Déclaration de Roman Vassilenko, vice-ministre des affaires étrangères de la République du Kazakhstan, à la conférence à haut niveau sur la connectivité en Asie centrale pour le développement durable

Excellence, Monsieur le Ministre Melescanu,

Excellences, Mesdames et Messieurs,

Buna dimineața!

Je voudrais exprimer ma gratitude à la Roumanie pour son excellente organisation de la conférence dans le magnifique palais du Parlement.

Le Kazakhstan se joint aux autres délégations pour saluer chaleureusement le travail continu de la Roumanie, initié par sa présidence de l'UE, visant à revigorer les discussions axées sur la connectivité dans l'espace eurasien.

Je suis convaincu que les points mis en évidence aujourd’hui seront propices aux efforts conjoints visant à relever les défis découlant de la promotion des questions de connectivité et de coopération régionale au nom de la paix et de la prospérité.

Mesdames et Messieurs,

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Le Kazakhstan attache une grande importance à l’instauration d’un dialogue constructif et confiant au format Union européenne-Asie centrale. Aujourd'hui, l'Union européenne est notre partenaire fiable, contribuant au développement durable et à la prospérité des pays d'Asie centrale.

Le Kazakhstan a toujours été un partisan indéfectible de l'expansion continue du dialogue interrégional avec l'UE, reconnaissant non seulement son potentiel de rapprochement de l'Asie centrale et de l'UE, mais aussi sa capacité à contribuer à une coopération accrue entre les pays de notre région.

De nos jours, les relations interétatiques en Asie centrale voient une nouvelle aube. Des contacts politiques et commerciaux accrus, ainsi que des réunions gouvernementales de haut niveau dans des formats bilatéraux et multilatéraux confirment le niveau accru des relations. En fait, notre nouveau président, Kassym-Jomart Tokayev, est en visite d'État dans notre frère Ouzbékistan au moment où nous nous parlons aujourd'hui.

La dynamique positive dans notre région a ouvert des perspectives très intéressantes de coopération entre nos régions. Pour cette raison, le processus de mise à jour de la stratégie de l'UE pour l'Asie centrale est devenu particulièrement pertinent.

Le Kazakhstan, avec nos voisins régionaux, a participé activement à l’élaboration de ce document en présentant des idées et des propositions.

Nous sommes convaincus que la nouvelle stratégie doit devenir un moteur qualitativement nouveau de coopération, reflétant la réalité des relations et ouvrant de nouvelles voies pour notre partenariat stratégique.

Nous espérons que la connectivité dans son sens le plus large deviendra l'un des éléments clés de la nouvelle stratégie de l'UE pour l'Asie centrale, qui devrait être adoptée dans un très proche avenir. Nous exhortons nos collègues européens à impliquer activement les partenaires d'Asie centrale dans l'élaboration de programmes appropriés pour le développement de notre région, qui sont déjà en cours de mise en place dans le cadre de la nouvelle période budgétaire 2021-2027.

Chers collègues,

Le Kazakhstan est situé au cœur de l'Eurasie et est le plus grand État sans littoral. Ces facteurs, ainsi que les réalités exigeantes de la mondialisation, ont fait que les questions de transit et de logistique sont devenues vitales pour notre diplomatie. Cela fait de l'attrait des investissements étrangers, de l'intégration de technologies innovantes dans notre économie et de la promotion des exportations kazakhes certaines des principales priorités de notre gouvernement.

L'avenir de la connectivité économique et de la coopération entre l'UE et l'Asie centrale dépendra principalement de notre capacité à créer et à maintenir des flux commerciaux intercontinentaux efficaces. Le rythme auquel nous atteindrons cet objectif sera déterminé par la qualité des infrastructures, la facilité de faire des affaires et les coûts de transport et de logistique qui définissent le cadre de la collaboration économique interétatique.

Dans ce contexte, le Kazakhstan a réussi à créer une infrastructure nationale de transport efficace et moderne et à promouvoir une plus grande intégration économique. Ce programme stratégique a permis au Kazakhstan de capitaliser sur sa situation géostratégique et de réussir à relier ses programmes nationaux de développement à ceux des pays voisins.

Un bon exemple est le lien entre le national kazakh de 24 milliards de dollars «Nurly Zhol» (Chemin lumineux) le programme de développement des infrastructures et l'initiative Belt and Road. Cette intégration a créé des synergies entre les systèmes de transport et de logistique et a formé un nouveau réseau d'infrastructure pour les expéditions transcontinentales.

Le Kazakhstan met en œuvre le programme Nurly Zhol depuis 2015 pour stimuler la croissance des flux commerciaux à travers le pays en le reliant aux réseaux d'infrastructure mondiaux. Nurly Zhol prévoit des projets de transport et d'infrastructure à grande échelle et a vu l'achèvement du couloir de transport routier Chine occidentale - Europe occidentale.

