Les lois sur les #EUVehicleEmissions se sont améliorées depuis #Dieselgate, mais des difficultés subsistent, préviennent les auditeurs

La législation de l'UE sur les émissions des véhicules a été améliorée depuis le scandale Dieselgate, mais des défis subsistent, selon un nouveau document de synthèse de la Cour des comptes européenne. Les auditeurs se félicitent des améliorations apportées à la surveillance du marché, mais soulignent que son efficacité dépend de la mise en œuvre par les États membres. Ils ont également averti que les fabricants pourraient trouver des solutions aux nouveaux systèmes de test mis en place et que les possibilités de tests par des tiers indépendants pourraient être limitées en raison des coûts élevés que cela impliquerait.

Dans 2015, les divergences entre les niveaux d’émission des véhicules en laboratoire et sur la route ont été clairement mises en évidence par le soi-disant scandale Dieselgate, qui a révélé que certains constructeurs automobiles utilisaient des «dispositifs de mise en échec» pour produire des émissions nettement inférieures lors des essais officiels. conduite normale.

Dieselgate a incité l'UE à accélérer les initiatives législatives déjà en cours et à prendre de nouvelles mesures. Le Parlement européen a ouvert une enquête sur la mesure des émissions et la Commission européenne a annoncé son intention d'améliorer les données disponibles sur les tests d'émissions des véhicules, qui sont limités, fragmentés et difficiles d'accès. En outre, un grand nombre de modifications ont été apportées aux contrôles des émissions de l'UE dans les véhicules:

• La Commission peut désormais examiner le travail des autorités nationales compétentes en matière de réception par type, tester les véhicules eux-mêmes, retirer ou suspendre les réceptions et imposer des sanctions;
• le contrôle des véhicules en circulation est maintenant obligatoire dans les États membres de l'UE et peut également être effectué par des tiers intéressés; et
• de nouveaux tests ont été introduits pour réduire l'écart important existant entre les niveaux d'émissions de CO2 (dioxyde de carbone) en laboratoire et sur la route, et pour mesurer les émissions de NOx (oxydes d'azote). Nombre de ces nouvelles règles n'étant pas encore pleinement en vigueur, était trop tôt pour déterminer si les problèmes ont été résolus. Néanmoins, les auditeurs soulignent un certain nombre de défis auxquels le nouveau système de test est confronté.

  "Nous nous félicitons du fait que des mesures ont été prises, mais il faudra peut-être de nombreuses années pour améliorer la qualité de l'air dans les centres-villes, compte tenu du grand nombre de voitures très polluantes déjà sur les routes", a déclaré Samo Jereb, membre de la Commission européenne. Cour des comptes responsable du briefing paper. "Même si plus de dix millions de véhicules ont été rappelés jusqu'à présent, les données limitées disponibles indiquent que l'impact sur les émissions de NOx a été faible."

  Selon les auditeurs, le nouveau test NOx a permis de réduire considérablement les émissions de NOx des véhicules diesel neufs, mais l'impact aurait pu être encore plus important si la limite provisoire initialement proposée de 128 mg / km avait été adoptée, au lieu de 168 mg / km

  Les auditeurs sont d’avis que les améliorations prendront un certain temps à se faire jour et qu’ils identifient un certain nombre de problèmes:

• L’efficacité de la surveillance du marché dépendra de la mise en œuvre par les États membres;
• bien que la législation prévoie une meilleure surveillance de l'écart entre les chiffres de laboratoire et les émissions de CO2 / NOx sur la route, les constructeurs peuvent trouver de nouvelles façons d'adapter les émissions de leurs véhicules lors des essais, et;
• les tests tiers indépendants récemment introduits peuvent être limités en raison des coûts élevés que cela implique.

Un document d'information n'est pas un rapport d'audit, mais un examen fondé sur des informations publiquement disponibles et le travail des auditeurs dans le domaine politique.

Le document d'information de la Cour des comptes La réponse de l'UE au scandale du `` dieselgate '' est disponible sur le site web de la CEA dans les langues 23 UE.

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