Le modèle britannique de franchise #rail est `` cassé '' - Commission parlementaire

Le modèle britannique de sous-traitance des entreprises pour la gestion des services ferroviaires est cassé et le gouvernement devrait l'examiner avant d'attribuer d'autres franchises, a déclaré un comité parlementaire vendredi 27 avril dans des conclusions rejetées par le ministère des Transports, écrit Sarah Young.

Il a mis en évidence les problèmes récents de deux franchises - l'une à Londres et dans le sud-est de l'Angleterre, l'autre reliant Londres et Édimbourg - pour illustrer ce qu'elle a qualifié de gestion «complètement inadéquate» des contrats ferroviaires par le gouvernement.

«Le modèle de franchise est cassé et les passagers en paient le prix», a déclaré Meg Hillier, présidente du Comité des comptes publics (CCP) multipartite.

«Si les contribuables veulent avoir la moindre confiance dans la capacité du gouvernement à fournir un réseau ferroviaire voyageurs efficace, il doit alors mener et agir sur un examen approfondi avant que d'autres franchises ne soient attribuées», a-t-elle ajouté dans un communiqué.

«Notre modèle de franchise place déjà les passagers et les contribuables au premier plan», a déclaré une porte-parole du DfT dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

La franchise Thameslink, Southern et Great Northern, exploitée par la société britannique Go-Ahead (GOG.L) et le français Keolis, a été en proie à des retards, des annulations et des grèves en 2016-17, ce qui a suscité d'énormes critiques de la part des passagers et des législateurs.

Sur la ligne de la côte Est entre Londres et Édimbourg, le gouvernement pourrait finir par reprendre les services de Stagecoach (SGC.L) après que la société de transport britannique se soit trompée sur ses chiffres, la forçant à vouloir se retirer tôt.

Cette franchise a déjà échoué à deux reprises, en 2006 et à nouveau en 2009, lorsque le gouvernement est intervenu pour gérer la ligne.

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Dans un rapport, le rapport PAC reproche au DfT d'être irréaliste sur plusieurs fronts, attribuant des contrats à des soumissionnaires qui avaient trop promis et ne reconnaissant pas l'impact de projets compliqués de mise à niveau des rails.

Un autre problème était le petit nombre de soumissionnaires potentiels pour les contrats, a-t-il ajouté.

L'idée que le modèle de franchise est «cassé» joue entre les mains du parti travailliste d'opposition qui s'est engagé à nationaliser des industries comme le rail et l'eau.

«Il est maintenant clair que la propriété publique est la seule option raisonnable pour l'avenir du rail», a déclaré Andy McDonald, porte-parole du transport travailliste.

Le prochain contrat ferroviaire qui doit être attribué concerne la franchise sud-est, prévue plus tard cette année.

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