clean Shipping Coalition [ 3].

«La science montre que la planète n'a pas connu des niveaux de CO2 aussi élevés depuis trois millions d'années [4]. Alors que le lent début du gel de la mer de Laptev cet hiver se manifeste, et avec les températures moyennes mondiales montrant déjà une augmentation de 1.1 ° Celsius et le réchauffement de l'Arctique deux fois plus, à moins qu'une action urgente et collective ne soit prise, une augmentation de 2 ° Celsius prouver une catastrophe pour la santé et le bien-être humains, nos économies et l'environnement », a déclaré le Dr Sian Prior, conseiller principal de la Clean Arctic Alliance.

«En plus de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2), tous les efforts doivent être faits pour réduire les émissions de facteurs climatiques de courte durée tels que le méthane et le noir de carbone - le plus dramatiquement dans l'Arctique, où les émissions de carbone noir doivent être réduites de plus de 90%. », A ajouté Prior. «À un moment où le mantra mondial est de réduire les émissions, il est inacceptable que dans le secteur du transport maritime, les émissions de carbone noir augmentent en fait.»

«La perte de glace de mer permet non seulement un meilleur accès à l'Arctique et à ses ressources par les navires et les industries maritimes, mais elle allonge également la période pendant laquelle les navires peuvent opérer dans l'Arctique. Ces activités entraînent une augmentation des risques pour l'Arctique, ses communautés et sa faune - risques de déversements de carburant lourd et de distillat de pétrole, augmentation des émissions de carbone noir, augmentation du bruit sous-marin et rejets d'eaux grises et de déchets d'épurateur », a poursuivi Prior.

Des travaux récemment publiés par l'Organisation maritime internationale (OMI), l'organisme des Nations Unies chargé de réglementer le transport maritime international, montrent que les émissions de carbone noir dans le monde ont augmenté de 12% entre 2012 et 2018 [5], tandis que les travaux du Conseil international sur le nettoyage Les transports ont constaté que, dans l'Arctique, les émissions de carbone noir de la flotte de navires de l'Arctique avaient augmenté de 85% en seulement quatre ans entre 2015 et 2019 [6].

La Clean Arctic Alliance appelle les dirigeants mondiaux à prendre les mesures urgentes suivantes pour ralentir les effets du réchauffement climatique sur l'Arctique:

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  • Faire preuve de leadership par l'exemple, en accélérant les politiques et pratiques nationales et régionales qui permettront d'atteindre les objectifs de l'Accord de Paris, en particulier celui de limiter l'augmentation à 1.5 degré Celsius - ce qui nécessite une réduction d'au moins 60% des émissions d'ici 2030.
  • Par l’intermédiaire de l’Organisation maritime internationale, adopter des mesures obligatoires pour réduire la vitesse des navires afin d’effectuer de profondes réductions immédiates des émissions climatiques des navires.
  • Adopter un règlement efficace et crédible de l'Organisation maritime internationale qui interdit l'utilisation et le transport de mazout lourd par la navigation dans l'Arctique à partir de janvier 2024 - sans exemptions ni dérogations pour aucun navire. Voir: Clean Arctic Alliance critique le projet de règlement sur la navigation dans l'Arctique comme plein d'échappatoires dangereuses.
  • Soutenir un règlement obligatoire de l'Organisation maritime internationale exigeant que les navires passent des carburants lourds aux carburants distillés (ou à d'autres carburants plus propres) dans l'Arctique, et installer des filtres à particules efficaces dans les navires, afin de réduire les émissions de carbone noir de plus de 90% dans la région arctique , où les émissions de carbone noir sont particulièrement dommageables.

 Réunion virtuelle de l'OMI - MEPC 75 - novembre 2020
La Clean Arctic Alliance, qui comprend 21 organisations internationales à but non lucratif, fait campagne pour une interdiction solide et efficace de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur l'utilisation et le transport de mazout lourd (HFO) par transport maritime dans l'Arctique, tout en préconisant le transport maritime. diminuer son impact climatique, notamment par la réduction des émissions de carbone noir.

Cependant, l'interdiction actuellement en cours d'élaboration par l'OMI, si elle est adoptée, ne sera qu'une interdiction de nom. Le projet de règlement d'interdiction des mazouts lourds dans l'Arctique sera discuté lors d'une réunion du Comité de protection du milieu marin de l'OMI du 16 au 20 novembre 2020 (MEPC75), qui sera la première réunion du MEPC virtuellement.

Pendant la réunion:

  • Les ONG attireront l'attention sur l'impact et l'efficacité inadéquats du projet de règlement interdisant l'utilisation et le transport de fioul lourd (HFO) par les navires dans les eaux arctiques.
  • Des travaux récemment publiés indiquent que des lacunes dans le projet de règlement signifient que seulement 30% du transport de HFO et 16% de l'utilisation de HFO seraient interdits lorsque le règlement entrera en vigueur comme proposé en 2024, et incroyablement, qu'il est probable que la quantité de HFO transportés et utilisés dans l'Arctique augmentera après l'entrée en vigueur de l'interdiction.
  • Malgré les changements dramatiques qui se produisent dans l'Arctique en raison du réchauffement climatique, le risque pour l'Arctique des émissions de noir de carbone provenant du transport maritime ne sera probablement pas abordé au MEPC 75. La Clean Arctic Alliance continuera cependant à faire pression pour le développement et l'adoption de une résolution du MEPC sur le carbone noir qui énoncerait les mesures provisoires recommandées en attendant l'achèvement des travaux de l'OMI pour identifier et mettre en œuvre une ou plusieurs mesures de réduction du carbone noir.

