Réduire les émissions de carbone: objectifs et mesures de l'UE 

Découvrez les mesures prises par l'Union européenne pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone dans le cadre du paquet Fit for 55 in 2030.

Objectifs de l'UE en matière de changement climatique

À S'attaquer au changement climatique, le Parlement européen a adopté la loi européenne sur le climat, qui relève l'objectif de réduction des émissions de l'UE pour 2030 de 55 % à au moins 40 % et rend la neutralité climatique d'ici 2050 juridiquement contraignante.

La Loi Climat fait partie de la Pacte vert pour l'Europe, la feuille de route de l'UE vers neutralité climatique. Pour atteindre son objectif climatique, l'Union européenne a élaboré un paquet législatif ambitieux connu sous le nom de Fit pour 55 en 2030. Il comprend 13 lois révisées interdépendantes et six propositions de loi sur le climat et l'énergie.

Vérifier faits et chiffres sur le changement climatique en Europe.

Un système d'échange de quotas d'émission pour l'industrie

Le système d'échange de quotas d'émission (ETS) de l'UE vise à réduire les émissions de carbone de l'industrie en obligeant les entreprises à permis pour chaque tonne de CO2 ils émettent. Les entreprises doivent les acheter par le biais de ventes aux enchères. Il existe des incitations pour stimuler l’innovation dans le secteur.

Le système européen d'échange de quotas d'émission est le premier marché mondial du carbone et reste le plus important. Il règle sur 40% du total des émissions de gaz à effet de serre de l'UE et couvre environ 10,000 63 centrales électriques et usines de fabrication dans l'UE. Pour aligner l'ETS sur les objectifs de réduction des émissions du Green Deal européen, l'UE travaille sur une mise à jour du système. Le Parlement souhaite que les émissions des secteurs ETS diminuent de 2030 % d'ici 2005, par rapport aux niveaux de 61, contre XNUMX % proposés par la Commission européenne.

Découvrez comment le système d'échange de quotas d'émission de l'UE fonctionne et comment il est actuellement en cours de réforme.

Réduire les émissions des transports

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Émissions des avions et des navires

L'aviation civile représente 13,4 % des émissions totales de CO2 des transports de l'UE. Le 8 juin 2022, le Parlement a soutenu une révision de l'ETS pour l'aviation pour s'appliquer à tous les vols au départ de l'Espace économique européen - qui est composé de l'UE plus l'Islande, le Liechtenstein et la Norvège - y compris ceux atterrissant en dehors de la zone.

Les députés veulent que l'huile de cuisson usagée, le carburant synthétique ou même l'hydrogène deviennent progressivement la norme pour le carburant d'aviation. Ils veulent que les fournisseurs commencent à livrer du carburant durable à partir de 2025, atteignant 85 % de tout le carburant d'aviation dans les aéroports de l'UE d'ici 2050.

Le Parlement souhaite également accélérer la décarbonisation de l'industrie en étendant l'ETS au transport maritime. Les députés souhaitent que le secteur maritime réduise les émissions de gaz à effet de serre des navires de 2 % à partir de 2025, 20 % à partir de 2035 et 80 % à partir de 2050 par rapport aux niveaux de 2020. Les réductions devraient s'appliquer aux navires d'une jauge brute supérieure à 5000 90, qui représentent 2 % des émissions de COXNUMX.

Plus d'informations sur Mesures de l'UE pour réduire les émissions des avions et des navires.

Voitures à émissions routières

Les voitures et les camionnettes produisent 15 % des émissions de CO2 de l'UE. Le Parlement a soutenu la proposition de la Commission de zéro émission de CO2 pour les voitures et les camionnettes d'ici 2035 avec des objectifs intermédiaires de réduction des émissions pour 2030 de 55 % pour les voitures et de 50 % pour les camionnettes.

En savoir plus sur le nouveau Objectifs CO2 pour les voitures.

Pour atteindre ces objectifs, toutes les nouvelles voitures qui arriveront sur le marché de l'UE à partir de 2035 devraient être à zéro émission de CO2. Ces règles n'affectent pas les voitures existantes.

En savoir plus sur l' Interdiction de l'UE sur la vente de voitures neuves à essence et diesel.

Le passage à des véhicules à zéro émission doit aller de pair avec une infrastructure complète pour les carburants durables. Les députés veulent des zones de recharge électrique pour les voitures au moins une fois tous les 60 kilomètres le long des routes principales de l'UE d'ici 2026 et Hydrogénation stations de ravitaillement tous les 100 kilomètres d'ici 2028.

Découvrez notre article sur comment l'UE veut accroître l'utilisation de carburants durables.

Le Parlement a approuvé l'introduction d'une tarification du carbone pour le transport routier et le chauffage, généralement appelée SEQE II. Les députés veulent que les entreprises paient un prix du carbone sur des produits comme le carburant ou le mazout, tandis que les consommateurs réguliers seraient exemptés jusqu'en 2029.

Réduire les émissions du secteur de l'énergie

La combustion de carburant est responsable de plus des trois quarts des émissions de gaz à effet de serre de l'UE. La diminution de la consommation d'énergie et le développement de sources d'énergie plus propres sont essentiels pour atteindre les objectifs climatiques de l'UE et réduire sa dépendance vis-à-vis des importations en provenance de pays tiers.

Consommer moins d'énergie

Pour limiter la consommation d'énergie, le Parlement a soutenu en septembre 2022 une réduction d'au moins 40% de la consommation d'énergie finale d'ici 2030 (comme la consommation d'électricité des ménages) et 42.5% en consommation d'énergie primaire (demande totale d'énergie dans un pays, comme le combustible brûlé pour produire de l'électricité).

Aujourd'hui, le chauffage et le refroidissement des bâtiments représentent 40 % de toute l'énergie consommée dans l'UE. Le Parlement travaille sur des règles pour la performance énergétique des bâtiments dans le but d'atteindre un parc immobilier à zéro émission d'ici 2050. Les règles comprennent :

• stratégies de rénovation
• l'obligation pour tous les nouveaux bâtiments dans l'UE de produire des émissions nulles à partir de 2030
• l'installation de des panneaux solaires on nouveaux bâtiments

Découvrez notre article sur le plan de l'UE pour réduire sa consommation d'énergie.

Augmenter les énergies renouvelables

Le développement de sources d'énergie propres comme alternatives aux combustibles fossiles aidera également l'UE à réduire ses émissions.

Actuellement, plus de 20 % de l'énergie consommée dans l'UE provient de sources renouvelables. En septembre 2022, le Parlement a exigé une augmentation à 45 % des énergies renouvelables dans le mix énergétique d'ici 2030.

En décembre 2022, les députés ont également demandé que les autorisations pour les centrales électriques à énergie renouvelable soient délivrées plus rapidement, y compris pour les panneaux solaires et les éoliennes.

Les députés envisagent de stimuler l'hydrogène renouvelable et les sources renouvelables offshore au-delà du vent, comme l'énergie des vagues. Le financement de l'UE pour les projets d'infrastructure de gaz naturel est progressivement supprimé et l'argent est réorienté vers les infrastructures d'hydrogène et d'énergie renouvelable offshore.

Pour en savoir plus, consultez le portail dédié à comment l'UE stimule les énergies renouvelables.

Tarification du carbone sur les biens importés

Un mécanisme d'ajustement carbone aux frontières inciterait les entreprises à l'intérieur et à l'extérieur de l'UE à se décarboner, en imposant un prix du carbone sur les importations de certains biens s'ils proviennent de pays ayant une législation climatique moins ambitieuse. Il vise à éviter les fuites de carbone, c'est-à-dire lorsque les industries déplacent leur production vers des pays où les règles d'émissions de gaz à effet de serre sont moins strictes.

Dans le cadre du paquet Fit for 55, la Commission européenne a proposé en juillet 2021 un mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM), qui appliquerait une taxe carbone sur les importations de certains biens en provenance de l'extérieur de l'UE. Les députés veulent qu'il soit mis en œuvre à partir du 1er janvier 2023, avec une période transitoire jusqu'à la fin de 2026 et une mise en œuvre complète d'ici 2032.

En savoir plus sur prévenir les fuites de carbone. 

Réduire les émissions de carbone d'autres secteurs

Les secteurs non couverts par le système actuel d'échange de quotas d'émission - tels que les transports, les bâtiments agricoles et la gestion des déchets - représentent toujours environ 60 % des émissions totales de l'UE. La Commission a proposé que les émissions de ces secteurs soient couper 40% par 2030 par rapport à 2005.

Cela se fera par un accord les objectifs nationaux d'émission dans le règlement sur le partage de l'effort. Les objectifs nationaux d'émission sont calculés sur la base du produit intérieur brut par habitant des pays. Les pays de l'UE à faible revenu bénéficieront d'un soutien.

Dans le cadre de Fit for 55, les bâtiments et le transport routier seront couverts à la fois par le règlement sur la répartition de l'effort et par le nouvel ETS.

En savoir plus sur le objectifs de réduction des émissions pour chaque pays de l'UE.

Utiliser les forêts pour capter les émissions

Les forêts sont des puits de carbone naturels, ce qui signifie qu'elles captent plus de carbone de l'atmosphère qu'elles n'en libèrent. Les forêts de l'UE absorbent l'équivalent de près de 7 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l'UE chaque année. L'UE veut utiliser ce pouvoir pour lutter contre le changement climatique.

En juin 2022, les députés ont soutenu l'augmentation de l'objectif d'absorption de carbone dans les secteurs liés à l'utilisation des sols, des arbres et des plantes. Cela pourrait se faire par exemple en restaurant les zones humides et les tourbières, en plantant de nouvelles forêts et en stoppant la déforestation.

En savoir plus sur comment l'UE veut développer des puits de carbone.

La déforestation est un problème mondial. C'est pourquoi l'UE travaille sur un règlement qui obligera les entreprises à vérifier que les produits importés dans l'UE n'ont pas été produits sur des terres déboisées ou dégradées.

En savoir plus sur les causes de la déforestation et la manière dont l'UE s'y attaque.

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