Les députés corrigent des lacunes juridiques pour protéger les victimes de #RoadAccidents

La proposition vise à combler les lacunes et à améliorer la directive actuelle sur l'assurance automobile dans cinq domaines : l'indemnisation des victimes d'accidents en cas de faillite d'un assureur ; les montants minimaux de couverture ; contrôles des États membres sur assurance automobile; comment les relevés d'historique des sinistres sont utilisés par une nouvelle compagnie d'assurance ; et le champ d'application de la directive.

Cette directive vise à protéger les victimes d'accidents dans les États membres de l'UE autres que celui de leur résidence, et les victimes nationales d'un accident causé par un conducteur d'un autre pays de l'UE.

Les victimes d'accidents causés par un véhicule assuré auprès d'une entreprise insolvable peuvent actuellement se retrouver sans indemnisation ou subir des retards de paiement. Les nouvelles règles imposent aux organismes nationaux d'indemnisation de prendre en charge les frais résultant de sinistres lorsque l'assureur automobile du responsable est insolvable. Les députés ont veillé à ce que ces victimes aient droit à une indemnisation dans un délai maximum de six mois.

Afin d'assurer le même niveau minimum de protection pour les victimes, la proposition harmonise les montants minimaux obligatoires de couverture dans toute l'UE, sans préjudice d'éventuelles garanties plus élevées que les États membres peuvent prescrire:

• Pour les dommages corporels: 6,070,000 1,220,000 XNUMX € par accident, quel que soit le nombre de victimes, soit XNUMX XNUMX XNUMX € par victime, et;

• pour dommages matériels: 1,220,000 XNUMX XNUMX € par sinistre, quel que soit le nombre de victimes.

Les contrôles d'assurance transfrontaliers des véhicules seront autorisés afin de mieux lutter contre la conduite non assurée. En ce qui concerne l'historique des sinistres, la proposition vise à garantir que les compagnies d'assurance traitent les sinistres de manière non discriminatoire, indépendamment de la nationalité ou du pays de résidence antérieur de l'UE d'un citoyen.

E-bikes, segways et sports mécaniques exclus

Les vélos électriques, les segways et les scooters électriques sont exclus du champ d'application de la directive, car ils sont «plus petits et sont donc moins susceptibles de causer des dommages importants aux personnes ou aux biens que d'autres [comme les voitures ou les camions]», affirment les députés, ajoutant que leur inclusion «compromettrait également l'adoption de ces véhicules et découragerait l'innovation». Il appartiendra aux États membres de décider au niveau national comment protéger les parties potentiellement blessées par ces véhicules.

Les véhicules destinés exclusivement aux sports automobiles sont également exclus, car ils sont généralement couverts par d'autres formes d'assurance responsabilité civile et ne sont pas soumis à l'assurance automobile obligatoire lorsqu'ils sont utilisés uniquement pour une compétition.

Au plus tard cinq ans après la date de transposition, la Commission européenne doit évaluer, entre autres, l'application de ces règles au regard des évolutions technologiques, en particulier des «véhicules autonomes et semi-autonomes», stipulent les députés.

Dita Charanzová (ADLE, CZ), rapporteur, a déclaré: «Aujourd'hui, nous avons trouvé un bon équilibre entre une meilleure protection des victimes d'accidents et la prévention d'une déréglementation absurde. Une assurance automobile ne devrait pas être requise pour tout ce qui a des roues et un moteur, comme les jouets pour enfants ou les vélos électriques. Cela ne ferait qu'augmenter les primes pour les propriétaires et ralentir l'adoption de véhicules alternatifs. Je suis heureux que les vélos électriques soient exclus.

«Nous avons également créé un fonds pour veiller à ce que tout le monde soit indemnisé en cas d'accident, même si une compagnie d'assurance fait faillite, et renforcé la répression des véhicules non assurés. Les États membres peuvent désormais contrôler les véhicules pour l'assurance avec des scanners. Cependant, la vie privée des citoyens sera toujours protégée, car toutes les données doivent être immédiatement supprimées lorsqu'il est démontré qu'une voiture a une assurance. C'est une victoire pour des routes plus sûres », a-t-elle ajouté.

Prochaines étapes

La proposition modifiée, adoptée en commission par 34 voix contre une, avec deux abstentions, doit être votée par l'ensemble de la Chambre lors de la session plénière des 11 et 14 février. Le texte devra alors encore être approuvé par le Conseil avant de devenir loi.