Lire: À quoi s'attendre: Comité de la protection du milieu marin (MEPC 75) - 16-20 novembre 2020

«À la lumière des insuffisances identifié lors de son récent webinaire, la Clean Arctic Alliance ne soutient pas le règlement (ou l'interdiction) sur les HFO dans l'Arctique de l'Organisation maritime internationale (OMI) tel qu'il est actuellement rédigé et appelle les États membres de l'OMI à modifier le projet de règlement avant qu'il ne soit approuvé », a déclaré M. Prior. «Il est essentiel que l'interdiction de l'utilisation et du transport de HFO comme carburant dans l'Arctique soit« adaptée à son objectif; et entre en vigueur rapidement et fournit à l'Arctique le niveau de protection dont il a désespérément et urgemment besoin ».

En vertu du projet de règlement de l'OMI sur le mazout dans l'Arctique, les exemptions et les dérogations permettront à 74% des navires alimentés au mazout de continuer à utiliser du mazout dans l'Arctique jusqu'à la mi-2029. En conséquence, seuls 30% du transport de mazout et 16% de l'utilisation de mazout lourd seront interdits dans le cadre de la proposition actuelle et il est probable que la quantité de mazout lourd transporté et utilisé dans l'Arctique augmentera en fait après l'interdiction qui entrera en vigueur en 2024.

En outre, selon les conseils juridiques fournis à la Clean Arctic Alliance, la dérogation soulève de sérieuses préoccupations. Le règlement n'est pas neutre, ce qui aura des conséquences environnementales négatives. Cela se traduira par des normes environnementales plus faibles dans les mers territoriales de l'Arctique et les zones économiques exclusives que dans les zones de haute mer de l'Arctique, et créera un système à deux niveaux de protection et d'application de l'environnement. Cela pourrait également maintenir le risque d'un déversement catastrophique de mazout lourd dans les eaux arctiques et ne pas tenir compte des risques de pollution transfrontalière.

En savoir plus sur le HFO et le carbone noir au MEPC75 

Notes

 The Conversation: Où est la glace de mer? 3 raisons pour lesquelles le gel de l'Arctique est trop tard pour la saison et pourquoi c'est important, 28 octobre, 28, Mark Serreze Professeur de recherche en géographie et directeur, National Snow and Ice Data Center, University of Colorado Boulder

«Des ruisseaux d'eau plus chaude de l'océan Atlantique se jettent dans l'Arctique à la mer de Barents. Cette eau de l'Atlantique plus chaude et plus salée est généralement assez profonde sous l'eau de l'Arctique plus flottante à la surface. Récemment, cependant, les eaux de l'Atlantique ont grimpé. Cette chaleur dans l'eau de l'Atlantique aide à empêcher la glace de se former et faire fondre la glace de mer existante par le bas. »

Centre national de données sur la neige et la glace des États-Unis, 5 octobre 2020: «Suite à l'étendue minimale de la glace de mer le 15 septembre 2020, l'expansion de la lisière des glaces a été la plus notable dans le nord de la mer des Tchouktches et de Beaufort. La lisière des glaces le long de la mer de Laptev a continué de reculer plus loin.

Alarme car la glace de mer de l'Arctique ne gèle pas encore à la dernière date enregistrée
Zac Labé

D'autres nouvelles publiées cette semaine indiquent que «des gisements de méthane gelés dans l'Arctique L'océan… a commencé à être libéré sur une grande partie du talus continental au large de la côte de la Sibérie orientale »à une profondeur de 350 mètres dans la mer de Laptev… suscitant l'inquiétude parmi les chercheurs qu'une nouvelle boucle de rétroaction climatique pourrait avoir été déclenchée qui pourrait s'accélérer le rythme du réchauffement climatique ».
Des gisements de méthane arctique `` géants endormis '' commencent à se libérer, selon les scientifiques, Jonathan Watts, le gardien, 27 octobre, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22 septembre 2020 - Perte de glace de mer Arctique: Les dirigeants mondiaux doivent arrêter les effets du changement climatique dans l'Arctique

[3] Euractiv, 7 octobre Le Parlement européen vote pour une réduction de 60% des émissions de carbone d'ici 2030 

La Déclaration du 22 septembre de la Clean Arctic Alliance a appelé à une réduction de 50% des émissions - nous avons maintenant révisé cela à la hausse pour correspondre au vote de l'UE.

L'Arctique n'a pas été aussi chaud depuis 3 millions d'années - et cela laisse présager de grands changements pour le reste de la planète - Julie Brigham-Grette, Professeur de géosciences, Université du Massachusetts Amherst et Steve Petsch Professeur agrégé de géosciences, Université du Massachusetts Amherst, The Conversation, 30 septembre 2020

[5] MEPC 75/7/15 : Réduction des émissions de GES des navires: quatrième étude de l'OMI sur les GES 2020 - Rapport final

Conseil international sur les transports propres, les émissions de carbone noir et l'utilisation de carburant dans le transport maritime mondial, 2015

À propos de la Clean Arctic Alliance
Les organisations à but non lucratif suivantes forment la Clean Arctic Alliance, qui s'est engagée à interdire le mazout lourd comme carburant marin dans l'Arctique:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Initiative internationale sur la cryosphère climatique, Union pour la conservation de la nature et de la biodiversité, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment et WWF. Pour plus d'informations, cliquer ici.
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