Le terminal de transport et de logistique que le Kazakhstan et la Chine ont construit conjointement au port de Lianyungang sur la côte Pacifique en 2014 et le vaste port sec de Khorgos à la frontière entre le Kazakhstan et la Chine sont d'autres exemples notables de connectivité et de coopération économiques.

Notre stratégie de connectivité consiste à utiliser à la fois les ports intérieurs et maritimes pour obtenir des résultats optimaux grâce à notre emplacement et à notre infrastructure de transport moderne. Nous nous concentrons également sur l'introduction de solutions numériques dans ce domaine, pour la gestion des processus et l'amélioration des services basés sur les technologies blockchain.

Nous sommes également fermement convaincus que notre pays et l’Asie centrale en général ne doivent pas être considérés comme un simple couloir de transit entre l’Europe et l’Asie. Au contraire, notre région cherche à utiliser l'expertise de partenaires mondiaux tels que l'UE pour parvenir à une modernisation efficace, développer notre potentiel logistique, atteindre une diversification économique et, par conséquent, améliorer l'intégration de l'Asie centrale dans le système économique mondial.

Au cours de la dernière décennie, le Kazakhstan a investi environ 30 milliards de dollars dans son infrastructure nationale de transport. Nous prévoyons d'investir 8.4 milliards de dollars supplémentaires d'ici 2020. Cela viendra compléter le développement déjà dynamique de nos routes commerciales de concert avec l'Initiative de la Ceinture et de la Route de la Chine, dans laquelle notre pays joue un rôle essentiel. Il insufflera également une nouvelle vie aux routes maritimes transcontinentales entre l'Asie, l'Europe et entre les pays de l'espace eurasien.

Pour mettre cela en perspective, le transport de marchandises par voie terrestre présente des avantages distincts par rapport aux autres modes de transport. Les voyages en train de la Chine vers l'Europe à travers le Kazakhstan sont trois fois plus rapides que par voie maritime et presque 10 fois moins chers que par avion. Des plans et projets conjoints d'une valeur de plus de 10 milliards de dollars sont actuellement mis en œuvre dans l'ensemble de la région. Celles-ci sont axées sur le développement des infrastructures vers la mer Caspienne et les ports du Kazakhstan et d'Azerbaïdjan, ainsi que les ports géorgiens et turcs de la mer Noire. Ils devraient contribuer à assurer la rapidité et les interconnexions technologiques nécessaires pour répondre à la demande croissante de biens et de produits.

À la suite de tous ces efforts multinationaux, le transport de marchandises dans la zone eurasienne sur des distances de 10,000 à 12,000 km ne prend en moyenne que deux semaines en train, ce qui stimule l'augmentation des expéditions terrestres de marchandises entre l'Europe et l'Asie. marchés.

L'objectif stratégique de la réalisation du potentiel de transit du Kazakhstan est le développement du transport de conteneurs par train. Aujourd'hui, la compagnie ferroviaire nationale du Kazakhstan (Kazakhstan Temir Zholy) dessert plus de 15 itinéraires de transit entre la Chine et l'Europe.

En 2018, le volume total du trafic de transit de conteneurs passant par le Kazakhstan s'élevait à 537,000 conteneurs EVP, soit 55% de plus qu'en 2017 (346,000 EVP), et il y avait 310,800 EVP dans le sens Chine-Europe-Chine, soit 54% de plus par rapport à 2017 (201,000 XNUMX EVP).

Au premier trimestre 2019, le volume du trafic de conteneurs dans le sens Chine-Europe-Chine passant par le Kazakhstan a dépassé de 2018% le niveau de la même période en 45.

En 2019, 715,000 EVP au total devraient transiter dans le sens Chine-Europe-Chine, soit le triple du nombre de 2018.

Globalement, le plan pour 2019 est d'attirer jusqu'à 1 million de conteneurs EVP passant par le Kazakhstan.

La compagnie ferroviaire du Kazakhstan, en collaboration avec ses partenaires en Azerbaïdjan, en Géorgie et en Turquie, développe actuellement le transport de conteneurs de Chine et du Kazakhstan vers la Turquie et vers les pays européens le long de la route de transport international trans-caspienne (également connue sous le nom de «Corridor moyen» ).

Un projet d'infrastructure clé de la chaîne logistique du corridor est la route Bakou-Tbilissi-Kars, qui donne accès à la Turquie et au sud de l'Europe avec accès à la mer Méditerranée. La mise en service de la nouvelle ligne en 2017 a permis d'élargir la géographie des transports et a contribué au développement du transport trans-caspien.

Même si le volume du trafic de conteneurs dans le sens trans-caspien est actuellement faible, il existe une trajectoire de croissance substantielle. Le chiffre pour 2018 est 13 fois plus élevé qu'en 2017.

