Capping # CO2Emissions - Loin des camions sales

«L’Europe est de loin le champion mondial des camions et des autobus pour l’avenir. Il est bon que nous ayons plafonné les émissions de CO2 pour le secteur. Mais nous avons besoin de plus que cela. Nous avons besoin de la législation CO2 qui pousse l'innovation plus loin et met de nouveaux camions plus polluants sur les routes », a déclaré Christofer Fjellner, eurodéputé principal du groupe PPE sur le dossier.

«Si nous voulons gagner la lutte contre le changement climatique, l'Europe doit mettre en œuvre une politique qui incite les autres à suivre. Nous ne le ferons jamais si nous sacrifions la compétitivité des secteurs que nous réglementons. Malheureusement, c'est ce que le vote d'aujourd'hui risque de faire », a ajouté Fjellner.

Les camions transportent environ 70% du fret acheminé par voie terrestre et sont essentiels au développement du commerce et des échanges en Europe. Cependant, même les transports nécessaires entraînent des émissions. Les véhicules utilitaires lourds représentent 6% du total des émissions de l'UE. Il est donc essentiel de limiter les émissions du secteur des transports si nous voulons atteindre l'objectif de réduction de 40% fixé par l'Union européenne d'ici à 2030 et respecter les engagements de l'Europe à l'égard de l'accord de Paris sur le climat.

«Pour décarboniser le transport routier, nous avons besoin d'un changement technologique majeur. Mais la vérité est qu’en tant que législateurs, nous ne pouvons pas commander quand et comment ce changement se produira. Par conséquent, nous aurions dû combiner nos objectifs ambitieux avec des incitations fortes, plutôt que des mandats pour des technologies spécifiques à des dates spécifiques, comme le Comité de l'environnement a décidé de le faire. Cependant, j'espère que nous pourrons encore améliorer la législation en plénière », a poursuivi Fjellner.

«Si nous nous trompons, cela ne coûtera pas seulement des emplois dans l’un de nos secteurs les plus prospères, mais nous risquons également d’entraver l’innovation continue de nouveaux camions à faibles émissions, qui sont nécessaires si l’on veut réduire réellement les émissions» , a-t-il conclu.