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Placer l'humain au centre de la transition de la mobilité est essentiel pour atteindre le Green Deal

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La transition vers la mobilité, inédite et déjà à nos portes, aura un impact considérable tant sur les emplois que sur les consommateurs. La manière dont nous transportons les personnes et les marchandises nécessitera un virage décisif vers une mobilité neutre en carbone. L'électrification, sous toutes ses formes, est une grande partie de la voie à suivre, mais une réduction de 100 % au tuyau d'échappement, comme le proposent les normes de CO2 de la Commission européenne pour les voitures et les camionnettes, exclut de fait les synergies existantes et les solutions parallèles qui peuvent et doivent jouer un rôle rôle dans une transition verte ET juste. Trois commissions parlementaires examinent actuellement à juste titre les grands intérêts en jeu.
Promouvoir un consumérisme durable grâce à l'évaluation du cycle de vie
Avoir des choix donne aux gens plus de contrôle sur ce qu'ils achètent, permet des prix plus compétitifs et plus la probabilité de trouver ce qui correspond à leurs besoins est grande. Pour aider les consommateurs à effectuer des achats de véhicules informés et durables, les pays de l'UE sont tenus de veiller à ce que les informations pertinentes soient fournies, y compris une étiquette indiquant la consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture. Actuellement, cette étiquette n'évalue que les émissions provenant du tuyau d'échappement du véhicule. Cela signifie qu'il ne considère pas l'empreinte carbone de manière holistique - du berceau à la tombe. Cela donne aux consommateurs un faux sentiment de sécurité que leur voiture peut être entièrement sans émissions.

Les gens méritent de connaître l'empreinte carbone réelle de leur véhicule pour prendre les meilleures décisions éclairées. Seule une évaluation du cycle de vie (ACV) peut vous permettre de savoir à quel point votre voiture est vraiment écologique. Tous les processus et flux de ressources et d'énergie associés à la production, à l'utilisation et au recyclage doivent être pris en compte. Ceci est important pour équilibrer toutes les options technologiques, étant donné que la plupart des émissions des véhicules conventionnels proviennent de la phase d'utilisation, alors que pour les véhicules électriques par exemple, la phase de production représente en moyenne une plus grande part des émissions totales. 

Pas plus tard que la semaine dernière, Green NCAP a annoncé son premier Résultats ACV, examinant l'impact environnemental complet de certaines des voitures les plus populaires d'Europe afin d'aider les acheteurs de voitures à faire des choix plus durables. Il s'agit certainement d'un pas dans la bonne direction et ouvre la voie à la première plate-forme LCA véhicule à long terme et harmonisée pour le marché européen. 

En outre, le récent Rapport sur le climat du GIEC confirme la nécessité d'agir contre le changement climatique. Il identifie les véhicules électriques comme le moyen le plus efficace d'avancer. Cependant, le rapport mentionne également que l'électrification des transports nécessitera des investissements continus dans les infrastructures de soutien pour intensifier le déploiement. Il reconnaît que le secteur de la mobilité englobe des besoins et des technologies très divers. Pour cette raison, le GIEC prend en considération le rôle que les carburants alternatifs peuvent jouer aux côtés de l'électrification dans la décarbonisation de la mobilité routière, en particulier dans les segments difficiles à réduire, mais pas seulement. Le rapport recommande donc d'adopter une approche ACV pour déterminer les émissions de CO2 tout au long de la chaîne de valeur, et pas seulement au tuyau d'échappement. 
Mobilité abordable - une chose du passé?
La transition vers les véhicules électriques est bien engagée, et il est logique que le changement soit plus facile pour les constructeurs automobiles haut de gamme qui desservent un segment de marché qui peut se permettre d'être des adopteurs précoces. L'annonce que Volkswagen veut passer au segment du luxe pourrait être considérée comme une preuve en la matière. L'électrification est de plus en plus considérée comme la voie à suivre pour les équipementiers, en particulier en Europe, mais le coût de leur construction a un impact sur la disponibilité de petites et moyennes voitures abordables. 

Le président du groupe Stellantis, Carlos Tavares, qui soutient que l'électrification est un choix politique qui fait grimper les coûts des véhicules, et laisse de côté les moyens moins coûteux et plus rapides de réduire les émissions de carbone. La course à l'électrification en Europe positionne également les constructeurs étrangers, historiquement faibles en Europe, gagner des parts de marché grâce à leurs prix abordables. 

L'atteinte de la parité des coûts est également liée à de nombreuses autres incertitudes, telles que les prix de l'énergie et les nouvelles dépendances aux importations de matières premières et de cellules de batterie. Ces derniers jours, l'allemand Ismail Ertug, député européen a mis en garde contre le danger de continuer à construire des interdépendances avec des pays non démocratiques, comme on l'a vu récemment en Russie avec les importations d'énergie. 

Une interdiction technologique risque de dépasser un demi-million d'emplois de fournisseurs automobiles dans le seul segment du groupe motopropulseur jusqu'en 2040. Cela met également en péril une mobilité abordable et limite le choix des consommateurs. Une approche technologique ouverte, comprenant l'électrification, les carburants renouvelables durables, la technologie hybride, l'hydrogène et d'autres solutions nettes en carbone devrait faire partie d'un cadre politique équilibré. 
L'ouverture technologique renforce les citoyens, l'innovation et la résilience
Nous devons veiller à ne pas perdre notre compétitivité mondiale et des décennies d'investissement en misant sur une seule solution et en excluant de nombreux citoyens de la mobilité personnelle. L'objectif principal de la transition de la mobilité devrait être d'atteindre les objectifs climatiques tout en répondant à la diversité des besoins de mobilité et de transport pour tous, quels que soient les moyens financiers. 

Une transformation d'une telle ampleur ne peut se faire sans tenir compte des citoyens européens. Ceux qui dépendent des moteurs à combustion avancés pour leur subsistance et ceux pour qui changer de voiture est un investissement majeur ne doivent pas être oubliés. Les décideurs politiques doivent préserver les besoins économiques et sociétaux ainsi que protéger l'emploi. 

Alors qu'historiquement, l'accent a été mis sur les émissions d'échappement des voitures et des véhicules utilitaires légers, l'ACV démontre l'importance d'inclure les émissions de l'ensemble de la chaîne de valeur des véhicules, y compris pour les technologies de groupe motopropulseur alternatives, afin d'évaluer avec précision l'empreinte carbone d'un véhicule. 

Le CLEPA soutient le vote récent au sein de la commission de l'industrie du Parlement européen (ITRE) afin de développer une méthodologie pour l'évaluation et la communication cohérente des données du cycle de vie complet, mais estime que cela devrait venir maintenant. Nous soutenons également la décision d'ITRE d'ajuster l'objectif de CO2 à 90 %, ce qui permet d'utiliser davantage les différentes technologies nécessaires pour mieux gérer la transition vers la neutralité climatique. Ce signal d'ouverture technologique est prometteur avant les prochains votes de la commission des transports (TRAN) et de l'environnement (ENVI) sur les normes de CO2. Pour que le Green Deal réussisse, les voitures doivent être vertes, abordables et adaptées à leur usage. 

L'auteur est Secrétaire général du CLEPA

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EU Reporter publie des articles provenant de diverses sources extérieures qui expriment un large éventail de points de vue. Les positions prises dans ces articles ne sont pas nécessairement celles d'EU Reporter.

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