Afin de commercialiser le transport le long de la route trans-caspienne, une ligne régulière d'alimentation de conteneurs le long de la route Aktau-Bakou-Aktau est lancée à Aktau le 16 avril 2019. Cela donnera un nouvel élan au développement de la conteneurisation des transports et permettre aux marchandises d'être livrées à temps de manière cohérente.

Pour développer la route trans-caspienne et assurer l'accès aux pays de l'UE, nous proposons d'organiser un tel service sur la route Batoumi / Poti-Constanța.

Chers collègues,

Plus tôt dans mes remarques, j'ai utilisé le terme "sans littoral" pour faire référence au Kazakhstan. Ce terme a parfois des connotations négatives en raison de problèmes de développement perçus en raison d'un manque d'accès aux eaux libres et, dans certains cas, aux ressources pour l'investissement. bien sûr, ce n'est pas toujours le cas.

Le Kazakhstan utilise sa situation géographique comme un atout positif. Pour cette raison, le Kazakhstan est de plus en plus considéré au niveau international non comme un pays enclavé mais plutôt comme un territoire.lié, agissant comme un pont entre les continents, les pays et les cultures.

Compte tenu du potentiel de l'UE pour faciliter une plus grande compatibilité entre les réseaux économiques et de transport régionaux, je voudrais noter que notre pays reste attaché à l'idée de la Grande Eurasie, un concept inventé par le premier président du Kazakhstan, Nursultan Nazarbayev. Il cherche à créer des synergies mutuellement avantageuses entre l'Union européenne, l'Union économique eurasienne et l'Initiative de la ceinture et de la route. Dans une récente interview, le président Tokayev a donné son plein soutien à l'idée de la Grande Eurasie.

Ces initiatives correspondent pleinement à la volonté du Kazakhstan de positionner l'Asie centrale comme le principal pont stratégique entre les plus grands marchés d'Europe et d'Asie, qui comptent au total 4.4 milliards d'habitants. Notre région a joué ce rôle dans le passé et peut le remplir à nouveau grâce à une coopération économique et politique régionale accrue.

Bien qu'il reste de nombreux défis politiques et techniques à résoudre - de la gestion de l'impact des politiques de sanctions réciproques occidentales et russes, à l'amélioration de l'infrastructure ferroviaire où les rails à grand écartement rencontrent des rails à voie étroite, ou à l'expansion de l'utilisation de la mer Noire et Ports de la mer Baltique - nous sommes convaincus qu’il n’ya pas d’alternative à la poursuite de la croissance du commerce transcontinental. Il ne fait aucun doute que cette croissance profitera à tous les pays de l'UE et d'Asie centrale, et c'est pourquoi le Kazakhstan a constamment travaillé et continuera de travailler pour résoudre ces problèmes en développant le concept de connectivité.

Mesdames et Messieurs,

Le Kazakhstan se félicite de l'adoption de la nouvelle stratégie de l'UE sur la connexion de l'Europe et de l'Asie, qui vise à fournir des conditions efficaces, durables et égales pour connecter le continent eurasien.

Les principales orientations de la stratégie sont très pertinentes pour nous.

Le Kazakhstan a un grand intérêt pour la stratégie et est prêt à s'associer à sa mise en œuvre pratique dans l'intérêt de toutes les parties concernées.

Nous pensons que la mise en œuvre effective de la stratégie de connectivité de l'UE contribuera au rapprochement entre l'Asie centrale et l'Union européenne.

Nous sommes convaincus que la coordination progressive des efforts communs et la synergie des grands projets de la région, à savoir l'Union économique eurasienne et l'Initiative de la ceinture et de la route, peuvent contribuer à faire à nouveau de l'Asie centrale un maillon important des relations économiques mondiales. Dans ces domaines, nous sommes animés uniquement par la volonté de créer les meilleures conditions pour le développement durable de notre région.

Chers collègues,

À l'heure actuelle, il y a une forte concurrence dans le domaine des itinéraires de transport et de logistique et cela a un impact significatif sur notre pays. D'autres pays offrent des itinéraires de transit alternatifs passant par les territoires des États voisins, et nous accueillons la concurrence comme un signe sain. Une forte concurrence encourage le Kazakhstan à mener une politique plus proactive. Nous continuerons de travailler pour améliorer le cadre juridique, les conditions de transport des passagers et des marchandises à travers le Kazakhstan et l'Asie centrale, y compris les tarifs, les préférences et les avantages.

À cet égard, nous espérons qu'avec nos partenaires stratégiques, nous continuerons de résoudre les problèmes existants et de relever les défis de manière constructive afin d'assurer la prospérité de nos pays et de nos peuples.

Nous invitons donc tous les pays concernés et leurs sociétés de transport à se joindre à une coopération mutuellement avantageuse et à un dialogue de partenariat.

Permettez-moi une fois de plus de souhaiter à la présidence roumaine de l'UE un succès continu dans la construction et le renforcement de la connectivité et de la coopération entre l'UE et l'Asie centrale.