Aviation: l'UE fait 3 milliards € disponibles pour offrir ciel unique européen

La commissaire Violeta Bulc a déclaré: "L'accord d'aujourd'hui est une grande réussite pour l'aviation de l'UE. Il change à jamais le système de navigation aérienne de l'Europe, le rendant plus intelligent, moins cher, plus vert et plus sûr. Il marque également une étape importante vers la réalisation du ciel unique européen. Ces projets se traduira par des avantages économiques pour l'ensemble de l'UE avec une contribution de plus de 400 milliards d'euros à son PIB, la création de plus de 300,000 50 nouveaux emplois et une économie de 2 millions de tonnes d'émissions de COXNUMX. "

Contexte

L'entreprise commune SESAR a été créée dans 2007 pour coordonner toutes les activités de recherche et développement liées à l'ATM dans l'UE dans le cadre des perspectives financières 2007-2013, ce qui a limité la durée de l'entreprise commune à 31 décembre 2016. Il s'agit d'un partenariat public-privé unique qui vise à développer une nouvelle génération de système de gestion du trafic aérien (ATM) capable de faire face à la croissance du trafic aérien, dans les conditions les plus sûres, les plus économiques et les plus respectueuses de l'environnement. Il est également le «gardien» du plan directeur ATM européen, la feuille de route pour toutes les activités de l'entreprise commune SESAR et leur futur déploiement.

Le consortium SESAR Deployment Alliance (SDA) a été créé spécifiquement dans le but de déployer SESAR à travers le concept de projets communs; il représente un grand nombre d'acteurs opérationnels impactés par le Projet Commun Pilote (PCP).

L'Agence exécutive pour l'innovation et les réseaux (INEA) a été créée par la Commission européenne pour gérer la mise en œuvre technique et financière de plusieurs programmes de l'UE, dont le mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE). Les candidats peuvent répondre au premier appel à propositions relatif au projet de déploiement SESAR jusqu'au 26 février 2015. Des appels annuels sont attendus à l'avenir.

Plus d'information

Questions fréquemment posées: MEMO / 13 / 666
Entreprise commune SESAR
Alliance de déploiement SESAR
Direction générale de la mobilité et des transports site
Agence INEA (mécanisme pour l'interconnexion en Europe)

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Annexe

Faits et chiffres

• A évaluateurs d'impact macroéconomiquet a montré que SESAR créerait un impact positif combiné sur le PIB de l'UE de 419 milliards d'euros sur la période 2013-2030, avec une création estimée d'emplois 328,000, y compris les impacts indirects et induits.
• Le système ATM européen implique des fournisseurs de services de navigation aérienne 37 et est une entreprise d'une valeur de 8.6 milliards d'euros, employant du personnel 57,000 dont 16,900 sont contrôleurs de la circulation aérienne.
• Le ciel et les aéroports européens risquent de se saturer. Près de 800 millions de passagers transitent déjà chaque année par plus de 440 aéroports européens. Chaque jour, il y a environ 27,000 9 vols contrôlés, ce qui signifie que XNUMX millions traversent le ciel européen chaque année. La gestion de tous ces vols est assurée par le système ATM.
• La situation actuelle est gérée avec compétence par le secteur européen du transport aérien, mais, dans des conditions économiques normales, le trafic aérien devrait augmenter de 3% par an. Le nombre de vols devrait augmenter de 50% au cours des 10 à 20 prochaines années.
• Le problème central est que les systèmes européens de gestion du trafic aérien sont fragmentés et inefficaces.
• L'espace aérien de l'UE reste fragmenté en systèmes nationaux de contrôle du trafic aérien 27, fournissant des services à partir de certains centres de trafic aérien 60 tandis que l'espace aérien est divisé en plus de secteurs 650. Cela signifie que l'espace aérien est actuellement structuré autour des frontières nationales et que les vols sont souvent incapables de prendre des routes directes. En moyenne, en Europe, les avions parcourent 42 km plus longtemps que strictement nécessaire en raison de la fragmentation de l'espace aérien, ce qui entraîne des temps de vol plus longs, des retards, une consommation de carburant supplémentaire et des émissions de CO2.
• De plus, les technologies actuelles de gestion du trafic aérien ont été conçues dans les 1950. Ils sont désormais archaïques.
• Les inefficacités causées par l'espace aérien fragmenté de l'Europe entraînent des coûts supplémentaires d'environ 5 milliards d'euros par an. Ces coûts sont répercutés sur les entreprises et les passagers. Le contrôle aérien représente actuellement 6 à 12% du coût d'un billet.
• Le système américain de gestion du trafic aérien est deux fois plus efficace que celui de l'UE; il gère le double du nombre de vols pour un coût similaire à partir d'un tiers de centres de contrôle.
• Face à ces défis, à la fin des 1990, des propositions ont été formulées pour créer un ciel unique européen, supprimant les frontières nationales dans les airs, pour créer un espace aérien unique:
• L'entreprise commune SESAR a un rôle essentiel à jouer dans le développement de la technologie pour réaliser le ciel unique européen, le projet phare de création d'un espace aérien européen unique:

a) décupler la sécurité,

b) tripler la capacité de l'espace aérien,

c) réduire les coûts de gestion du trafic aérien de 50%,

d) réduire l'impact environnemental de 10%.