La ligne Pékin-Zhangjiakou dévoile l'ère du système #SmartRailway

Le premier chemin de fer à grande vitesse autonome de la Chine reliant les deux villes hôtes des Jeux olympiques d'hiver de 2022 est entré en service le 30 décembre 2019, avec des technologies locales de pointe considérées comme des percées majeures dans le développement ferroviaire de la Chine. La nouvelle ligne a également démontré l'évolution ferroviaire du pays, écrivez Wang Sheng et Chen Qingqing.

La ligne ferroviaire de 174 kilomètres est la première du genre dans le pays qui est couverte par le système de navigation par satellite BeiDou (BDS) développé par la Chine, et est également le train sans conducteur le plus rapide au monde avec une vitesse maximale de 350 kilomètres par heure, selon à China Railway Corp.

Reliant Pékin à Zhangjiakou, la ville co-organisatrice des Jeux olympiques d'hiver de 2022 à Pékin, située dans la province du Hebei, dans le nord de la Chine, le chemin de fer réduit le temps de trajet entre Pékin et Zhangjiakou de plus de 3 heures à 47 minutes, ce qui stimulera considérablement le développement coordonné. de la région Pékin-Tianjin-Hebei.

Xi Jinping, secrétaire général du Comité central du Parti communiste chinois (PCC), a souligné l'importance de la ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant Pékin à Zhangjiakou.

Xi, également président chinois et président de la Commission militaire centrale, a déclaré que l'ouverture marquait de nouveaux progrès dans la préparation des Jeux olympiques d'hiver et a appelé à une progression de haut niveau et de haute qualité des travaux connexes.

Le chemin de fer de Chongli, l'embranchement de 53 kilomètres de la ligne à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou, est également entré en service le même jour, selon l'opérateur. Le district de Chongli est le siège du village olympique d'hiver 2022.

Technologie de pointe

Outre la couverture du BDS, la ligne ferroviaire dispose également d'un large éventail de technologies avancées telles que le pilote automatique et les systèmes de répartition automatique. Le système d'auto-conduite permet au train de démarrer et de circuler automatiquement entre les gares, en ajustant son horaire en fonction de l'horaire tout en s'arrêtant avec précision aux gares.

"La ligne ferroviaire Beijing-Zhangjiakou est la version chinoise du train à grande vitesse 2.0, intégrant les technologies ferroviaires intelligentes", a déclaré lundi au Global Times Lv Gang, ingénieur en chef du projet de tunnel ferroviaire, indiquant que le lancement du service représentait également la avenir du développement du train à grande vitesse.

La ligne est également la première en Chine à adopter une approche BIM (Building Information Modeling) sur l'ensemble du cycle de vie pour toutes les disciplines impliquées dans le projet, marquant une étape importante dans la construction ferroviaire en Chine et dévoilant la pratique de la construction ferroviaire intelligente, selon les analystes.

Pendant ce temps, son système d'alarme, son système d'alerte aux tremblements de terre et son système de surveillance des catastrophes naturelles constituaient le système de commande de répartition intelligent du train. Conçu pour connecter différents sites olympiques, le chemin de fer, avec le soutien d'équipements à double modèle 4G et 5G, pourrait faciliter la commutation des signaux, soutenir la mise à niveau vers les réseaux 5G à l'avenir et aider à la diffusion en direct du jeu olympique.

"Ce sera également l'occasion de présenter le développement technologique de la Chine au monde", a déclaré lundi au Global Times Zhao Jian, professeur à l'Université Jiaotong de Pékin.

Au cours de la dernière décennie, la Chine a construit le réseau ferroviaire à grande vitesse le plus moderne et le plus développé au monde, avec une longueur d'exploitation dépassant les 35,000 kilomètres fin 2019, se classant au premier rang mondial, selon les médias.

«La ligne de chemin de fer présente des technologies ferroviaires intelligentes telles que la conduite autonome, les services compatibles 5G, le Wi-Fi à bord et les services de billets électroniques, donnant l'exemple au développement futur du chemin de fer chinois et cela pourrait être des caractéristiques clés de la diplomatie ferroviaire à grande vitesse », a déclaré Luo Duhao, ingénieur en chef de la ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou. Global Times.

Evolution du rail

La construction de la ligne ferroviaire Beijing-Zhangjiakou fait partie du plan national de construction ferroviaire à moyen et long terme de la Chine, également connu sous le nom de réseau ferroviaire à grande vitesse «huit verticales et huit horizontales». Il relie également Hohhot, capitale de la région autonome de Mongolie intérieure du nord de la Chine, réduisant le temps de trajet entre Hohhot et Pékin de neuf heures quinze minutes à deux heures neuf minutes.

La construction du chemin de fer et de la ligne ferroviaire à grande vitesse a des implications importantes sur la croissance économique de la Chine, car le pays vise à atteindre 150,000 2020 kilomètres de réseau ferroviaire d'ici 30,000, dans les limites du chiffre susmentionné, les distances à grande vitesse atteindront 80 XNUMX kilomètres, couvrant XNUMX% des principales villes de premier rang.

Le chemin de fer Pékin-Zhangjiakou revêt une importance particulière dans le développement du système ferroviaire chinois. La ligne, construite pour la première fois de 1905 à 1909, a été le premier chemin de fer chinois conçu et construit uniquement par des Chinois.

«Il y a 110 ans, la ligne de chemin de fer a été construite pour la première fois, offrant des opportunités à la ville. 110 ans plus tard, le train à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou est entré en service, devenant un symbole vital pour l'intégration Pékin-Tianjin-Hebei, qui est également une chance pour nous », a déclaré Wang Ping, un habitant de Zhangjiakou. Global Times.

Partagez cet article: