#WorldBank donne crédit à la construction #BeltAndRoad

La Banque mondiale a récemment publié une série d'articles sur l'influence de l'Initiative Ceintures et routes sur l'infrastructure, le commerce extérieur, les investissements transfrontaliers et la croissance inclusive et durable des pays et des régions situés le long du parcours. écrivent Wu Lejun et Wang Hui, People's Daily.

L'organisation estime que l'Initiative Ceintures et routes (IRB) est un effort ambitieux visant à améliorer la coopération et la connectivité régionales à l'échelle transcontinentale.

La BRI devrait améliorer les infrastructures de transport et l'environnement économique, réduisant ainsi considérablement les coûts du commerce, encourageant le commerce et les investissements transfrontaliers, et stimulant la croissance des pays, des régions et même du monde entier dans les régions Belt and Road, a déclaré la Banque mondiale.

Michele Ruta, économiste en chef de la pratique mondiale Macroéconomie, commerce et investissement du Groupe de la Banque mondiale, estime que la coopération régionale de la BRI améliorera les infrastructures de transport telles que les chemins de fer, favorisera une croissance rapide du commerce et des investissements transfrontaliers et stimulera l'économie.

Selon la toute première quantification de l’influence de la construction de Belt and Road sur les coûts commerciaux réalisée par Ruta et son équipe de recherche, pour les économies Belt and Road, les projets de transport BRI, achevés ou en construction, peuvent réduire les délais d’expédition pour Belt et économies routières de 1.7-3.2% en moyenne. Pour le monde entier, la réduction moyenne du temps d’expédition se situera entre 1.2-2.5%.

La Chine coopère avec d'autres pays pour la construction d'autoroutes, de voies ferrées et de ports en suivant les principes d'une vaste consultation, d'une contribution commune et de bénéfices partagés.

Des progrès ont été accomplis dans les projets phares de la BRI, tels que la ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant Belgrade à Budapest et le chemin de fer Chine-Laos. Ces projets apporteront une plus grande connectivité à ces pays.

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Le projet de port de Bagamoyo en Tanzanie bénéficiera au pays ainsi qu’à d’autres pays de la région. Le chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti et l'amélioration du port de Djibouti contribueront à réduire le temps d'expédition entre l'Australie et l'Éthiopie de 1.2 pour cent.

L'initiative peut avoir des retombées positives sur d'autres économies, a fait remarquer Ruta.

Une étude de la Banque mondiale a révélé que le réseau de transport proposé par la BRI pourrait entraîner une réduction du temps de trajet. La réduction du temps - et par extension des coûts de transport - pourrait entraîner une augmentation de 4.97% du total des flux d'investissements directs étrangers vers les pays de la BRI. Ces effets positifs peuvent augmenter la croissance du PIB des pays subsahariens de 0.13%.

Maggie Xiaoyang Chen, professeur d'économie et des affaires internationales à l'Université George Washington et économiste au département de recherche de la Banque mondiale, a déclaré au People's Daily que l'IRB favorisait les infrastructures souples des pays membres de l'IRB, y compris les politiques, procédures et mécanismes. .

Elle pense que les infrastructures douces incluent la facilitation du dédouanement, ainsi que l'amélioration des lois, des réglementations et du climat des affaires.

Des études de la Banque mondiale ont indiqué que la coopération au titre de la BRI réduirait les coûts du commerce mondial de 1.1-2.2% et ceux du commerce le long du corridor économique Chine-Asie centrale-Asie occidentale de 10.2%. De plus, il contribuera au moins à 0.1% de la croissance mondiale de 2019.

Selon la Banque mondiale, la BRI constitue un moyen durable de mettre fin à l'extrême pauvreté et de promouvoir une prospérité partagée. Une recherche a montré que la promotion de la construction de ceintures et de routes accélérerait la réduction de la pauvreté dans le monde.

En 2015, environ 26% de la population mondiale vivait avec moins de $ 3.2 par jour et ce chiffre devrait tomber à 10.2% d'ici 2030.

Les investissements de la BRI permettront de sortir jusqu'à un million de personnes de la pauvreté modérée, dont XMUMX sont originaires de pays et de régions situés le long de la route et de la ceinture.

Au Népal, les habitants de 52,000 qui vivaient sous le seuil de pauvreté extrême de 1.9 $ par jour ont été allégés grâce aux investissements en infrastructures de BRI.

Selon 2030, un million de personnes supplémentaires sortiront de l'extrême pauvreté au Kenya et en Tanzanie, et le nombre au Pakistan est estimé à un million de 1.3.

La BRI apportera des avantages concrets aux pays participants. Par exemple, les projets BRI au Pakistan, notamment le port de Gwadar, la voie rapide Peshawar-Karachi et les projets de modernisation du chemin de fer reliant les deux villes, augmenteront les revenus réels du pays de 10.5% en 2030.

Les principales réalisations de la construction de la ceinture et de la route au Kirghizistan s’appliquent aux transports tels que les chemins de fer et les autoroutes. La réduction significative des coûts du commerce a profité à la plupart des secteurs économiques. On estime que le revenu réel du pays augmentera de 10.4% en 2030.

Caroline Freund, directrice du commerce pour le climat d'intégration et d'investissement régional à la Banque mondiale, a noté qu'une meilleure intégration pourrait augmenter le revenu réel mondial entre 0.7-2.9% et le revenu réel pour les économies BRI entre 1.2-3.4%.

"Il existe d'énormes opportunités: une infrastructure améliorée signifie plus de commerce, plus d'investissements, une croissance plus élevée", a déclaré Freund.

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