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Émissions CO2

Les décideurs politiques européens sont à la traîne des constructeurs de camions en matière d'émissions de CO2

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Les décideurs politiques de l'UE sont à la traîne des constructeurs de camions en ce qui concerne les émissions de CO2, une nouvelle étude spectacles.

Les améliorations de l'aérodynamisme et de l'efficacité énergétique, ainsi que la flexibilité des réglementations, signifient que les camions peuvent déjà atteindre l'objectif de réduction de CO2025 de l'UE en 2 tout en ne produisant que quelques véhicules à zéro émission. T&E affirme que l'UE doit relever ses objectifs afin d'augmenter la production de camions à zéro émission tout au long de la décennie afin de garantir que l'industrie se décarbonise à temps.

Lucien Mathieu, directeur fret par intérim chez T&E, a déclaré : « Les constructeurs de camions passent au vert plus rapidement que les décideurs, ce qui est absurde. Cependant, ce n'est pas le cas du marché libre qui fait son travail, mais plutôt des décideurs politiques qui ne font pas le leur. Les constructeurs de camions sont clairement capables de décarboner plus rapidement. Il est temps de les faire.

Le constructeur de camions suédois Scania est en tête en termes d'émissions de CO2 des nouveaux camions avec des émissions inférieures de 5.3 % à la moyenne du type de camion long-courrier le plus courant. Les meilleures performances en matière d'émissions de Scania sont principalement dues à l'aérodynamisme, qu'il a atteint sans produire de camions à zéro émission. Les retardataires Renault et IVECO, en revanche, ont les émissions les plus élevées : respectivement 2.6 % et 2.4 % au-dessus de la moyenne long-courrier. 

Si tous les camions européens fonctionnaient aussi bien que les modèles les plus efficaces du marché, cela réduirait les émissions moyennes de CO2 des camions de 6 % aujourd'hui, selon l'étude. Mais les gains d'efficacité à eux seuls ne ramèneront pas le secteur du camionnage européen à zéro, prévient T&E.

Lucien Mathieu a ajouté : « Les meilleurs camions de leur catégorie peuvent réduire les émissions aujourd'hui, mais l'efficacité ne vous mène pas loin. L'Europe doit augmenter considérablement le nombre de camions à zéro émission sur ses routes dans les années à venir pour avoir une chance de décarboner le secteur à temps. Mais les objectifs actuels de CO2 des camions n'encouragent pas les constructeurs de camions à les produire. Nous devons augmenter les objectifs tout au long de la décennie. »

La plupart des constructeurs de camions ont pris des engagements volontaires pour les ventes d'électricité qui vont au-delà des exigences de l'UE. Selon leurs annonces publiques, ces engagements volontaires porteraient le marché à environ 7 % de véhicules zéro émission en 2025 et 43 % en 2030, soit plus que les 2 % nécessaires en 2025 pour atteindre les objectifs volontaires existants. Ces annonces volontaires montrent que l'UE peut se fixer un objectif réaliste - mais plus ambitieux - d'au moins 30 % de camions à zéro émission d'ici 2028, selon T&E.

Les émissions moyennes de CO2 des nouveaux camions long-courriers étaient plus élevées dans les grands pays d'Europe occidentale tels que la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni, tandis que les pays plus petits tels que la Bulgarie, l'Estonie, le Portugal et la Slovaquie ont enregistré de bien meilleurs résultats. Les émissions des camions long-courriers de la Pologne, par exemple, sont inférieures de 3.5 % à la moyenne de l'UE, tandis que celles de l'Allemagne sont supérieures de 2.2 %. 

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EU Reporter publie des articles provenant de diverses sources extérieures qui expriment un large éventail de points de vue. Les positions prises dans ces articles ne sont pas nécessairement celles d'EU Reporter.

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