Retard sur le droit propre expédition #fuel mettrait plus de 200,000 vit en jeu

La mise en œuvre en temps (en 2020) d'une loi globale de carburant à faible teneur en soufre pour les navires empêcherait 200,000 décès prématurés dans le monde, un étude sur la santé par un groupe d'éminents chercheurs des États-Unis et en Finlande révèle. Association de l'industrie pétrolière et gazière IPIECA et un groupe de compagnies maritimes représenté par BIMCO, poussent dur pour retarder la mesure pendant cinq ans, The Guardian révèle. Plus tard ce mois-ci, l'Organisation maritime internationale (OMI) décidera si elle doit s'en tenir à la date de 2020, qui a été acceptée par acclamation en 2008. Les ONG Seas at Risk et Transport & Environment (T&E), observateurs à l'OMI, condamnent tout retard dans la mise en œuvre du plafond de soufre pour le carburant des navires, ce qui serait inacceptable et injustifiable.

Cette recherche flambant neuf suite à deux études sur la santé mondiale précédentes qui a également conclu que la pollution de l'air du navire nuit décès de santé et causer des humains. Retarder cette action pendant cinq ans contribuerait à 200,000 décès supplémentaires prématurés dus aux fumées toxiques, principalement dans les communautés côtières des pays en développement qui profitent à peine du commerce mondial. Le temps de mise en œuvre plus propre carburant du navire pourrait éviter 134,650 décès prématurés en Asie, en Afrique et 32,100 20,800 en Amérique latine.

Prof. James Corbett de l'Université du Delaware, l'un des principaux auteurs de l'étude, a déclaré: "Une politique de l'OMI mis en œuvre à temps en 2020 pourrait réduire le fardeau de la santé sur les communautés côtières, en particulier en Asie, en Afrique et en Amérique latine. L'inverse est également vrai. Un retard ferait en sorte que les impacts de la santé des émissions de soufre vont persister dans les communautés côtières qui sont exposées, où les voies de navigation sont les plus intenses et les communautés les plus densément peuplées".

huile Navire de fuel lourd est le carburant de transport le plus dangereux en usage aujourd'hui. Avoir teneur en soufre jusqu'à 3,500 fois plus élevée que les dernières normes diesel européennes pour les véhicules. L'industrie du transport maritime est de loin le plus grand émetteur de soufre au monde. Pour cette raison, l'OMI a adopté à l'unanimité en 2008 un plafond mondial de soufre exigeant que tous les navires utilisent des carburants avec une teneur maximale en soufre de 0% à partir de 1st Janvier 2020.

La date de mise en œuvre 2020 a été, toutefois, subordonné à des résultats d'une étude visant à déterminer si le carburant à faible teneur en soufre suffisante serait disponible alors. Cette étude, commandée par l'OMI et publié Août dernier montre que dans tous les scénarios et les options de sensibilité pris en compte, il y aura suffisamment de carburant propre disponible en 2020.

John Maggs, conseiller politique principal chez Seas At Risk, a déclaré: "Le monde a attendu trop longtemps que les navires abandonnent les carburants sales. Avec des centaines de milliers de décès prématurés supplémentaires prévus et le bilan le plus lourd pour les pays en développement, les implications pour la santé humaine des navires qui continuent de brûler des carburants sales au-delà de 2020 sont clairs et totalement inacceptables. Avec des carburants plus propres disponibles en 2020, il n'y a aucune excuse pour un retard supplémentaire".

Bill Hemmings, directeur du transport maritime chez Transport & Environment, a déclaré: «L'étude sur la santé et l'étude sur les carburants propres montrent clairement que les données de 2020 doivent être respectées. Les industries du transport maritime et de la raffinerie ont déjà eu huit ans pour se préparer et il reste encore trois ans avant la mise en œuvre finale en 2020. Il n'y a plus d'excuses pour une inaction mortelle".

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